Bridgestone V03 slick teszt: több tapadás, stabilitás és sebesség

Már az elődje, a V02 is jó hírnevet szerzett magának a bokszutcákban jóindulatú tulajdonságaival és hosszú élettartamával. Különböző keverékekben kapható, és különösen a trackday vezetőknek szerzett sok örömöt eltérő aszfaltminőségeken és hőmérsékleteken. Amikor azonban az utolsó tizedekért folyó harcról volt szó, a V02 bizonyos területeken még mutatott némi fejlődési potenciált. Pontosan itt lép közbe most a Bridgestone, és a teljesen újonnan fejlesztett V03-mal szolgáltatja nekünk azt az anyagot, amellyel ez a kis rés bezárható. Rengeteg tapasztalattal, különösen a hosszútávú VB-ből, a mérnökök beépítették tudásukat az új slickbe, és különösen a teljesítmény terén fejlesztették tovább.

Tulajdonképpen minden. A karkasztól a kontúron át egészen a gumikeverékig a Bridgestone a teljes felépítést alapos megújításnak vetette alá.

A karkaszt kibővítették a GP-Belt nevű további övvel, amely lehetővé teszi a felfekvési felület megnövelését, különösen ott, ahol számít, nevezetesen dőlésben. Ez nemcsak az oldalirányú tapadást (Side Grip) növeli, hanem a kanyarból kihajtáskor a tapadást is.

Ezzel egyidejűleg a gumi kontúrját is módosították. Az első gumiabroncsnál a középső részen az átmérő nem változott. Az oldalfal felé haladva viszont az új V03 kissé zörgősebb felépítésű, ezáltal nem annyira hegyes a kontúrja. Ez előnyöket hozhat nemcsak a felfekvési felület, hanem az irányítási stabilitás terén is, különösen befordulásnál. A hajlástól (flex) függően ezáltal is több lehetőség adódik a gumi saját csillapításának beállítására.

A hátsó gumiabroncsnál más utat választottak. Itt a belső átmérőt kb. 7 mm-rel megnövelték, míg az oldalfalnál gyakorlatilag változatlanul hagyták. Ezáltal a motor egyenes vezetésnél kissé előrebillen, ami könnyebben kezelhető geometriát eredményez, amely kompenzálja a valamivel zörgősebb formát. Ezt azonban máshol is figyelembe kell venni. Aki a V02-ről a V03-ra vált, rövidebb végáttételre válthat, mivel ezt a nagyobb gumiátmérő kompenzálja.

A gumikeverékek terén a környezeti hőmérséklettől függően is különböző keverékek állnak rendelkezésre. Elöl 2 keverék közül lehet választani: Soft-Medium és Soft.

A hátsó gumiabroncsnál rögtön 3 keverék áll rendelkezésre: Medium, Soft és Sprint.

Alapvetően a Bridgestone-nál feltételezhető, hogy a puhább gumikat inkább hidegebb, a keményebbeket pedig inkább melegebb hőmérsékleten használják, ellentétben néhány konkurens márkával. A Sprint keverékkel viszont a hőmérséklettől függetlenül szeretnének a vezetőnek különösen sok tapadást adni, hogy rövidebb távokon még nagyobb teljesítményt lehessen elérni.

Az új V03 slick 120/70 R17 és 200/60 R17 méretben lesz kapható 2026 elejétől. 2027-től pedig a kisebb 190/60 R17 méret is követni fogja.

Ennyit az elméletről, most jöjjön a gyakorlat.

Már az új Bridgestone V03-mal való első kapcsolat során világossá vált, hogy ez a gumiabroncs több, mint egy egyszerű modellfrissítés. A teszt körülményei alig lehettek volna jobbak: különböző szuperbikeok, állandó időjárási feltételek, és a Chang International Circuit egy modern versenypálya, amely egyaránt megköveteli a tapadást, a gyors irányváltásokat és a magas stabilitást. A Bridgestone emellett tökéletesen felkészített minket. Így nemcsak a V02 és V03 közötti közvetlen összehasonlítást tehettük meg, hanem ezt négy különböző motoron is megtapasztalhattuk: Honda Fireblade, Yamaha R1, BMW S1000RR/S1000R és Ducati Panigale V4 S.

A teszt napja tudatosan klasszikusan indult a V02-vel, hogy friss referenciánk legyen. Amint felszerelték a V03-at, és kigördültünk a bokszutcából, a különbség azonnal és félreérthetetlenül megmutatkozott. Míg a V02 nyugtalan, néha szinte ideges volt, a V03 egészen új nyugalommal és stabilitással jelentkezett. Már befordulásnál is éjjel és nappal különbözött a két gumiabroncs viselkedése. Különösen azoknál a motoroknál, amelyek természetüknél fogva kissé nyugtalanok — a BMW S1000RR jó példa erre —, a V03 lenyűgöző mértékű ground-feelinget, bizalmat és kiszámítható visszajelzést közvetít. Még az egyenes vezetés is nyugodtabbnak és precízebbnek érződik.

Ez az óriási különbség nem véletlenül jött létre, mivel a Bridgestone intenzíven dolgozott az alapkonstrukción. A most zörgősebb első gumiabroncs érezhetően több saját csillapítást nyújt, és növeli az irányíthatóságot, valamint a stabilitást dőlésben. Maga az első gumiabroncs érezhetően puhábbra van konstruálva, ami különösen akkor segít, ha úthibák vagy határhelyzetek terhelik az elsőt. A visszajelzés nyugodt, tiszta és egyértelmű marad. A hátsó gumiabroncsnál viszont a középső átmérőt megnövelték, ami hegyesebb kontúrt eredményez. A közel változatlan külső területekkel kombinálva szélesebb, hatékonyabban kihasználható felfekvési felület jön létre, amely nemcsak a keverék, hanem a geometria révén is javítja a tapadást. A merev karkasz jellemző marad a hátsó gumiabroncsnál, ami bizonyos feltételek mellett enyhe csattogási (chatter) hajlamhoz vezethet kemény úthibák felett, összességében azonban nagyon stabil vezetési viselkedést biztosít.

A pályán ez az új rugalmasság és stabilitás közötti összjáték nagyon egyértelműen megmutatkozik. A V03 befordulásnál kicsit több nyomatékot igényel, mint a V02, de sok motor kis geometriai beállítással — például magasabb far — tökéletesen hozzáigazítható. Ha ezt a finomhangolást elvégzik, a V03 előnyei annál erősebben érvényesülnek: nyugodt első kerék, lenyűgöző stabilitás még határhelyzetben is, és pontos, kiszámítható érzés a kanyar minden fázisában. Pontosan itt mutatja meg a gumiabroncs nagy erősségét, elsősorban azoknál a motoroknál, amelyek elviselnek egy kis nyugalmat a felfüggesztésben.

A keverékeknél a Bridgestone sok tudást használ fel a hosszútávú VB-ből és a korábbi MotoGP-szereplésekből. Az új, puhább Sprint keverék nemcsak maximális tapadást ad, hanem további rugalmasságot is visz a merev hátsó karkaszba. A végeredmény egy gumiabroncs, amely mind tapadás, mind rugalmasság terén pontot szerez. Emellett nagyon széles hőmérsékleti tartományt fed le, és használható hideg és meleg aszfalton egyaránt. Ez sok felhasználó számára jelentősen megkönnyíti majd a gumiválasztást.

A tartósság is lenyűgöző. A 10-20 gyors körből álló szekcióinkban elöl és hátul egyaránt tiszta, egyenletes kopási képet mutattak. A kezdeti tapadás különösen erős, néhány kör után kissé csökken, de utána hosszú ideig stabil marad. A Sprint keverék a hátsó kerékben természetesen a legmagasabb tapadást hozza, és mégis, még 15 gyors kör után is meglepően erős teljesítményt mutat. Különösen pozitív: a nagyon tapadós Chang aszfalton is tiszták és egyenletesek maradtak az oldalfalak — ez az erősség már a V02-nél is megvolt, és a V03-nál is megtalálható.

Az optimális gumiabroncs-nyomások az ismert szinten mozognak: elöl 2,3 bar, hátul 1,6-1,8 bar meleg állapotban. Ezzel a V03 mutatja meg a tapadás, stabilitás és visszajelzés legjobb keverékét.

A V03 egyelőre 120/70 17 és 200/60/17 méretben lesz kapható. A valamivel kisebb 190-es méret csak 2027-től lesz elérhető.

Összességében a Bridgestone V03 egyértelmű továbbfejlesztés. Jelentősen több nyugalmat ad a motornak, elsőrangú érzést közvetít az útfelületről, és a tapadást olyan szinten kombinálja a stabilitással, amely szinte minden területen felülmúlja a V02-t. Egy gumiabroncs, amely nemcsak az adatlapon lett jobb, hanem amelynek előnyeit már az első métereknél egyértelműen érezni lehet.

Előnyök:

• Nyugodtabb vezetési viselkedés
• Hosszú élettartam
• Új Sprint keverék széles hőmérsékleti tartományhoz

Hátrányok:

• Úthibáknál és puha felfüggesztéseknél némileg hajlamos a chatterre