Continental ContiSportAttack 5 pályateszt – A versenypályán bizonyít

A ContiSportAttack 5 világos ígérettel érkezik: több sportosság mint elődje, de az úttartás feladása nélkül. A Continental 80/20-as guminak pozicionálja, főként utcára, de elég tartalékkal a bátorított pályanapokra. Vajon ez a koncepció működik? Ezt ott teszteltük, ahol ilyen kijelentések a leggyorsabban igazolódnak vagy cáfolódnak: a Pannoniaringen. Teszteljárgányként egy KTM 1390 Super Duke R EVO-t használtunk – egy motor, ami körülbelül 145 Nm nyomatékkal minden hátsó gumit könyörtelenül próbára tesz. Akár 50 fokos aszfalthőmérsékleten is olyan feltételek vártak, amelyek az embert és az anyagot egyaránt a határokig feszítették.

Már a ContiSportAttack 4 is rendkívül sportos utcai gumiabroncs volt. Az ötösnél azonban a Continental több kulcsfontosságú területen javított. A lényeg az új MultiZoneBelt-technológia. A különböző módon tekert acélöv magas stabilitást biztosít a gumi közepén és nagyobb tapadófelületet a vállrészben. Az új BlackChili-keverékkel és egy átdolgozott profillal együtt az abroncs homogénebb működést ígér, különösen döntött helyzetben, fokozva a bizalmat a vezetés során.

Érdekes a Conti megközelítése a gumikeverékekkel kapcsolatban. Míg sok versenytárs különböző keverékeket alkalmaz a gumiabroncs keresztmetszetén, a Continental továbbra is egyetlen vegyületkeverékre támaszkodik. A gyártó szerint ez minden területen optimálisan működik, legyen az országút vagy versenypálya.

Már az első körökben megmutatkozott egy nagy előny. Szándékosan használtuk a gumit melegítők nélkül. Bár a közel 30 fokos levegőhőmérséklet és a már eleve 35-40 fokos forró aszfalt miatt nem tart sokáig, amíg a gumi felmelegszik, mégis feltűnő, milyen gyorsan építi fel a Conti a bizalmat.

Ehhez hozzájárul a TractionSkin felület is. Mivel a futófelületen nincs hagyományos leválasztó anyag, a gumiabroncs már az első kanyaroktól kezdve meglepően jó tapadást biztosít. Természetesen az első métereket még némi tisztelettel teszi meg az ember, de kellemetlen meglepetések nem voltak. Már egészen korán lehet keményebben is húzni a gázt. Ennek ellenére a gumi csak a teljes bemelegedés után éri el a maximális tapadási szintjét.

Kezdetben 2,5 barra volt állítva elöl és hátul is. Azonban a hatalmas hőség hatására a hátsó gumi nyomása a körök során 3,2-3,3 barra emelkedett – ez akár 0,7 baros növekedést is jelent. Ez ilyen körülmények között figyelemre méltó.

Azonban valami más is figyelemre méltó volt: a Conti még ilyen magas nyomás mellett is meglepően jól teljesít. Még körülbelül 3,5 baros hátsó guminyomásnál is vezethető marad a gumi és tiszta visszajelzést ad. Pontosan itt különbözik néhány konkurens márkától, amelyek ilyen magas nyomáson már jelentős teljesítményvesztést szenvednek el. A pályanapokon ez azt is jelenti, hogy a Conti esetében az extrém nyomáscsökkentés nem feltétlenül előnyös.

Pontosan a KTM 1390 Super Duke R EVO kiválóan alkalmas tesztplatformként. Az óriási nyomaték jelentős terhelést jelent a hátsó guminak, ugyanakkor a vezetési segédeszközök erősen csökkentett vagy deaktivált állapotban voltak. A cél az volt, hogy a lehető legtöbb motorteljesítményt közvetlenül az aszfaltra vigyük és hagyjuk a gumit dolgozni.

Pontosan itt győzött meg a ContiSportAttack 5. Még akkor is, ha a KTM teljes nyomatékát a hátsó kerék felé irányítja, az abroncs nagy tapadást épít ki, és a teljesítményt tisztán alakítja előrepörgéssé. Különösen a kigyorsításnál mutatkozik meg, hogy elegendő tartalék áll rendelkezésre, hogy egy erős naked bike-on is sportosan lehessen közlekedni.

Különösen izgalmassá vált a délután. Egy teljes megszakítás nélküli menet során a gumi szándékosan a terhelési határáig lett hajtva. A futófelület lenyűgözően tiszta maradt. Még körülbelül 50 fokos aszfalthőmérsékleten sem mutatott a gumi repedéseket vagy termikus sérüléseket.

Csak öt-hat gyors kör után kezdett el enyhén változni a viselkedés. Maximális bedöntésnél a hátsó gumi kissé lágyabbá és enyhén csúszóssá válik. Ez a "gyűrődős" érzés azonban bármikor kontrollálható marad. Amint a motorkerékpárt kissé visszaegyenesítik, és ismét nagyobb terhelés jut a hátsó gumira, az azonnal erőteljes előrehajtóerőt biztosít. Egy utcai jóváhagyással rendelkező gumiabroncshoz képest ez a viselkedés rendkívül magas szintet képvisel.

Hasonló kép mutatkozik meg elöl is. Kemény fékezésnél, bukkanókon vagy kanyarbejáratoknál a gumi extrém terhelés alatt kissé megmozdul. Ilyenkor enyhén engedékenyebbé válik, és közvetíti azt a kissé "gyűrődős" érzést.

Fontos azonban a besorolás. Ezek a benyomások nagyon gyors köridők alatt keletkeznek, egy olyan motorkerékpáron, amely nem tekinthető az abszolút nagy sebességű stabilitás mintapéldájának. Pontosan ezért volt a KTM kiválóan alkalmas a gumi visszajelzésének és stabilitásának megítélésére. Az alapbeállítás mindig stabil marad, csak extrém hőterhelés alatt válik a gumi kicsit lágyabbá.

Természetesen egy slick ilyen körülmények között még magasabb teljesítményszintet ér el. Végül is erre lett kifejlesztve. Lenyűgöző azonban, hogy a ContiSportAttack 5 milyen közel kerül ehhez a szinthez, miközben teljes mértékben utcai engedéllyel rendelkezik.

Pontosan ebben rejlik az ereje. Reggel saját tengelyen lehet a versenypályára menni, ott gumimelegítő nélkül gyors köröket futni, majd rendszámmal visszagurulni haza. A klasszikus pályanapozó számára ez óriási kényelmi nyereséget jelent, hiszen a gumicsere vagy a pótkerekek gyakran feleslegessé válnak.