Honda CB1000 Hornet SP: Test Ride

È stato quel momento in cui, sulla gobba da impennata al Pannonia-Ring, sono passato alla quarta marcia, ho mantenuto l'acceleratore aperto e il frontale della nuova CB1000 Hornet SP si è alzato verso il cielo in modo audace. Ho riso forte sotto il casco. Honda? Davvero? Sì! La nuova Hornet non è più un topo da pendolare, ma una sorella scatenata con un potenziale di sorpresa. Il nome Hornet finalmente si addice di nuovo. Selvaggia, affilata, aggressiva e tuttavia in qualche modo sovrana - come un samurai in abito da designer. La verniciatura nera con cerchi dorati rimane una questione di gusto. Troppo poco colore? Troppo scura? Ma ciò che si muove qui, in termini di sostanza meccanica, è una vera moto da pilota. Dopo il nostro test su strada, non vedevo l'ora di mettere alla prova questa belva in pista. E la Honda ha mostrato i denti.

Honda non è mai stata conosciuta per l'evasione dalla realtà. Eppure, in Giappone, sembra che abbiano deciso che anche una Naked Bike debba potersi scatenare. La CB1000 Hornet SP si basa su una tecnologia collaudata, ma viene arricchita con componenti di alta qualità: una forcella Showa SFF-BP USD davanti, un Öhlins TTX36 dietro, freni Stylema-Brembo anteriori, Nissin posteriori. Quickshifter di serie, il TFT da 5 pollici offre connettività e l'elettronica si può configurare in tre modalità più due livelli utente. Con 157 CV a 11.000 giri e 107 Nm a 9.000, il divertimento ha inizio. Con 212 chili a pieno carico, il peso rimane contenuto. L'assetto non è estremo - ma dannatamente equilibrato. Honda ha scelto la via di mezzo d'oro, senza compromettere il piacere di guida.

Questo motore. Non è un bicilindrico da tourer potenziato, né un super-V2, ma un classico quattro cilindri in linea con genetica racing. E va davvero forte. Ciò che già si percepiva su strada si è manifestato in pista in tutta la sua grandezza: potente, capace di girare alto, spontaneo. Il Quickshifter (incluso Blipper) assicura cambi di marcia decisi, la curva di coppia è ampia e uniforme. Il suono? A bassi regimi un ruggito basso, in alto un urlo rauco. Emozione pura. Sul rettilineo, la Honda accelera spietatamente, senza apparire sforzata. Fornisce potenza senza sopraffarti. La risposta dell'acceleratore è diretta, ma non capricciosa. Un vero dispensatore di gioia, che non conosce artifici.

A cosa serve il miglior motore se il telaio non è all'altezza? Ma qui la Hornet SP eccelle. La forcella Showa anteriore risponde delicatamente e rimane stabile, mentre l'ammortizzazione Öhlins posteriore trasforma la Naked quasi in uno strumento da pista. Certo, il serbatoio ampio limita la libertà di movimento. Tuttavia, ci si siede comodamente sulla moto. Il manubrio potrebbe essere un po' troppo curvato, ma è una questione di gusto. Le sospensioni consistono in una forcella rovesciata Showa SFF-BP da 41 mm anteriore e un ammortizzatore Öhlins TTX36 posteriore. La frenata è affidata a 2 dischi Brembo Stylema da 310 mm davanti e un disco Nissin da 240 mm dietro. Le misure delle gomme sono 120/70 ZR17 davanti e 180/55 ZR17 dietro. Nelle curve veloci, la Honda si sente neutra e ispirante fiducia. Piccoli cambi di carico non disturbano, la linea viene mantenuta con autorità. Solo in frenate brusche in pista, l'ABS mostra i suoi limiti.

La CB1000 Hornet SP offre moderni sistemi di assistenza: controllo di trazione HSTC, controllo dell'impennata, controllo del freno motore, oltre a un moderno TFT con interfaccia RoadSync. Le modalità di guida coprono gli scenari più importanti. Tuttavia, l'ABS è intervenuto troppo presto in pista, rilasciando la pressione del freno in modo troppo brusco. Qui si nota: la Honda Hornet SP non ha un'IMU e l'ABS in pista sembra casalingo.

Chi pensa che questa Honda sia solo una ripetizione della 650 si sbaglia di grosso. La CB1000 Hornet SP gioca quasi nella stessa lega della BMW S 1000 R, al livello della Suzuki GSX-S1000 e anche della Yamaha MT-10. Non è la moto più brutale, ma è decisamente più selvaggia di quanto ci si aspetti da Honda. Combina potenza con maneggevolezza, comfort con carattere. Nel confronto diretto con la Suzuki GSX-S1000, il motore della Honda è sembrato addirittura un po' più potente, anche se il quickshifter della Suzuki agiva in modo leggermente più raffinato. Rispetto alla BMW S 1000 R non deve nascondersi, anche se l'elettronica di quest'ultima nella versione top è più pregiata. La Hornet rimane comunque sempre onesta e orientata alla guida.

Anche se la giornata di test si è svolta al Pannonia-Ring, la Honda non è un puro esotico da pista. La sella è sportiva e rigida, ma adatta anche alle lunghe distanze. L'ergonomia è adatta anche per piloti più alti. Con un'eccezione: con taglie di scarpe grandi si tocca il terminale di scarico a destra. Il silenziatore è davvero grande! I comandi sono di alta qualità, il cockpit è ben leggibile. Il consumo, secondo Honda, è di 5,9 litri per 100 chilometri, un valore accettabile. Consiglio per gli accessori: il terminale di scarico di serie è funzionale, ma non un piacere per gli occhi. Chi vuole migliorare l'aspetto estetico dovrebbe partire da qui.

Il contesto del test per la Honda CB1000 Hornet SP non avrebbe potuto essere migliore: ai 1000PS Bridgestone Trackdays al Pannoniaring, la nuova Naked ha potuto mostrare davvero cosa sa fare, lontano da presentazioni artificiosamente coreografate o eventi stampa levigati. Da anni questi trackdays sono considerati una piattaforma onesta e aperta a tutte le marche per piloti ambiziosi – senza pressione di tempo, ma con molta velocità. In particolare, il Pannoniaring con il suo tracciato scorrevole e le zone di fuga tolleranti agli errori è il luogo ideale per vivere una moto al limite. Proprio lì, la Hornet SP ha rivelato la sua anima sportiva e si è rivelata un dispositivo sorprendentemente potente con un feedback incredibilmente raffinato. L'atmosfera? Rilassata, familiare e tecnicamente impegnativa – il terreno giusto per mettere alla prova una Naked che sa fare molto più che il semplice traffico cittadino. Un grande grazie ai fantastici colleghi del gruppo giallo. Il giro insieme a voi è stato molto divertente!

Ciò che mi ha particolarmente colpito in questo test è stata la performance dei Bridgestone S23 – esattamente gli stessi pneumatici che abbiamo utilizzato nel test su strada. E sebbene siano principalmente considerati pneumatici sportivi da strada, hanno dimostrato qui in pista di non cedere nemmeno in uscite su pista ambiziose. Questo non è scontato: mentre molti si affidano a slick specializzati o gomme ipersportive, i S23 offrono un'impressionante combinazione di versatilità quotidiana e affidabilità in pista. Nessun scivolamento, nessuna perdita di aderenza improvvisa – solo grip prevedibile, anche con uno stile di guida impegnativo. Proprio in combinazione con il telaio preciso, ma non nervoso, della Hornet SP, si ottiene un quadro complessivo coerente e rassicurante.