Test Yamaha Tracer 9 GT+ 2025 con Y-AMT e Radar

Chi pensa che la Slovenia sia solo un paese di transito verso il sud, non ha mai trascorso quattro giorni su due ruote attraverso questo compatto paradiso di curve. Il nostro tour inizia nel nord-est collinare, si snoda attraverso i campi di luppolo e le valli fluviali della Slovenia centrale e culmina nelle selvagge strade d'altura delle Alpi Giulie. Piccoli sentieri tortuosi su dolci colline si alternano a passi impegnativi e percorsi curvilinei con poco traffico. Soprattutto lontano dalle rotte conosciute come la Valle del Soča, la Slovenia svela la sua vera bellezza: panorami spettacolari, nastri d'asfalto perfetti e un'esperienza di curve incontaminata che entusiasma sia i piloti sportivi che gli amanti del paesaggio. Un paese che, grazie alla sua versatilità, è perfetto per testare moto altrettanto versatili, le Crossover. Oltre alla Tracer, partecipano anche la Triumph Tiger Sport 800, la Kawasaki Versys 1100 SE e la Honda NT1100.

La versatilità della Slovenia non è stata l'unico motivo della nostra visita, ma c'è stato un sostanziale miglioramento in termini di alloggio e ospitalità. Da quest'anno, infatti, esiste il primo MoHo Motorrad Hotel in Slovenia. Questa associazione di hotel riunisce alloggi gestiti da appassionati motociclisti, il cui servizio è adattato alle esigenze di noi motociclisti a due ruote. Anche il Moho Grof nella pittoresca Valle di Savinja non deve nascondersi. Situato direttamente a Vransko, vicino all'autostrada, permette tour in tutto il paese, scaricabili comodamente su un enorme touchscreen nella lobby. Dopo una lunga giornata di guida, si possono consegnare gli abiti sudati per un lavaggio gratuito entro il giorno successivo. Presto sarà disponibile anche un garage per motociclette, e cibo e bevande sono ovviamente garantiti. Per la nostra produzione, i consigli sui tour sono stati oro puro!

Ci sono moto con cui ti senti subito a casa - e la Yamaha Tracer 9 GT+ 2025 è decisamente una di queste per me. Durante il tour Crossover in Slovenia ho già percorso oltre 1000 chilometri con lei, e ogni nuova valle, ogni curva, ogni ripartenza dopo una pausa mi ricorda perché amo così tanto guidare questa macchina. La posizione di guida eretta, l'ergonomia rilassata, il carattere agile - tutto questo rende la Tracer un compagno perfetto per tour impegnativi. Anche se si colloca tra un Sporttourer e un tourer classico, il suo target è chiaramente definito: persone che amano lo sport senza rinunciare al comfort e alla tecnologia. Questa curva che sto affrontando ora - raggi stretti, linea fluida - sembra un gioco da ragazzi. E non è forse esattamente quello che dovrebbe essere?

Nel cuore, la Tracer 9 GT+ rimane fedele al suo collaudato concetto anche nel 2025 - e questo è un bene. Il tre cilindri CP3 con 119 CV e 93 Nm è un esempio perfetto di un motore versatile e orientato al divertimento: vivace, scattante, ma anche sorprendentemente tranquillo quando si desidera una guida più rilassata. La omologazione Euro-5-Plus è soddisfatta elegantemente, senza togliere carattere al motore. Questo pacchetto è completato dal telaio semi-attivo, che si può adattare nei modi "Street" e "Sport". Per i piloti più sportivi, il modo Street potrebbe risultare un po' morbido - chi cerca più stabilità e un feeling più rigido, troverà nel modo Sport la scelta ideale. Impressionante è soprattutto la versatilità che le sospensioni possono esprimere con la semplice pressione di un pulsante. Sebbene esistano moto da turismo più comode, il telaio rigido della Tracer permette molto in termini di sportività.

I punti di forza del motore e dell'ergonomia si applicano a tutti i modelli moderni della Tracer 9, ma purtroppo non si può dire lo stesso per le sospensioni e l'elettronica. Tra i modelli Tracer 9 ci sono grandi differenze: mentre la Tracer 9 standard è più purista con sospensioni convenzionali e senza valigie, la GT+ parte con un programma completo - incluso un sistema di valigie di serie, supporto radar e una matrice LED unica con faro abbagliante adattivo. Proprio queste nuove caratteristiche, come il cruise control basato su radar o la regolazione elettronica dell'altezza del parabrezza, conferiscono alla Tracer 9 GT+ più di un tocco di classe superiore. Allo stesso tempo, mantiene una guida dinamica e divertente come sempre. Questo crea un pacchetto completo ed estremamente versatile, che attira molti motociclisti. Tuttavia, proprio con la GT+, il top di gamma della Tracer, Yamaha ha preso una decisione discutibile.

La scelta del pneumatico che abbiamo montato è l'opposto di una decisione discutibile. Abbiamo optato per il Metzeler Roadtec 02 come pneumatico unico per il nostro tour. Il motivo principale era l'ampio range di temperatura del pneumatico. Durante il nostro tour in Slovenia, infatti, le temperature hanno raggiunto fino a 35 °C e la guida è stata piuttosto impegnativa. Allo stesso tempo, i temporali pomeridiani hanno causato improvvise condizioni di bagnato sulla strada, dove la mescola Full-Silica del pneumatico ha potuto dimostrare tutta la sua forza. Maggiori informazioni sul Metzeler Roadtec 02 sono disponibili qui.

La tecnologia di cambio Y-AMT di Yamaha funziona fondamentalmente bene: sia la frizione che il cambio sono gestiti con precisione da motori elettrici. Il sistema decide, in base al regime del motore e ad altri parametri, quando inserire il prossimo rapporto o disinnestare la frizione. Inoltre, c'è una modalità manuale, in cui si può cambiare marcia autonomamente su e giù tramite due interruttori all'estremità sinistra del manubrio, simili alle palette nei veicoli sportivi.

In modalità manuale, la Tracer può essere guidata sempre in modo dolce e controllato - anche in sesta marcia a soli 50 km/h, il motore tre cilindri CP3 gira silenzioso e raffinato. Tuttavia, in modalità automatica, il sistema si rivela meno accomodante. In modalità "D", pensata per una guida rilassata, il sistema mantiene le marce a lungo anche con l'acceleratore aperto. Così, a una velocità di crociera di circa 70 km/h, si è ancora in quarta marcia, anche se il motore potrebbe tranquillamente sopportare marce più alte. Questo diventa particolarmente evidente nelle zone urbane o a basse velocità: sebbene siano possibili input manuali anche in modalità automatica, il cambio a volte non consente marce più alte perché alcuni parametri elettronici non sono soddisfacenti. Eppure, la modalità manuale dimostra che il motore elastico CP3 e il cambio possono essere guidati in modo rilassato, silenzioso e rispettoso dell'ambiente. L'automatico consente il quarto rapporto solo a partire da circa 60 km/h, mentre il quinto o sesto rimangono bloccati a quella velocità. Anche con input aggiuntivo attraverso il pulsante "Plus", non si può forzare una selezione di marcia anticipata.

Chi quindi si trova a percorrere vicoli stretti, deve aspettarsi che la Tracer giri più alta del necessario - anche se in modalità manuale potrebbe tranquillamente scorrere a bassi regimi in marce più alte. Questo non è solo acusticamente evidente, ma anche stilisticamente insoddisfacente, soprattutto per i piloti che danno valore a una guida raffinata.

E ora arriviamo al punto più problematico: con la Tracer 9 GT+ 2025, Yamaha porta su strada il nuovo sistema Y-AMT di serie, costringendo tutti gli acquirenti della versione top ad utilizzare il cambio completamente automatizzato. Non è disponibile una variante manuale. Questa imposizione rende le debolezze dell'Y-AMT, che prese singolarmente non sarebbero eccessivamente drammatiche, decisamente più pesanti.

Chi guida la Tracer 9 GT+ 2025 nella vita di tutti i giorni si accorgerà presto: il vero fascino del nuovo sistema Y-AMT non risiede nella modalità automatica, ma in quella manuale. Basta una breve pressione con l'indice e il pilota riprende il pieno controllo della scelta della marcia. Ed è proprio qui che il sistema brilla improvvisamente: i cambi di marcia avvengono in modo preciso, deciso, con un feedback chiaro - sia in salita che in discesa. In combinazione con le modalità di guida Street, Rain, Custom 1, Custom 2 e Sport, la caratteristica della moto può essere ulteriormente personalizzata. Soprattutto nelle modalità Custom, si ha la piena libertà di adattare gli aiuti elettronici al proprio stile di guida.

L'uso richiede inizialmente un po' di pratica, poiché la mano sinistra è insolitamente impegnata durante il cambio marcia. I nuovi indicatori Yamaha, con un design e un funzionamento peculiari, complicano ulteriormente la situazione, rendendo le comandi al manubrio ancora più grandi e insolite. Tuttavia, chi si adatta al concetto viene premiato: la Tracer, anche con Y-AMT, torna rapidamente a essere familiare e divertente come i modelli precedenti. Soprattutto in curva, il sistema colpisce per i cambi marcia fluidi e la risposta precisa - qui il cambio manuale è davvero divertente.

In situazioni più pragmatiche, è diventato quasi necessario scegliere personalmente le marce in ambienti urbani o su strade strette. Infatti, in modalità automatica, le peculiarità dell'algoritmo risultano fastidiose e il comportamento del cambio inappropriato. Comodo: se ci si dimentica di scalare in modalità manuale quando ci si ferma, il sistema disinnesta tempestivamente la frizione e scala le marce prima che il motore si spenga.

La Yamaha Tracer 9 GT+ 2025 si presenta come una moto moderna ad alta tecnologia - inclusi Keyless-Go, tecnologie radar, fari abbaglianti adattivi e cambio automatico Y-AMT. Tuttavia, questa combinazione porta con sé alcune peculiarità nel quotidiano che è bene conoscere. Un esempio: chi desidera parcheggiare la moto su una pendenza scoprirà che, sebbene la prima marcia sia inserita, la moto continua a muoversi. Il motivo risiede nel sistema Y-AMT, in cui la frizione controllata elettronicamente si disinnesta automaticamente quando l'accensione è attiva. La soluzione: spegnere il motore, disattivare l'accensione - un breve "Bzzzt" segnala che la marcia è ora inserita. Questo impedisce in modo affidabile il movimento indesiderato - una soluzione intelligente, una volta che la si conosce.

Alcune complicazioni sorgono durante il rifornimento o le manovre. Se si desidera spostare rapidamente la moto, si incontra il problema successivo: con una marcia inserita e l'accensione spenta, la moto non può essere manovrata, poiché il folle non può essere inserito con un rapido colpo come di consueto. Prima è necessario avere la chiave a portata di mano, attivare l'accensione e premere il freno anteriore affinché la frizione si disinnesti nuovamente. Questo procedimento diventerà senza dubbio automatico per i proprietari. Tuttavia, per chi passa da una moto tradizionale, queste peculiarità risultano particolarmente evidenti.

Un altro dettaglio riguarda la logica di sicurezza del sistema Keyless-Go: per evitare la scarica accidentale della batteria, la moto emette un segnale acustico già dopo circa cinque secondi dallo spegnimento del motore. Ciò che è pensato come funzione di protezione può risultare un po' fastidioso nella vita quotidiana del tour. Ad esempio, quando si desidera scattare una foto sul ciglio della strada, prendere qualcosa velocemente dalla borsa, chiedere indicazioni con l'accensione attiva o pagare il pedaggio. Se la moto emettesse un segnale acustico solo dopo trenta o sessanta secondi, a mio avviso, la sicurezza sarebbe comunque garantita. Non è una grande questione, ma in totale è un punto che in un concetto operativo altrimenti ben congegnato potrebbe beneficiare di un ulteriore affinamento.

Un vero punto di forza della Tracer 9 GT+ 2025 è il nuovo sistema radar, che permette un cruise control adattivo (ACC), un sistema di assistenza alla frenata e un avviso di collisione. Soprattutto nei lunghi tratti autostradali con traffico intenso, il cruise control radar è inestimabile: impostato a 145 km/h, il sistema mantiene automaticamente la distanza di sicurezza dal veicolo che precede, frena autonomamente e accelera di nuovo automaticamente. Anche se si cambia mano al manubrio o si maneggia una borsa da serbatoio, la velocità rimane costante e sicura. La distanza può essere regolata su più livelli, e le reazioni del sistema sono controllate e discrete. In questo modo, come passeggero attento, si percorrono i chilometri nel massimo comfort.

Temperature fino a 35 °C, piogge torrenziali e riprese di guida calde - durante il nostro tour Crossover, non solo le moto e noi stessi, ma anche il nostro equipaggiamento è stato messo alla prova. Con le versatili soluzioni di bagaglio morbido di SW-Motech, abbiamo ampliato la capacità di carico e le tute in tessuto di Modeka hanno reso il tour il più piacevole possibile. Sia la Modeka Lucano Kombi di Poky, che la Striker III Lady Kombi di Amelie, così come la mia Aeris II Kombi si sono distinte per qualità pragmatiche, come tasche ben distribuite, superfici ventilate e comfort di indossamento. Le nostre teste sudate erano protette dai caschi HJC F100 Carbon, che con il loro sistema Flip-Back sono ancora più confortevoli dei caschi modulari tradizionali. La versatilità del nostro equipaggiamento è stata completata dai sistemi di comunicazione Cardo Packtalk Pro sul casco. Con questi sistemi, la coordinazione è garantita anche nei tour più caotici.

La Yamaha Tracer 9 GT+ Y-AMT ha superato con successo il nostro tour Crossover, offrendo ore piacevoli in sella e prestazioni per lo più impeccabili. Tuttavia, considero questa moto un potenziale errore di valutazione di Yamaha. Da un lato, offre tecnologie estremamente avanzate come i sistemi supportati da radar, che di solito sono riservati alla classe superiore delle enduro da viaggio, oltre al collaudato pacchetto Tracer di sportività e qualità turistiche. Dall'altro, bisogna sborsare una somma consistente - 21.199 € in Austria - per acquistare questa moto. Per questo prezzo elevato, è necessario avere interesse sia per la Tracer che per le sue tecnologie. Allo stesso tempo, è probabile che non tutti questi potenziali acquirenti vogliano passare alla nuova tecnologia di cambio Y-AMT. Yamaha potrebbe, con l'obbligo dell'Y-AMT, ridurre significativamente il gruppo di potenziali clienti, anche se un cambio convenzionale, come visto nella versione a cambio manuale della Tracer 9 GT, dovrebbe poter essere integrato senza problemi nella GT+. Resta da vedere se questa decisione avrà un impatto negativo sulle vendite della Tracer 9 GT+ Y-AMT. A parte l'obbligo dell'Y-AMT, la Tracer 9 GT+ è però una fantastica moto da turismo con pochissimi punti deboli.

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