Ilmberger Carbon a Ducati Multistrada V4 S/RS tesztjében

Az olcsó látható carbon esetében a probléma az, hogy a webshopban tökéletesen kivilágított fotó és a végül otthon ténylegesen megérkező alkatrész között néha jelentős különbség lehet. A szálak hirtelen nem futnak össze harmonikusan, az élek tisztátalannak tűnnek, a furatok feszülnek, a felület pórusos, vagy a fényezés napfényben olyan dolgokat mutat, amelyek a termékfotón bölcsen árnyékban maradtak. Bosszantó, de legalább látható.

Még kényesebb a helyzet ott, ahol egy optikailag kifogástalan carbon alkatrész semmilyen következtetést nem enged levonni a tényleges minőségéről. Az anyagfelépítés, a gyantatartalom, a rétegek száma és iránya, a kikeményítés, a bevonat és végül a jóváhagyás is kívülről alig ítélhető meg. Pontosan ezt tapasztaltuk már az 1000PS Ilmberger-gyárlátogatásán is: a carbon nem automatikusan minőségi, csak azért, mert a szövet szépen csillog.

Aki biztosra akar menni, az vagy marad a robusztus gyári műanyagnál, vagy olyan gyártót választ, amelynek anyaga, gyártási folyamata és minőségellenőrzése átlátható. Az Ilmberger Carbon esetében erre elég jó érvek vannak. Hogy melyek ezek, hol vannak ténylegesen a különbségek, és hogy a magas igényszint eljut-e a végtermékig, ebben az 1000PS Performance Checkben tisztázzuk.

Hogy a minőség ne csak fényes képeken és termékígéreteken alapuljon, az Ilmberger elhozatta a teljes portfólióját a 2025-ös modellévtől kezdődő Ducati Multistrada V4-hez Bécsújhelyre: egy fényes carbon Multistrada V4 S-t és egy selyemmatt kivitelű V4 RS-t. Éppen a közvetlen összehasonlításban látszik, mennyire befolyásolja a fény, a szálirány és a felületi struktúra a jelleget. Félárnyékban az alkatrészek szinte visszafogottnak tűnnek, közvetlen napfényben viszont a szövet mélysége egyértelműen előtűnik, és minden vonal, minden átmenet, valamint minden tisztátalanság könyörtelenül láthatóvá válik.

Mindkét motor tudatosan teljesen felszerelt showbike, nem tipikus ügyfélkonfiguráció; matricák és dekorok nem tartoznak a szállítási terjedelemhez. Aki tényleg meg akarja ítélni a fényes és a matt közötti különbséget, az két 1000PS fotógalériánkban a Ducati Multistrada V4 S és a Multistrada V4 RS esetén jóval többet talál, mint steril stúdióesztétikát: közelfelvételeket, félárnyékot és teljes napfényt. Éppen ott derül ki, hogy a carbon csak exkluzívnak tűnik, vagy tényleg minőségi munka.

Az Ilmberger története nem egy marketingosztályon kezdődött, hanem a versenypályán. Julius Ilmberger 1987 óta aktív a motorversenyzésben, és már korán, használható és egyben megfizethető alternatívák hiányában, saját maga kezdett carbon alkatrészeket gyártani saját szükségletre. Az első egyedi darabokból 1990-ben lett az Ilmberger Carbonparts, 2003-ban pedig az első alkatrészekkel, beleértve a német közúti közlekedésre vonatkozó ABE-t, fontos lépés következett a sorozatgyártás felé.

2015-ben a Premium Composite International gyártóvállalatot újjászervezték, a fejlesztés Szlovéniában, a gyártás Boszniában zajlik, 2016-ban követték az első sorozatmegrendelések a Ducatitól és a BMW-től. 2019-ben a vállalat már 100 főt foglalkoztatott, 2023 óta pedig az Ilmberger a BMW gyári csapatait is ellátja a Superbike- és Endurance-világbajnokságban. Egy rögtönzött versenymegoldásból így évtizedek alatt egy magasan specializált carbon-gyártó lett, szoros kapcsolatban az utcával és a motorsporttal.

Az Ilmberger a gyártásban meglehetősen nehéz eszközparkot vonultat fel a lehető legkönnyebb végtermék érdekében. A gyártás ISO 9001 szerint történik, speciálisan összehangolt prepreg szöveteket használnak, amelyek már ellenőrzött módon gyantával elő vannak impregnálva, majd meghatározott rétegekben kerülnek a formákba. Ezt követi a vákuumozás, a többlépcsős kikeményítés autoklávban, a precíz élvágás – nagyobb darabszámoknál részben robottal –, a rögzítési pontok kialakítása, valamint számos további manuális ellenőrzési és utómunkálati lépés. Az Ilmberger szerint egy kész alkatrész csomagolásáig több mint 30 munkalépés zajlik le. Ehhez jön a saját fejlesztés és gyártás, az UV-védelem, a beépítésre kész kivitel, valamint az alkatrésztől függően szükséges TÜV- illetve ABE-dokumentáció.

Különlegesség a kiegészítő műanyag porbevonat, amellyel a nyers carbon-laminátumot körben lezárják, mielőtt a végén még egy fényes vagy selyemmatt fényezőréteg következne. Az Ilmberger ezt az eljárást világszerte egyedülállónak nevezi. Hogy tényleg egyetlen más gyártó sem csinál hasonlót, azt az 1000PS-nél nem tudjuk komolyan ellenőrizni. Gyárlátogatásunk során azonban jól nyomon követhető volt, mekkora munka rejlik e mögött a bevonatolási folyamat mögött, és mennyire következetesen épül be a teljes gyártásba.

A gyakorlatot viszont saját tapasztalatból tudjuk megítélni. Több mint 10 éve vezetünk és tesztelünk a szerkesztőségben különböző gyártók carbon alkatrészeit. Éppen az erősen igénybe vett komponenseknél mutatkozik egyértelmű kép: a minőségi bevonatok és a tisztán felvitt fényezés jelentősen javítják a hosszú távú ellenálló képességet. Ez különösen igaz ott, ahol a folyamatos szennyeződés, kőfelverődés, tisztítószerek vagy a motor és a kipufogócsonk közelében fellépő erős hő éveken át gyötri a felületet. Az olcsón bevonatolt carbon ott szívesen matt lesz, elszíneződik, vagy felületi repedéseket, sérült éleket mutat.

Technikailag a fényes és selyemmatt Ilmberger alkatrészek azonos felépítésűek; a különbség a gyártó szerint elsősorban a záró fényezőréteg optikai hatásában rejlik. Az Ilmberger közlése szerint a matt színárnyalatot és a szálirányt célzottan a Ducati OEM- és Ducati Performance-komponensekhez igazítják.

A Multistrada V4 S-en a fényesség mélyebbre húzza a fényt a struktúrába, szinte nedvesnek tünteti a szövetet, és különösen jól illik egy tudatosan luxus teljes átépítéshez. A V4 RS selyemmatt fényezése ezzel szemben kivonja a fényvisszaverődéseket, nyugodtabbnak hat, és feltűnésmentesebben illeszkedik a már meglévő Ducati carbon alkatrészek közé.

A fényes felépítésű Multistrada V4 S szinte gördülő kirakat, amely bemutatja szinte minden felületet, amit az Ilmberger le tud cserélni vagy burkolni tud: a kis vázelemtől a kézvédőkön és wingletteken át egészen a hatalmas tanksapkáig és az utasülés-burkolatig. A hatás kevésbé az egyes alkatrésztől, mint inkább a következetesen végigvitt szálirányától függ, hiszen egy teljes felszerelésnél egy ferdén futó szövet azonnal szemet szúrna.

Ugyanakkor ez a motor szépen megmutatja, hogy nem minden carbon alkatrésznek ugyanaz a haszonértéke. Egyes komponensek elsősorban a megjelenést szolgálják, mások nagy felületen helyettesítik a műanyagot, vagy védik a kitett területeket a hőtől és a szennyeződéstől. Csak a legkevesebb vásárló rendeli meg a teljes portfóliót, bár természetesen erre is van lehetőség.

Az összes fényes alkatrész és ár

Az alábbi lista az aktuális Ilmberger webshopot mutatja a Multistrada V4 és V4 S 2025+ modellekhez. Fontos: a nagy tanksapka három külön eredeti alkatrészt vált ki, ezért alternatívája a különálló tankburkolatoknak; a két, láncvédőként szereplő tételnél is tisztázni kell rendelés előtt a kívánt konfigurációt.

A táblázat végén szereplő összeg ezért egy katalógusösszeg az összes felsorolt opcióra, és nem automatikusan egy technikailag ésszerű, illetve teljesen felszerelhető teljes átépítés ára. Inkább felső árirányadóként szolgál arra, mennyibe kerülne elméletileg a teljes elérhető választék.

Teljesen felépített Multistrada V4 S – Ilmberger Carbon Edition motorunk feltankolva és az utasülés-burkolattal együtt 249,5 kg-ot nyomott a mérlegen. A sorozatfelszereltségtől függően az ugyancsak általunk lemért gyári gépekhez képest körülbelül 4–5 kg-os előny adódik. A teljes tömeghez viszonyítva ez körülbelül 1,6–2,0 százalék – ez a törzsasztalnál elsőre nem hangzik világrekordnak, de tisztán burkolat- és fedőelemeknél mégis figyelemre méltó.

Az arányok érzékeltetéséhez elég egy 5 kg-os súlytárcsa: aki egyszer kézbe vesz egy ilyen darabot, és elképzeli, hogy ez a tömeg eltűnne a tank környékéről, elölről, hátulról és az oldalsó burkolatokból, annak egészen jó érzése lesz a nagyságrendről. Éppen mert a súly egy része viszonylag magasan vagy kívül helyezkedik el, a megtakarítás manőverezésnél és feldöntésnél is érezhető lehet.

Mégis józan marad a fizika: négy vagy öt kilogramm burkolat menetdinamikailag nem ugyanaz, mint ugyanennyi megtakarítás a kerekeken vagy más forgó és rugózatlan tömegeken. Ezért az 1000PS szerkesztősége ezen a ponton még nem állít mérhető köridő-nyereséget. Annál izgatottabban várjuk Nils 1000PS csúcsidő-futamainak eredményeit.

Az elején nem egy fényes ékszer áll, hanem a prepreg: előimpregnált carbon szövet, amelynek szálai már ellenőrzött módon gyantával nedvesítettek. A szabást és a szálirányt pontosan megtervezik, majd több réteget kézzel helyeznek CNC-marta negatív formákba, és az erősebben terhelt helyeken célzottan megerősítik. Különösen a látható fedőréteg igényel koncentrációt, mert egy elcsúszott minta később úgy vonul végig a motoron, mint egy ferde csempepadló. Ezután a forma és a laminátum vákuumzsákba kerül, ahol a vákuum tisztán rányomja a rétegeket, és csökkenti a légzárványokat. Az autoklávban – amit a gyárlátogatáson kevéssé tudományosan, de meglehetősen találóan óriási kuktának neveztünk – az alkatrészek hő és túlnyomás hatására keményednek ki. A felesleges gyantát kinyomják, a laminátum sűrűbb, könnyebb és reprodukálhatóbb lesz, mint egyszerű nedves laminálásnál.

Ezzel azonban az alkatrész még koránt sincs kész. A túlnyúlásokat és furatokat nagyobb sorozatoknál részben robottal vágják le, a tartókat, meneteket és klipszeket saját gyártású sablonokkal helyezik be, a felületeket pedig légzárványokra és optikai hibákra ellenőrzik. Ezután következik a műanyag porbevonat, amely lezárja az oldalakat, éleket és furatokat, mielőtt a kivitel függvényében fényes vagy selyemmatt fényezés kerülne rá. A fényes alkatrészeket végül kézzel polírozzák, majd újra ellenőrzik. A gyártó szerint egy Ilmberger alkatrész csomagolásáig több mint 30 munkalépés zajlik le. Az ár tehát nem valamiféle varázslatos carbon-felárból ered, hanem szerszámgyártásból, kézi munkából, autoklávtechnikából, minőségellenőrzésből és egy selejtkockázatból, amely látható carbonnál könyörtelenül megmutatkozik.

Az első számú elérhetőség az Ilmberger webshop, amelyben jármű, modellév, leírás vagy cikkszám szerint lehet szűrni. Emellett a választék egy része partnereken, például a Wunderlichen keresztül is elérhető. Egyes komponenseket a Ducatival és a BMW-vel fennálló szállítói kapcsolatokon keresztül OEM tartozékként is forgalmaznak, ugyanakkor nem minden Ilmberger shopszám felel meg automatikusan hivatalos gyári tartozék alkatrésznek.

Raktáron lévő áru esetén a rendelés egyszerű, hátralék esetén türelemre lehet szükség. Az Ilmberger maga dokumentálja, hogy a nem raktáron lévő rendeléseket csak teljes szállíthatóság esetén számlázzák ki, és addig díjmentesen lemondhatók maradnak. A gyártó szerint a szerszámokat hosszú ideig raktáron tartják, és az alkatrészeket olykor akár tíz év után is egyenként legyártják utólag, különleges veterán-felár nélkül, de több hetes várakozási idővel.

A két showbike-kal párhuzamosan a szerkesztőség tudatosan az aktuális kínálat egyik legigényesebb egyedi darabját rendelte meg: a nagy tanksapkát, a CG.TAV.040.MTS25 1.199,90 euróért. Ez három külön gyári alkatrészt vált ki egy összefüggő carbon felülettel, ezzel jelentősen erősebben megváltoztatja a Multistrada megjelenését, mint sok kisebb ráépíthető elem. A letisztultabb vonalvezetés ára azonban nemcsak anyagi jellegű: a sorozattartozék telefontartó rekesz megszűnik.

Már a szállításnál látszik az igényesség. A nagy felületű alkatrész egy nagyvonalúan méretezett, gondosan kipárnázott dobozban, valamint egy puha védőzsákban csomagolva érkezett a szerkesztőségbe. Az alkatrésztől függően szerelési útmutatók, ápolási információk és a szükséges ABE-dokumentumok tartoznak a szállítási terjedelemhez. A mi példányunk hibátlanul érkezett; magasfényű látható carbon esetén ennek ellenére ajánlott alapos ellenőrzés nappali fényben, mert éppen a nagy felületek optikailag semmit nem bocsátanak meg.

ABE mint minőségi kritérium

Számunkra egy minőségi tartozék alkatrész minőségéhez azonban nemcsak a felület tartozik, hanem a jogi biztosíték is. Németországban a megfelelően listázott alkatrészek a pontosan felsorolt járművön további bejegyzés nélkül használhatók, feltéve, hogy minden előírás teljesül és a dokumentumokat magukkal viszik. Ausztriában a német ABE bizonyos alkatrészeknél nem automatikusan helyettesíti a járműokmányokba történő bejegyzést. Svájcban ezenkívül a kantonális forgalomba helyezési hatóságok előírásai és az ASA 2b irányelv is érvényes.

Egy tisztán dokumentált ABE tehát nem korlátlan szabad kártya, de a teljes csomag értékes része. Aki több ezer eurót fektet minőségi carbon alkatrészekbe, annak nemcsak a szálirányra és a fényezésre kell odafigyelnie, hanem a papírokra is.

A Multistrada V4 RS-nél a selyemmatt carbon kevésbé hat utólagos ékszerként, inkább az amúgy is brutális sorozatkoncepció folytatásaként. Az 1.103 cm³-es Desmosedici Stradale V4, körülbelül 180 lóerővel, a kovácsolt kerekek és a meglévő sportkomponensek már gyárilag is meglehetősen egyértelmű üzenetet közvetítenek; az Ilmberger alkatrészek ezért inkább következetesen viszik tovább az anyagot, a szövetet és a felületi tónust, mintsem optikailag előtérbe tolakodnának. A gyártó szerint a matt Ducati alkatrészeket az illő fényezésben lakkozzák, és az átlósokat a szomszédos OEM- illetve Ducati Performance-alkatrészekhez igazítják. A showbike-on ez a visszafogottság kifejezetten jól működött, mert a fényélek láthatók maradnak, anélkül hogy minden felület tükröződne. Itt is igaz: a motor a portfóliót mutatja, nem egy átlagos, ésszerű vásárló bevásárlólistáját, és a felvitt dekorok nem automatikus sorozattartozékok.

Az összes matt alkatrész és ár

A matt carbon alkatrészek listája az aktuális Ilmberger webshopot mutatja a Multistrada V4 RS 2025+ modellhez, és a modellek közötti Multistrada komponenseket RS-specifikus alkatrészekkel kombinálja, mint az Akrapovič hőpajzs, a hátsó sárvédő és a lengőkar-burkolatok.

Akárcsak a fényes V4 S-nél, a nagy és a háromrészes tankmegoldás alternatívák; a táblázat végösszege az elérhető választékot mutatja, nem feltétlenül egy egyidejűleg felszerelhető konfigurációt. A már gyárilag beépített Ducati carbon és a választott kombináció függvényében a valós rendelés jelentősen kisebb lehet.

Már állva is pontosan azt mutatja mindkét Multistrada, amit az ember minőségi teljes carbon alkatrészektől elvár: tiszta élek, harmonikus résméretek és olyan szálmenet, amely ott is harmonikusan folytatódik, ahol több alkatrész közvetlenül találkozik egymással. Éppen napfényben válik el gyorsan a búza az ocsútól, hiszen egyenetlenségeknek, pórusoknak vagy tisztátalan átmeneteknek a nagy felületeken alig lenne esélyük elrejtőzni.

Vezetés közben is örvendetesen látványtalan maradt az összkép: semmi kattogás, semmi nyikorgás, és semmilyen burkolatelem, amely rossz úton hirtelen saját életre kelne. Akusztikailag csak az tűnik fel, hogy a felvert kövecskék keményebben és élesebben csapódnak a carbon sárvédők alsó részein, mint a műanyagnál. Technikailag nem dráma, érzelmileg mégis fáj minden egyes találat, ha tudja az ember, mibe kerülnek az alkatrészek. A bevonatnak és a fényezésnek köszönhetően a felületek azonban a lehető legjobban védettek az ilyen igénybevétellel szemben.

A körülbelül 4–5 kg-os súlyelőnyt egy normál kiruccanás során egyértelműen érezni nehéz. Mégis, a kevesebb tömeg a tanknál, elöl, hátul és az oldalsó burkolatokon menetdinamikailag nem hatástalan. Elsősorban manőverezésnél és gyors feldöntésnél érezhető a könnyebb összcsomag.

Hogy mekkora a tényleges menetdinamikai előny, azt Nils csúcsidő-futamainak kellett megmutatniuk – és ezek időközben lezajlottak. Ennél végül nemcsak a végsebességről van szó, hanem elsősorban a kezelhetőségről, a fordulékonyságról, a bizalomról és a tiszta vezethetőségről egy szűk pályán. A Multistrada V4 S esetében mindenesetre egyértelműek a tények: a teljes Ilmberger felszereltség legalább 4 kg-mal könnyebbé tette a motort az 1000PS mérlegén. Hogy ez a súlymegtakarítás a befordulásnál, a feldöntésnél és a kigyorsításnál ténylegesen érezhető volt-e, és végül mérhető időkülönbségben is megmutatkozott-e, azt a vezetési benyomásokból önmagában nem lehet komolyan levezetni.

Izgalmasabb volt inkább az, mennyire eltérően mutatkozott a két teljesen felszerelt showbike ugyanazon a pályán. A V4 RS a 17 colos első kerekével, a sportos gumikkal és a késpengeéles visszajelzéssel Nilsnek szinte egy szuperbike érzését adta széles kormánnyal. A kemény fékpontok, a brutális gyorsulás és az óriási lassulás a gyors köröket testileg is megterhelővé tették. A V4 S közvetlen összehasonlításban kevésbé agresszívnek és a kanyarbevezetésnél egy hajszálnyival „szivacsosabbnak” tűnt, viszont harmonikusabb, magabiztosabb és nyugodtabb volt. Nils inkább rendkívül gyors túraendúróként írta le, amellyel az ember végigsiklik az íveken, ahelyett hogy minden kanyart le kellene győznie.

Éppen ez az összehasonlítás mutatja meg azonban azt is, miért nem akarjuk a carbon alkatrészek hatását nagyobbnak beállítani, mint amekkora valójában. A kerekek, gumik, geometria, futómű és ülésposition sokkal erősebben határozzák meg mindkét motor jellegét, és könnyedén felülírhatnak egy kis súlyelőnyt. Fizikailag mégis plauzibilis marad, hogy a kevesebb, magasan és kívül elhelyezkedő tömeg a motort irányváltásnál valamivel készségesebbé teszi. Ugyanakkor a tankszint, a gumiállapot, a hőmérséklet és az elkerülhetetlen vezetői szórás néhány tizedmásodpercet gyorsan eltüntethet.

Aerodinamikai előnyöket sem akarunk megbízható mérési adatok nélkül belemagyarázni. A carbon alkatrészek tisztábban cserélik le és formálják az egyes felületeket, de ebből automatikusan mérhető aero-nyereséget levezetni carbon-kávézacc lenne. Amit már most kijelenthetünk: az Ilmberger alkatrészek bizonyíthatóan könnyebbé teszik a motorokat, anélkül hogy a szűk pályán kellemetlen mellékhatásokkal tűnnének fel. Nils már megosztotta vezetési benyomásait – a hozzájuk tartozó köridőket azonban egyelőre megtartjuk magunknak, és az 1000PS Csúcsidő formátum YouTube-on történő megjelenésével utólag közöljük.