2 vs 3 vs 4 cilindri nel test delle naked bike

Il caldo estivo avvolge il paesaggio ondulato della Bucklige Welt mentre tre filosofie di costruzione motociclistica completamente diverse si sfidano. Il carattere bicilindrico austriaco contro la perfezione tricilindrica giapponese e la collaudata sovranità del quattro cilindri. Honda CB1000 Hornet SP, Yamaha MT-09 SP e KTM 990 Duke – tre naked bike che non potrebbero essere più diverse eppure competono nella stessa fascia di prezzo per conquistare il favore degli acquirenti. Quello che segue è più di un semplice test comparativo. È un viaggio attraverso il DNA del segmento moderno delle naked bike, dove personalità uniche incontrano l'assenza di compromessi e ogni motore racconta la sua storia.

Raramente la varietà nel segmento delle naked bike è stata così ampia come oggi. Ecco la Honda CB1000 Hornet SP, con i suoi 157 CV, che si erge come un colosso, senza rinnegare le sue origini – un vero discendente della Fireblade che mostra i denti su strada. Accanto, la Yamaha MT-09 SP con i suoi caratteristici 119 CV dal leggendario motore CP3, un propulsore che da anni fa battere i cuori degli appassionati delle strade di campagna. Infine, la KTM 990 Duke – un ribelle da 123 CV dall'Austria, il cui motore bicilindrico pulsa in modo inconfondibile come il battito del cuore al primo amore.

Ciò che accomuna questi tre candidati è più della semplice appartenenza alla stessa categoria. Rappresentano tre approcci fondamentali su come dovrebbe essere una moderna naked bike. La Honda, con la sua eredità a quattro cilindri, rappresenta la follia dell'alto regime raffinata con la perfezione giapponese e un rapporto qualità-prezzo senza pari. La Yamaha, con il suo tre cilindri, incarna il giusto mezzo tra carattere e razionalità, perfezionata da una sospensione Öhlins che non ha eguali in questa fascia di prezzo. La KTM, invece, è l'individualista, il pensatore laterale, che con il suo cuore bicilindrico rappresenta una filosofia che si oppone a qualsiasi mainstream.

Un tester di 1000PS lo riassume perfettamente: "La Honda è come un diamante perfettamente levigato – impeccabile, ma forse a volte troppo perfetta. La Yamaha è come un whisky ben stagionato – complesso, caratteristico, ma armonioso. La KTM è come un vulcano – imprevedibile, ma affascinante."

Se la perfezione avesse un nome, potrebbe essere Honda. La CB1000 Hornet SP è la prova vivente che da ingredienti collaudati si può creare qualcosa di completamente nuovo. Il suo cuore quattro cilindri deriva dalla generazione Fireblade del 2017, ma è stato completamente ritarato per l'uso su naked bike. Il risultato è un motore che eroga i suoi 157 CV a 11.000 giri/min con una sovranità senza pari. Una coppia massima di 107 Nm a 9.000 giri/min assicura che ci sia abbastanza spinta anche nella fascia medio-alta. La Hornet SP trasmette fin dal primo momento la sensazione di un prodotto maturo. La posizione di seduta a 809 mm è adatta a piloti di diverse stature, mentre l'ergonomia consente anche di affrontare senza difficoltà tappe più lunghe.

Tuttavia, il vero carattere della Honda si manifesta solo oltre i 6.000 giri/min. Qui il quattro cilindri si risveglia alla sua vera vita, sprigionando una potenza di trazione che non ha eguali. "È un vero streetfighter, un esagerato scaldastrada", conferma un tester. Il telaio sportivo con la forcella Showa SFF-BP completamente regolabile all'anteriore e il pregiato ammortizzatore Öhlins TTX36 al posteriore sottolinea questa pretesa. Quest'ultimo è infatti l'ammortizzatore della più alta specifica – più sportivo di così non si può.

Le pinze Brembo Stylema all'anteriore mordono con la giusta aggressività, mentre la regolazione dell'ABS è piuttosto conservativa. "Puoi frenare davvero forte", elogia un tester, ma nota anche che l'ABS interviene piuttosto presto durante le decelerazioni molto forti. Il peso misurato di 212,5 kg non si fa mai sentire negativamente, anzi conferisce alla Honda una stabilità apprezzata soprattutto alle alte velocità.

Ciò che distingue la Honda è la sua versatilità. È abbastanza sportiva per escursioni in pista ambiziose, abbastanza raffinata per rilassanti tour su strade di campagna e così accessibile che anche i piloti meno esperti possono acquisire rapidamente fiducia. "Trasmette una buona fiducia, perdona anche qualche errore", conferma un tester questa caratteristica. Tuttavia, è molto meno razionale di quanto ci si aspetterebbe da una Honda, e la mancanza dell'IMU attenua l'impressione complessiva super positiva【7:0†source】.

La Yamaha MT-09 SP è l'esempio perfetto di come migliorare un motore già eccellente con un lavoro di dettaglio intelligente. Il leggendario tre cilindri CP3 con 890 cm³ di cilindrata e 119 CV a 10.000 giri/min è ormai diventato un'icona tra i motori delle naked bike. La sua coppia massima di 93 Nm a 7.000 giri/min può sembrare poco spettacolare sulla carta, ma in pratica offre una linearità e una dosabilità senza pari.

"Il motore CP3 della MT-09 è uno dei motori da strada più perfetti che si possa immaginare", afferma un tester di 1000PS. In effetti, il tre cilindri esprime al meglio le sue qualità proprio dove la maggior parte delle naked bike trascorre la maggior parte del tempo: su strade di campagna ricche di curve. La sua erogazione di potenza è così lineare e prevedibile che ci si sente sicuri fin dal primo momento. Allo stesso tempo, offre abbastanza carattere da non risultare mai noioso.

Ciò che distingue la versione SP dalla MT-09 standard è principalmente il telaio Öhlins di alta qualità. Sia la forcella KYB-USD anteriore che il monoammortizzatore Öhlins posteriore sono completamente regolabili e offrono una taratura che soddisfa sia esigenze sportive che di comfort. Il peso misurato di 195,5 kg si riflette positivamente sull'agilità, senza compromettere la stabilità.

Particolarmente degno di nota è il sistema frenante. Le pinze Brembo Stylema anteriori garantiscono una dosabilità che consente forti decelerazioni con poco sforzo manuale. "Il freno con poco sforzo manuale genera subito un'enorme decelerazione", conferma un tester. Anche il sistema ABS è meno conservativo rispetto alla concorrenza e consente frenate più decise.

La posizione di guida della MT-09 SP è significativamente più eretta rispetto a quanto solitamente offerto dalle naked sportive. "Ma è ancora così, ora nel confronto diretto, che la posizione di guida è incredibilmente eretta", nota un tester. Questo design ergonomico rende la Yamaha il compagno ideale per i lunghi viaggi, dove il comfort prevale sulla pura sportività.

Il passo corto di 1.430 mm conferisce alla MT-09 SP una maneggevolezza quasi da supermoto. Nelle serpentine strette è consigliabile adottare lo "stile di guida premuto" e lanciare letteralmente la moto nelle curve. Allo stesso tempo, rimane stabile e prevedibile anche a velocità più elevate【7:0†source】.

Se le moto avessero una personalità, la KTM 990 Duke sarebbe il carismatico outsider che non si cura delle convenzioni. Il suo bicilindrico in linea da 947 cm³ con 123 CV è il cuore di una moto che punta senza compromessi sul carattere. Con una coppia massima di 103 Nm offre sulla carta meno della concorrenza, ma compensa con una personalità inconfondibile.

"Se ti piace la KTM, non hai nemmeno bisogno di provare le altre," riassume un tester. In effetti, la 990 Duke è la moto più inconfondibile nel campo di prova. Il suo motore bicilindrico necessita di almeno 3.000 giri/min per funzionare regolarmente, ma una volta avviato, sprigiona una potenza e un carattere unici. Il rapporto di trasmissione corto fa sì che già in prima marcia si raggiungano 85-90 km/h – decisamente più corto rispetto alla concorrenza.

Il peso ridotto di soli 192 kg (misurato) si fa sentire in ogni situazione di guida. "Molto maneggevole, molto agile," conferma un tester. L'alto baricentro e la posizione di guida da supermoto offrono una sensazione di guida che ricorda un grande supermoto. "La moto si alza estremamente veloce sull'asse posteriore ed è decisamente divertente," entusiasma un tester.

L'ergonomia della KTM è unica nel campo di prova. Si siede notevolmente più in alto e quindi più attivamente sulla moto, mantenendo comunque un angolo delle ginocchia confortevole. "L'ergonomia complessiva sarà probabilmente molto favorevole a chi è più alto," conferma un tester di alta statura. La posizione di guida incoraggia uno stile di guida attivo e offre un ottimo feedback dall'avantreno attraverso il manubrio.

Le sospensioni WP APEX anteriori e posteriori non sono di qualità così elevata come l'equipaggiamento Öhlins della concorrenza, ma offrono una taratura perfettamente adatta al carattere della moto. Il freno con due dischi da 300 mm all'anteriore è potente, e l'ABS è regolabile a step – una caratteristica che i piloti sportivi apprezzeranno.

Tuttavia, la KTM ha anche le sue peculiarità. Il cambio è "piuttosto duro" e non sempre fornisce un feedback chiaro. A un tester è capitato persino di trovarsi tra le marce. Anche la fluidità del motore non è così omogenea come nei concorrenti a più cilindri, ma questo fa parte del suo carattere.

Il confronto diretto dei tre concetti motoristici rivela differenze fondamentali nell'approccio. La Honda rappresenta la filosofia "Potenza attraverso il regime". Il suo quattro cilindri esprime tutto il suo potenziale solo oltre la soglia dei 6.000 giri, ma ricompensa con una forza di trazione insuperabile nel campo di prova. "Ma quando lasci che il regime di questa Honda salga un po', allora senti la potenza", spiega un tester il carattere di questo motore.

La Yamaha, invece, incarna il giusto mezzo tra carattere e razionalità. Il suo tre cilindri offre già una buona spinta dal basso ed è sempre dosabile con precisione. "Con il concetto a tre cilindri, parte dal basso in modo incredibile ed è anche molto, molto dosabile", loda un tester. Nel confronto diretto con la Honda, il motore Yamaha è decisamente più accessibile a bassi regimi, ma perde il contatto agli alti regimi.

Infine, la KTM rappresenta la pura caratteristica. Il suo bicilindrico è il motore più anticonvenzionale del campo, ha bisogno di regime per funzionare regolarmente, ma una volta avviato, sprigiona un punch inconfondibile. "Quanto è disinvolto il bicilindrico nel lavorare è un'originalità che la KTM riesce a creare", descrive un tester il temperamento particolare di questo propulsore.

Confronto Naked Bike 2025 - Prestazioni del Telaio

Nei freni emergono interessanti differenze tra i tre contendenti. La Honda CB1000 Hornet SP si affida alla collaudata tecnologia Brembo Stylema con due dischi da 310 mm anteriori. La potenza frenante è eccellente, la modulabilità è precisa, ma l'ABS è tarato in modo piuttosto conservativo. "Puoi frenare davvero forte", loda un tester, ma nota anche: "L'unico difetto è che la regolazione dell'ABS è piuttosto conservativa."

La Yamaha MT-09 SP si distingue per la sua Brembo Stylema, offrendo una modulabilità eccezionale. "Il freno con poca forza manuale genera subito un'enorme decelerazione", afferma entusiasta un tester. Anche il sistema ABS è meno conservativo rispetto alla concorrenza e consente manovre di frenata più sportive, grazie all'elettronica di qualità superiore rispetto alla Honda.

La KTM 990 Duke, invece, offre con il suo impianto frenante da 300 mm anteriore una buona decelerazione, ma spicca soprattutto per la possibilità di disattivare completamente l'ABS al posteriore. "Questo è davvero un punto distintivo della KTM", spiega un tester. Per i piloti orientati allo sport che visitano occasionalmente la pista, questa funzione è inestimabile. L'elettronica della KTM appare di alta qualità in termini di algoritmi di controllo e la sua gestione è molto accessibile. Questo rappresenta una qualità nettamente superiore rispetto alla Honda e pressappoco al livello della Yamaha【99:0†source】.

Le differenze ergonomiche tra i tre candidati non potrebbero essere più marcate. La Honda CB1000 Hornet SP offre, con la sua altezza sella di 809 mm, la posizione di seduta più bassa del test. Sei fortemente integrato nel veicolo. La moto appare larga e la tua libertà di movimento è un po' limitata.

La Yamaha MT-09 SP adotta una posizione di guida decisamente più eretta. Tuttavia, si ha un buon feeling con l'anteriore. La posizione di guida è rilassata e confortevole, ma consente anche manovre di guida attive.

La KTM 990 Duke, invece, promuove una posizione di guida attiva e sportiva. Si ha letteralmente la sensazione di sedere sulla ruota anteriore. Il feedback è estremamente diretto. La moto è una vera macchina da divertimento. Appare giocosa, un po' ribelle e irragionevole. Non così selvaggia come una SuperDuke, ma nel complesso più carismatica e audace rispetto alle altre due moto【107:0†source】.

Dopo intensi test su strada, pista e tracciato Supermoto, è chiaro: ognuna delle tre moto si rivolge a un diverso target e incarna una diversa filosofia.

La Honda CB1000 Hornet SP è l'allrounder perfetto per chi cerca di bilanciare prestazioni, qualità e rapporto qualità-prezzo. Offre la potenza più alta nel test, la ciclistica più pregiata e un prezzo competitivo nella fascia medio-alta. "È una moto incredibilmente potente e, inoltre, incredibilmente conveniente", riassume un tester.

La Yamaha MT-09 SP è la prima scelta per chi desidera unire carattere e praticità quotidiana. Il motore CP3 è un genio delle strade di campagna, il telaio Öhlins offre una sensazione di lusso e l'ergonomia consente anche viaggi più lunghi. È la moto più armoniosa del test.

Infine, la KTM 990 Duke è la moto per gli individualisti che mettono il carattere sopra ogni cosa. È la moto più inconfondibile ed emozionante del test. "Chi abbraccia il concetto troverà una naked bike dinamica con un alto valore di intrattenimento", conferma la comunità.

Il test delle naked bike 2025 dimostra chiaramente che la varietà nel segmento non è mai stata così ampia. Che si tratti di un potente gentleman, un allrounder caratteristico o un ribelle individualista – c'è una macchina adatta a ogni gusto. E questo è, in definitiva, il vero vincitore di questo test【115:0†source】.

Tre motociclette, tre caratteri, un casco: l'Arai Quantic ci ha accompagnato attraverso tutte le fasi di test di questo confronto di filosofie motoristiche. Ciò che distingue questo prodotto fatto a mano giapponese è la sua filosofia di sicurezza senza compromessi. La caratteristica calotta esterna rotonda e liscia segue il principio fondamentale di Arai: deviare l'energia anziché assorbirla. In caso di impatto obliquo, il casco deve "scivolare" e deviare la forza – una filosofia che si è dimostrata valida per decenni.

Nel duro test quotidiano tra la ruvidità del bicilindrico e la raffinatezza del quattro cilindri, il Quantic ha convinto per i dettagli che fanno la differenza: l'ampia apertura del casco facilita la gestione tra un test e l'altro, mentre l'interno di alta qualità assicura comfort anche durante le sessioni più lunghe sulle strade tortuose della Bucklige Welt. La ventilazione efficace mantiene la testa fresca anche nelle giornate estive – essenziale quando si passa dall'adrenalina della KTM alla potenza della Honda. Ovviamente, il Quantic soddisfa l'attuale omologazione ECE R22-06. Ulteriori informazioni sul casco【123:0†source】.

Quando tre caratteri motociclistici così diversi devono essere portati a un denominatore comune, lo si fa attraverso i pneumatici. Il Bridgestone Battlax Hypersport S23 è stato scelto consapevolmente come pneumatico unico per tutti i candidati al test – e si è rivelato la scelta perfetta per questo confronto di filosofie motoristiche.

Rispetto al suo predecessore S22, l'S23 offre un grip sul bagnato visibilmente ottimizzato e una stabilità in curva migliorata. La tecnologia innovativa Pulse Groove e le nuove tecnologie di mescola forniscono l'aderenza laterale impressionante di cui necessitano sia l'agile KTM 990 Duke che la potente Honda CB1000 Hornet SP. Il feedback preciso ispira fiducia fin dalla prima curva – sia nel vivace ballo del tre cilindri della Yamaha che nell'ebrezza ad alti regimi della Honda.

Per i piloti esperti che vogliono usare la loro naked bike sia sportivamente su strada che occasionalmente in pista, senza sacrificare la praticità quotidiana, l'S23 è il compromesso ideale. Lascia che ognuna delle tre moto testate esprima i propri punti di forza individuali, senza diventare un fattore limitante. Ulteriori informazioni sul pneumatico【131:0†source】.

Sette esperti tester di 1000PS, guidati dal nostro specialista di pista Martin Bauer, hanno sottoposto le cinque migliori naked bike a un esame sistematico. Ogni pilota ha apportato la propria prospettiva: dal pilota quotidiano al professionista della pista, dall'appassionato di tecnologia al pilota emozionale. In questo modo sono state ottenute valutazioni che coprono tutti i tipi di pilota rilevanti.

I fatti oggettivi parlano chiaro: ogni moto è stata pesata sulla nostra bilancia di precisione 1000PS, valutata sistematicamente in numerose categorie e portata al limite sia sulle tortuose strade di campagna che sul circuito di Bad Fischau e al Pannoniaring. Tre terreni diversi hanno rivelato tre caratteri distinti.

Questa valutazione tecnica è integrata da un'analisi di mercato dettagliata e dalle opinioni della nostra comunità 1000PS. Il risultato è più di un semplice test comparativo – è un'analisi completa di tre filosofie motoristiche e della loro legittimità nel moderno segmento delle naked bike.

Da oltre 20 anni, 1000PS si impegna con passione per test motociclistici autentici. Il nostro team di redattori, professionisti del video e conoscitori del settore lavora fianco a fianco per creare contenuti fondati che raggiungono mensilmente oltre 6 milioni di appassionati di moto in tutta Europa. La fiducia che ci offrono piloti, rivenditori e produttori è il nostro stimolo e il nostro standard【139:0†source】.