Kawasaki Z900 e Z900 SE 2025 presentate

Quando si rinnova un modello di successo, occorre cautela. Per questo i designer dello stabilimento di Akashi hanno rivisto con delicatezza la Z900, evergreen del listino, nel design Sugomi per il 2025. Lo stile marcato e squadrato è stato mantenuto, qua e là abbellito con l'uso di parti metalliche e arricchito da carene laterali in alluminio spazzolato. Il frontale ridisegnato riceve fari più compatti e il caratteristico fanale posteriore a Z ha dovuto lasciare spazio a un fanale posteriore a LED futuristico, disegnato completamente da zero. In sintesi, decisamente un'evoluzione delicata invece di una rivoluzione radicale.

Il motore quattro cilindri in linea raffreddato a liquido da 948cm3, già noto dalla precedente versione, dispone ora di un nuovo profilo dell'albero a camme, che dovrebbe conferire un carattere ancora più grintoso e maggiore ripresa ai bassi regimi. La potenza e la coppia massima si attestano rispettivamente su 124 CV e 97,8 Nm, leggermente al di sotto del livello del modello 2024. Finalmente anche la Z900 ha adottato il "Ride-by-Wire": grazie a questo sistema le farfalle vengono azionate elettricamente e la miscela aria/carburante viene fornita con precisione dalla centralina per ogni situazione di guida. Kawasaki promette così un'eccellente reattività e, quasi altrettanto importante, un consumo di carburante ridotto del 16%. La Z900 dovrebbe ora accontentarsi di 4,8 litri di benzina super ogni 100 km, ovvero emettere solo 117 grammi di CO2 per chilometro. Una nuova airbox dovrebbe garantire un suono di aspirazione più presente.

Con l'obiettivo di migliorare la maneggevolezza della Z900 sono state apportate modifiche al telaio. La rigidità del traliccio del telaio dietro il cannotto di sterzo è stata modificata. Per consentire il montaggio del quickshifter, è stata rivista la zona attorno all'attacco del forcellone. Inoltre, il nuovo manubrio in alluminio Fat-Type offre una rigidità migliorata. Anche i comandi all'estremità sinistra del manubrio sono stati ridisegnati. Il telaietto posteriore ora sale con un'inclinazione meno ripida, per lasciare più spazio all'imbottitura della sella.

Grazie a un assetto modificato, la posizione di guida risulta più caricata sull'anteriore, il che porta a maggiore pressione sulla ruota anteriore e dovrebbe garantire una maneggevolezza più precisa e una sensazione più trasparente per il pneumatico anteriore. La nuova sella è più piatta, per permettere al pilota di cambiare facilmente posizione, offrendo così più comfort rispetto a prima. Anche la forma della parte anteriore della sella è stata modificata e sono disponibili due altezze sella con la sella alta ERGO-FIT a 830 mm (di serie) e una sella bassa alternativa ERGO-FIT a 810 mm (accessorio). L'altezza sella aumenta così di 10 mm rispetto al modello precedente, il che dovrebbe favorire soprattutto i piloti di statura elevata.

Le nuove pinze freno a 4 pistoncini montate radialmente sulla ruota anteriore agiscono ancora su un doppio disco da 300 mm e, in combinazione con i nuovi pneumatici Dunlop Sportmax Q5, dovrebbero garantire una frenata uniforme e precisa. Grazie all'introduzione dell'IMU a 6 assi, è stato possibile migliorare la funzione ABS, poiché ora anche l'inclinazione del veicolo e l'accelerazione possono essere incluse nel calcolo per la regolazione. L'intensità della regolazione è determinata anche dalla modalità di guida selezionata.

Per quanto riguarda il peso, Kawasaki colloca la nuova Z900 leggermente sopra il modello precedente. Il modello standard raggiunge 213 kg con serbatoio pieno, la variante SE addirittura 214 kg. Entrambi i modelli condividono il serbatoio da 17 litri, che in combinazione con il consumo ridotto dovrebbe consentire autonomie superiori ai 300 chilometri.

I seguenti sistemi sono ora di serie sulla Z900:

• KCMF (Kawasaki Cornering Management Function): "Il KCMF monitora i parametri del motore e del telaio durante l'intera curva - dall'ingresso al vertice fino all'uscita di curva - e modula la potenza frenante e la potenza del motore per consentire una transizione fluida dall'accelerazione alla frenata e viceversa." Kawasaki spiega così che ABS e controllo di trazione ora operano in funzione dell'angolo di piega.

• Riding Modes: Qui non cambia nulla nella nomenclatura. Le tre modalità di guida preimpostate selezionabili dal pilota, Sport, Road e Rain, vengono integrate (tranne che nella variante 35/70kW) dalla modalità Rider personalizzabile individualmente. Qui il pilota può scegliere individualmente controllo di trazione ed erogazione della potenza. Sono disponibili la modalità di potenza High con il 100% della potenza e la modalità Low con il 75% della potenza.

• KTRC (Kawasaki Traction Control): Anche per il sistema legato all'angolo di piega restano 4 livelli di regolazione (1, 2, 3 e off)

• KQS - Kawasaki Quickshifter: Include la funzione blipper a partire da 1.500 giri/min

• Cruise control

Salendo in sella, lo sguardo del pilota cade sul nuovo grande strumento a colori TFT da 5 pollici, completamente digitale. Per la prima volta su una Kawasaki, il display può mostrare una navigazione turn-by-turn; questa funzione richiede l'installazione della app gratuita Rideology sullo smartphone del pilota. Oltre alla navigazione, è possibile utilizzare diverse altre funzioni (anche tramite comando vocale). Sono disponibili due diverse visualizzazioni. (Almeno) una consente anche la visualizzazione dell'angolo di piega attualmente percorso.

Oltre alla Z900, continuerà a essere disponibile anche l'apprezzato modello SE, equipaggiato con un monoammortizzatore Öhlins S46, componenti freno Brembo (dischi freno da 300 mm, pinze monoblocco M4.32 montate radialmente e relative pastiglie) e una pompa freno radiale Nissin con tubi in treccia metallica. A questo si aggiunge la sella in pelle bicolore con placca metallica Kawasaki e una presa USB-C nel cockpit, quest'ultima disponibile come optional sulla variante standard.

I modelli Z900 saranno disponibili presso i concessionari Kawasaki all'inizio della stagione 2025 nelle seguenti combinazioni di colori:

Z900 & Z900 70 kW:

• Metallic Spark Black / Metallic Carbon Gray / Ebony
• Metallic Carbon Gray / Metallic Phantom Silver / Candy Persimmon Red
• Metallic Moondust Gray / Metallic Spark Black / Candy Lime Green

Z900 SE:

• Metallic Matte Graphite Gray / Ebony / Metallic Graphite Gray

Riguardo al prezzo, Kawasaki si mantiene ancora riservata. Secondo fonti ben informate, i prezzi dovrebbero orientarsi il più possibile a quelli dei modelli 2024. Questi ammontano attualmente in Austria a partire da 11.199 euro per la Z900 e da 12.899 euro per la Z900 SE 2024.