Benda Chinchilla 350 NEO teszt: Cruiser robogós lélekkel?

A Benda modellpalettájának többi tagjához képest a Chinchilla 350 NEO megjelenése szinte visszafogott. A feltűnő vonalvezetés vagy futurisztikus részletek helyett a klasszikus cruiser erényekre helyezi a hangsúlyt: lapos sziluett, rövid far és kerek fényszóró az elején.

Ez kevésbé látványos, mint a többi Benda motor, de ez egyáltalán nem negatívum. A Chinchilla esetében nem a dizájn, hanem a technika áll a középpontban. És itt válik érdekessé a dolog.

A Chinchilla 350 NEO szívében egy folyadékhűtéses V2-es motor dolgozik, 343 köbcentivel, 34 lóerős teljesítménnyel és 31 Nm nyomatékkal. Az igazi különlegesség azonban a váltóban rejlik: a hagyományos sebességváltó helyett egy Variomatik, vagyis CVT váltó kapott helyet.

A CVT (folyamatosan változó áttételű váltó) fokozatmentesen működik, és nem rendelkezik rögzített fokozatokkal. Egy szíjtárcsa rendszer segítségével a fordulatszám folyamatosan igazodik, hogy a motor mindig az optimális fordulatszámtartományban dolgozhasson. A motoros számára ez annyit jelent: nincs kuplungolás, nincs váltás – csak gázt adni és menni.

Pontosan ilyen érzés a Chinchilla vezetése is. Felülni, indítani, gázt adni – és már megy is előre. A kezelése erősen emlékeztet egy robogóra, amit a kormányon található fékkarok is alátámasztanak: a hátsó féket a bal kézzel kell működtetni, nem a lábbal. A vezetés közben a koncepció az egyszerűségével győz meg. A Chinchilla rendkívül könnyen vezethetővé teszi az élményt, így a laza cruiserezés elérhetőbb, mint valaha. A hátrány: az állandó fordulatszám miatt a motor hangja kissé egysíkú, és az autentikus V2-es érzelmek egy része elveszik.

Teljesen csendesnek nem mondható. Különösen a beszívási zaj hallható erőteljesen, és kifejezetten karakteressé teszi. Azonban hosszabb autópályaszakaszokon, állandó tempónál a hangzás kissé zúgóssá válik.

A Chinchilla 350 NEO ergonómiailag hű marad önmagához, és a klasszikus cruiser-filozófiát követi. Az alacsony ülésmagasság sok biztonságot nyújt álló helyzetben, és megkönnyíti a manőverezést. A lábtartók előrehelyezettek, de nem túlzottan előre, így kényelmes ülőhelyzet alakul ki anélkül, hogy természetellenesen kellene nyújtózkodni. Különösen a kisebb termetű motorosok, illetve a kezdő és újrakezdő motorosok profitálnak ebből a kiegyensúlyozott ergonómiából.

A kezelőszervek is tudatosan egyszerű kialakítást kaptak. A kapcsolóegységek logikus felépítésűek és gyorsan megérthetőek. A kerek TFT-kijelző mellőzi az összetett menüstruktúrákat – csak fel kell ülni és elindulni, anélkül hogy a beállításokkal kellene bajlódni.

Egy kis extra az kikapcsolható kipörgésgátló, amely a kormányon található gombbal deaktiválható. Jó, ha van – de a mindennapokban inkább másodlagos.

A futómű és a fékek egyértelműen abban a keretben mozognak, amit egy A2-es cruisertől ebben az árkategóriában elvárhatunk. A kényelem rendben van, az ülés kellemesen párnázott és jól illeszkedik a motor laza karakteréhez. Hátrafelé azonban a rugóút korlátozott – a rossz utak és kemény élek érezhetők.

A fékrendszer egyszerűen kezelhető és jól adagolható. Nem nyújt sportos csúcsértékeket, de megbízhatóan teljesíti a feladatát, és mindig kiszámítható marad. Az ABS természetesen alapkivitelben része a felszereltségnek.

A Benda Chinchilla 350 NEO egyik további előnye a vonzó ára. Németországban 6.499 eurótól (plusz 300 euró egyéb költségek) indul, míg Ausztriában 6.799 euró. Ezzel egyértelműen a megfizethető A2-es szegmensben helyezkedik el, és különösen megkönnyíti a motorozásba való belépést. Az egyszerű kezeléssel és az innovatív hajtással kombinálva olyan kedvező ár-érték arányt kínál, amely elsősorban az árérzékeny kezdőket és a laza cruiser rajongókat szólíthatja meg.

A Benda Chinchilla 350 NEO nem egy klasszikus cruiser – és pontosan ez teszi érdekessé. CVT váltójával egy a motoros világban ritka technológiát hoz az utakra, ami különösen alacsony küszöbű vezetési élményt teremt. Könnyen kezelhető, egyszerűen vezethető, és egyértelműen a kezdők, újrakezdők és mindenki számára ideális, aki lazán szeretne cruiserezni, anélkül hogy foglalkoznia kellene a kuplunggal és a váltással.

Érzelmileg talán hiányzik belőle a tipikus V2-es karakter – de kárpótol a kényelem, a hozzáférhetőség és a bátor koncepció. És pontosan ebben jeleskedik most a Benda.