2 vs 3 vs 4 cilindri nel test Naked Bike

La Bucklige Welt fuma sotto il caldo di luglio, mentre tre filosofie completamente diverse di costruzione motociclistica misurano le proprie forze. Un carattere bicilindrico austriaco contro la perfezione tricilindrica giapponese contro la collaudata sovranità a quattro cilindri. Honda CB1000 Hornet SP, Yamaha MT-09 SP e KTM 990 Duke – tre naked bike che non potrebbero essere più diverse eppure competono in una fascia di prezzo simile per conquistare i favori degli acquirenti. Ciò che segue è più di un semplice test comparativo. È un viaggio attraverso il DNA del moderno segmento naked bike, dove teste di carattere incontrano l'intransigenza e dove ogni motore racconta la propria storia.

Raramente la varietà nel segmento naked bike è stata così grande come oggi. Eccola qui, la Honda CB1000 Hornet SP, con i suoi 157 CV come un vero e proprio bruto di potenza che non rinnega le proprie origini – una vera discendente della Fireblade che mostra i denti su strada. Accanto a lei la Yamaha MT-09 SP con i suoi caratteristici 119 CV dal leggendario motore CP3, un motore che da anni fa battere più forte i cuori dei cacciatori di strade statali. E infine la KTM 990 Duke – un ribelle da 123 CV made in Austria, la cui anima bicilindrica pulsa in modo inconfondibile come un battito cardiaco al primo amore.

Ciò che unisce questi tre candidati è più della semplice appartenenza alla categoria. Rappresentano tre approcci fondamentalmente diversi su come dovrebbe essere una naked bike moderna. La Honda con la sua eredità a quattro cilindri rappresenta la follia coltivata degli alti regimi, abbinata alla perfezione giapponese e a un rapporto qualità-prezzo senza pari. La Yamaha incarna con il suo tricilindrico la via di mezzo dorata tra carattere e ragione, raffinata da un telaio Öhlins che non ha eguali in questa fascia di prezzo. La KTM invece è l'individualista, il pensatore controcorrente, che con il suo cuore bicilindrico rappresenta una filosofia che si oppone a ogni mainstream.

Un pilota collaudatore 1000PS lo riassume efficacemente: "La Honda è come un diamante perfettamente tagliato – impeccabile, ma forse a volte troppo perfetta. La Yamaha è come un whisky ben invecchiato – complesso, di carattere, ma armonico. La KTM è come un vulcano – imprevedibile, ma affascinante."

Se la perfezione avesse un nome, potrebbe chiamarsi Honda. La CB1000 Hornet SP è la prova vivente che da ingredienti collaudati si può creare qualcosa di completamente nuovo. Il suo cuore a quattro cilindri deriva dalla generazione Fireblade del 2017, ma è stato completamente ritarato per l'uso naked bike. Il risultato è un motore che eroga i suoi 157 CV a 11.000 giri/min con una sovranità senza pari. Una coppia massima di 107 Nm a 9.000 giri/min assicura che ci sia abbastanza spinta anche nella fascia media alta. Infatti, la Hornet SP trasmette fin dal primo istante la sensazione di un prodotto maturo. La posizione di guida con un'altezza sella di 809 mm è adatta a piloti di statura diversa, mentre l'ergonomia permette senza problemi anche tappe più lunghe.

Ma il vero carattere della Honda emerge solo oltre la soglia dei 6.000 giri/min. È qui che il quattro cilindri prende vita davvero e sviluppa una ripresa senza eguali. "È un vero streetfighter, uno spericolato scaldastrade", conferma un pilota collaudatore. Il telaio sportivo con la forcella upside-down Showa SFF-BP completamente regolabile all'anteriore e il pregiato monoammortizzatore Öhlins TTX36 al posteriore sottolinea questa pretesa. Quest'ultimo è tra l'altro il monoammortizzatore della specifica più alta – più sportivo di così è difficile.

Le pinze Brembo Stylema all'anteriore mordono con la giusta grinta, anche se la regolazione dell'ABS risulta piuttosto conservativa. "Puoi frenare davvero forte", elogia un tester, ma nota anche che l'ABS interviene piuttosto presto in caso di decelerazioni molto forti. Il peso misurato di 212,5 kg non si fa mai sentire negativamente nonostante la potenza – al contrario, conferisce alla Honda una stabilità particolarmente apprezzata alle velocità più elevate.

Ciò che contraddistingue la Honda è la sua versatilità. È abbastanza sportiva per ambiziose uscite in pista, abbastanza raffinata per rilassanti tour su strada statale e allo stesso tempo così accessibile che anche i piloti meno esperti acquisiscono rapidamente fiducia. "Questo trasmette una buona fiducia, perdona l'uno o l'altro errore", conferma un pilota collaudatore questa caratteristica. Tuttavia - è molto più spericolata di quanto ci si aspetterebbe da una Honda - e l'assenza dell'IMU appanna l'impressione complessivamente molto positiva.

La Yamaha MT-09 SP è l'esempio lampante di come si possa rendere ancora migliore un motore già eccellente attraverso un intelligente lavoro sui dettagli. Il leggendario tricilindrico CP3 con 890 cm³ di cilindrata e 119 CV a 10.000 giri/min è diventato da tempo un'icona tra i motori naked bike. La sua coppia massima di 93 Nm a 7.000 giri/min può sembrare poco spettacolare sulla carta, ma nella pratica sviluppa una linearità e dosabilità senza pari.

"Il motore CP3 nella MT-09 è in realtà uno dei motori stradali più perfetti che si possano immaginare", si entusiasma un pilota collaudatore 1000PS. Infatti il tricilindrico sfrutta i suoi punti di forza soprattutto dove la maggior parte delle naked bike trascorre più tempo: su strade statali tortuose. La sua erogazione di potenza è così lineare e prevedibile che ci si sente sicuri fin dal primo istante. Allo stesso tempo offre abbastanza carattere da non diventare mai noioso.

Ciò che distingue la versione SP dalla MT-09 standard è principalmente il pregiato telaio Öhlins. Sia la forcella KYB USD all'anteriore che il monoammortizzatore Öhlins al posteriore sono completamente regolabili e offrono una taratura che soddisfa sia esigenze sportive che di comfort. Il peso misurato di 195,5 kg si fa sentire positivamente sull'agilità, senza che la stabilità ne risenta.

Da evidenziare particolarmente il freno. Le pinze Brembo Stylema all'anteriore convincono per una dosabilità che permette forti decelerazioni con poca forza sulla leva. "Il freno con poca forza sulla leva genera subito un'enorme decelerazione", conferma un tester. Anche il sistema ABS è tarato in modo meno conservativo rispetto alla concorrenza e permette decelerazioni più forti.

La posizione di guida della MT-09 SP è decisamente più eretta rispetto a quanto usuale nelle naked bike sportive. "Ma è comunque così, ora nel confronto diretto, che dal punto di vista della posizione di guida è incredibilmente eretta", osserva un pilota collaudatore. Questa impostazione ergonomica rende la Yamaha la compagna ideale per tour più lunghi, dove il comfort prevale sulla pura sportività.

Il passo corto di 1.430 mm conferisce alla MT-09 SP una maneggevolezza quasi da supermotard. Nelle strette serpentine conviene applicare la "tecnica di guida: piegare" e letteralmente gettare la moto attorno alle curve. Allo stesso tempo rimane stabile e prevedibile anche alle velocità più elevate.

Se le moto avessero personalità, la KTM 990 Duke sarebbe l'outsider carismatico che se ne infischia delle convenzioni. Il suo bicilindrico in linea da 947 cm³ con 123 CV è il cuore di una moto che punta in modo intransigente sul carattere. Con una coppia massima di 103 Nm offre sulla carta meno della concorrenza, ma compensa con una personalità inconfondibile.

"Se ti piace la KTM, non hai bisogno di provare le altre", lo riassume efficacemente un pilota collaudatore. Infatti la 990 Duke è la moto più inconfondibile del gruppo di test. Il suo motore bicilindrico ha bisogno di almeno 3.000 giri/min per girare rotondo, ma poi sviluppa una forza e un carattere senza pari. Il rapporto corto fa sì che in prima marcia si arrivi già a fine corsa a 85-90 km/h – decisamente più corto rispetto alla concorrenza.

Il peso ridotto di soli 192 kg (misurato) si fa sentire in ogni situazione di guida. "Molto maneggevole, molto agile", conferma un pilota collaudatore. Il baricentro alto e la posizione di guida da supermotard danno una sensazione di guida che ricorda un grande supermotard. "Il mezzo va anche estremamente rapido in impennata e questo diverte parecchio", si entusiasma un tester.

L'ergonomia della KTM è unica nel gruppo di test. Si è seduti decisamente più in alto e quindi più attivi nella moto, ma si ha comunque un angolo delle ginocchia gradevole. "L'intera ergonomia probabilmente favorirà molto un pilota di alta statura", conferma un pilota collaudatore alto. La posizione di guida forza uno stile di guida attivo e trasmette attraverso il manubrio un eccellente feedback dalla ruota anteriore.

Il telaio WP APEX all'anteriore e al posteriore non è pregiato quanto l'equipaggiamento Öhlins della concorrenza, ma offre una taratura perfettamente adatta al carattere della moto. Il freno con due dischi da 300 mm all'anteriore morde bene, e l'ABS è disattivabile a livelli – una caratteristica che i piloti orientati allo sportivo sanno apprezzare.

Ma la KTM ha anche le sue particolarità. Il cambio è "piuttosto duro e osseo" e non sempre trasmette un feedback univoco. A un pilota collaudatore è capitato addirittura di finire tra le marce. Anche la regolarità di funzionamento del motore non è così omogenea come nella concorrenza plurilindrica, ma proprio questo fa parte del carattere.

Il confronto diretto dei tre concetti motoristici rivela differenze fondamentali nell'approccio. La Honda rappresenta la filosofia "potenza attraverso il regime". Il suo quattro cilindri sviluppa il suo pieno potenziale solo oltre la soglia dei 6.000 giri, ma poi premia con una ripresa ineguagliata nel gruppo di test. "Ma se lasci salire un po' i giri di questa Honda, allora senti la potenza", spiega un pilota collaudatore l'essenza di questo motore.

La Yamaha invece incarna la via di mezzo tra carattere e ragione. Il suo tricilindrico offre già una buona spinta dal basso e rimane comunque sempre pulitamente dosabile. "Con il concetto a 3 cilindri va incredibilmente bene dal basso ed è anche molto, molto pulitamente dosabile", elogia un tester. Nel confronto diretto con la Honda, il motore Yamaha è decisamente più accessibile ai bassi regimi, ma perde terreno agli alti regimi.

La KTM infine rappresenta il carattere puro. Il suo bicilindrico è il motore più anticonvenzionale del gruppo, ha bisogno di giri per girare rotondo, ma poi sviluppa una spinta inconfondibile. "Il modo disinvolto in cui il bicilindrico va al lavoro è già di per sé una peculiarità che la KTM riesce a creare", descrive un pilota collaudatore il temperamento particolare di questo propulsore.

Il telaio nelle naked bike moderne è più della semplice connessione tra moto e strada – definisce in modo determinante il carattere. La Honda CB1000 Hornet SP punta con il suo monoammortizzatore Öhlins TTX36 al posteriore e la forcella Showa SFF-BP all'anteriore sulla massima qualità. Questo investimento ripaga. La Honda offre una stabilità particolarmente apprezzata soprattutto in guida sportiva. Allo stesso tempo non è mai eccessivamente nervosa o imprevedibile. "Anche il telaio stesso, la stabilità di guida del mezzo è davvero riuscita bene. Abbiamo sempre un buon feedback e il mezzo non diventa mai eccessivamente nervoso", conferma un tester.

La Yamaha MT-09 SP guadagna punti con il suo telaio completamente regolabile. Offre un elevato comfort unito ad ambizioni sportive. "Porta un tocco di lusso, perché tutto si incastra in modo incredibilmente bello", si entusiasma un pilota collaudatore. La leggera maneggevolezza della MT-09 è supportata perfettamente dal pregiato telaio, senza che la stabilità ne risenta.

La KTM 990 Duke punta con il suo telaio WP APEX su una filosofia diversa. È meno lussuoso della concorrenza Öhlins, ma perfettamente sintonizzato sul carattere della moto. "Tende molto verso il supermotard", descrive un tester la maneggevolezza della KTM. Il baricentro alto rende la moto vivace e giocosa, senza diventare instabile.

Nei freni si mostrano interessanti differenze tra i tre contendenti. La Honda CB1000 Hornet SP punta sulla collaudata tecnologia Brembo Stylema con due dischi da 310 mm all'anteriore. La prestazione frenante è eccellente, la dosabilità è corretta, solo l'ABS è tarato in modo piuttosto conservativo. "Puoi frenare davvero forte", elogia un tester, ma nota anche: "L'unica pecca che si può segnalare qui è che la regolazione ABS è qui sul lato molto conservativo."

La Yamaha MT-09 SP convince con il suo impianto Brembo Stylema per una dosabilità particolarmente buona. "Il freno con poca forza sulla leva genera subito un'enorme decelerazione", si entusiasma un pilota collaudatore. Anche il sistema ABS è tarato in modo meno conservativo e permette manovre di frenata più sportive. Ciò è dovuto all'elettronica decisamente più pregiata della Yamaha rispetto alla Honda.

La KTM 990 Duke offre con il suo impianto frenante da 300 mm all'anteriore una decelerazione dignitosa, ma guadagna punti soprattutto grazie alla possibilità di disattivare completamente l'ABS alla ruota posteriore. "Questo la KTM ce l'ha davvero come tratto distintivo", spiega un tester. Per piloti orientati allo sportivo, che frequentano occasionalmente anche la pista, questa funzione vale oro. L'elettronica KTM appare molto pregiata in termini di algoritmi di regolazione e anche l'utilizzo è molto accessibile. È merce decisamente migliore rispetto alla Honda e circa allo stesso livello della Yamaha.

Le differenze ergonomiche tra i tre candidati non potrebbero essere maggiori. La Honda CB1000 Hornet SP offre con la sua altezza sella di 809 mm la posizione di guida più bassa del test. Si è fortemente integrati nel mezzo. La moto appare larga e si è un po' limitati nella libertà di movimento.

La Yamaha MT-09 SP punta su una posizione di guida decisamente più eretta. Ciò nonostante si ha una buona sensazione dell'anteriore. La posizione di guida è rilassata e distesa, ma permette anche manovre di guida attive.

La KTM 990 Duke invece forza una posizione di guida attiva e sportiva. Si ha letteralmente la sensazione di sedersi sulla ruota anteriore. Il feedback è super diretto. Il mezzo è una vera macchina del divertimento. Appare giocosa, un po' cattiva e spericolata. Non selvaggia quanto una SuperDuke ma nel complesso più carismatica e sfrontata delle altre due moto.

Dopo intensi test su strada statale, pista e pista supermotard, è chiaro: ognuna delle tre moto serve un pubblico diverso e incarna una filosofia diversa.

La Honda CB1000 Hornet SP è l'allrounder perfetto per piloti che vogliono conciliare potenza, qualità e rapporto qualità-prezzo. Offre la potenza più alta del test, il telaio più pregiato e nonostante ciò un prezzo posizionato nella fascia medio-alta. "È una moto incredibilmente combattiva e per giunta incredibilmente conveniente", riassume un pilota collaudatore.

La Yamaha MT-09 SP è la prima scelta per piloti che vogliono vedere carattere e praticità quotidiana perfettamente unite. Il motore CP3 è un genio su strada statale, il telaio Öhlins offre una sensazione di lusso, e l'ergonomia permette anche tour più lunghi. È la moto più armoniosa del test.

La KTM 990 Duke infine è la moto per individualisti che mettono il carattere sopra ogni cosa. È la moto più inconfondibile ed emotiva del test. "Chi si lascia coinvolgere dal concetto, trova una naked bike attiva alla guida con un alto valore di intrattenimento", conferma l'opinione della community.

Il test naked bike 2025 mostra in modo impressionante: la varietà nel segmento non è mai stata così grande. Che si tratti di un gigante raffinato, un allrounder di carattere o un individualista ribelle – per ogni gusto c'è la moto giusta. E questo è alla fine il vero vincitore di questo test.

Tre moto, tre caratteri, un casco: l'Arai Quantic ci ha accompagnato in tutte le fasi di test di questo confronto tra filosofie motoristiche. Ciò che contraddistingue questo giapponese fatto a mano è la sua filosofia di sicurezza intransigente. La caratteristica calotta esterna rotonda e liscia segue il principio fondamentale di Arai: deviare l'energia anziché assorbirla. In caso di impatto obliquo, il casco dovrebbe "scivolare via" e reindirizzare la forza – una filosofia che si è dimostrata valida da decenni.

Nella dura routine di test tra la ruvidezza bicilindrica e la raffinatezza a quattro cilindri, il Quantic ha convinto con dettagli che fanno la differenza: l'ampia apertura del casco facilita la gestione tra le sessioni di guida, mentre l'imbottitura interna di alta qualità garantisce comfort anche durante sessioni più lunghe sulle strade tortuose della Bucklige Welt. La ventilazione efficace mantiene la testa fresca anche con le temperature estive – essenziale quando si passa dall'adrenalina KTM alla potenza Honda. Naturalmente il Quantic soddisfa l'attuale omologazione ECE R22-06. Qui ulteriori informazioni sul casco

Quando tre caratteri motociclistici così diversi devono essere ricondotti a un comune denominatore, allora è attraverso il pneumatico. Il Bridgestone Battlax Hypersport S23 è stato scelto deliberatamente come pneumatico unico per tutti i candidati del test – e si è rivelato la scelta perfetta per questo confronto tra filosofie motoristiche.

Rispetto al suo predecessore S22, l'S23 offre una trazione a secco sensibilmente ottimizzata e una migliore stabilità in curva. L'innovativa tecnologia Pulse Groove e le nuove tecnologie di mescola forniscono l'impressionante tenuta laterale di cui hanno bisogno sia l'agile KTM 990 Duke che la potente Honda CB1000 Hornet SP. Il feedback preciso trasmette fiducia fin dalla prima curva – che sia durante la vivace danza tricilindrica della Yamaha o durante il delirio ad alto regime della Honda.

Per piloti esperti, che guidano la loro naked bike sia in modo sportivo su strada statale sia frequentano occasionalmente la pista, senza sacrificare la praticità quotidiana, l'S23 è il compromesso ideale. Lascia esprimere a ognuna delle tre moto in test i propri punti di forza individuali, senza diventare mai il fattore limitante. Qui ulteriori informazioni sul pneumatico

Sette collaudatori esperti di 1000PS, guidati dal nostro specialista di pista Martin Bauer, hanno sottoposto le cinque naked bike leader a un esame sistematico. Ogni pilota ha portato la propria prospettiva: dal guidatore quotidiano al professionista di pista, dall'appassionato di tecnica al pilota emozionale. Sono nate così valutazioni che coprono tutti i tipi di pilota rilevanti.

I fatti oggettivi parlano un linguaggio chiaro: ogni moto è stata pesata sulla nostra bilancia di precisione 1000PS, valutata sistematicamente in numerose categorie e portata al limite sia su strade statali tortuose sia in pista a Bad Fischau e al Pannoniaring. Tre terreni diversi hanno rivelato tre caratteri diversi.

Questa valutazione tecnica è integrata da un'analisi di mercato dettagliata e dalle voci della nostra community 1000PS. Il risultato è più di un semplice test comparativo – è un'analisi completa di tre filosofie motoristiche e della loro legittimità nel moderno segmento naked bike.

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