Dunlop Trailmax Raid teszt a Suzuki V-Strom 800DE nyergében

Dunlop Trailmax Raid teszt a Suzuki V-Strom 800DE nyergében

Kalandabroncs aszfaltra és murvára

Többezer kilométeren át Utah, Idaho, Wyoming és Montana tájain: a Dunlop Trailmax Raid a teszt során valódi 50/50 tehetségnek bizonyult. Legyen szó murvás utakon, esőben vagy autópályákon – azt nyújtotta, amit ígért.

nastynils

nastynils

published on 2025. 10. 13.

3 665 Views

Ez egy olyan pillanat volt, amit soha nem fogok elfelejteni: hajnal a Wasatch-hegységben, a hőmérő alig a nulla felett, köd az aszpen erdők felett. Alattam a Suzuki V-Strom 800DE, rajta pedig az új Dunlop Trailmax Raid garnitúra. Ahogy az első murvás kilométereket ropogtatva haladtam a Liberty-Avon úton, tudtam: ez a teszt nem egy laboratóriumi próba lesz, hanem a vadnyugati valóság tűzpróbája.

Technikai koncepció – nem kompromisszum, hanem egyensúly

Az adventure gumik gyakran arra törekednek, hogy két ellentétes világot egyesítsenek: a stabilitást az aszfalton és a tapadást terepen. Gyakran úgy érződnek, mint egy lusta kompromisszum. A Trailmax Raid esetében azonban ez másképp van. A Dunlop következetesen alkalmazza az 50/50 filozófiát – egyensúlyban lévő koncepció aszfaltra és terepre. Ennek alapját egy Hi-Silica keverék adja a kiváló nedves tapadásért, a JLB konstrukció a radiál változatoknál a stabilitásért és a hőháztartásért, valamint a Carcass Tension Control System, amely optimalizálja a tapadófelület kapcsolatát.

A gumiabroncs jellege – Tapadás a kavicson, nyugalom aszfalton

Az idahói murvás utakon a Trailmax Raid megmutatta, mit is rendelkezik valójában. Még a nedves, köves terepen is lenyűgöző nyugalommal tartotta a V-Stromot az úton, ami újra és újra meglepett. Meredek rámpák, mély kavics, gyors murvás utak 70 mérföld/órás sebességgel – mindezt olyan tapadással kezelte, amely bizalmat adott. Ugyanakkor a wyomingi autópályákon egy másik oldalát is felfedte: nyugodt futás, stabilitás és egy vibrációs szint, ami egy 50/50 gumitól meglepően visszafogott maradt.

Mindennapi élet autópályákon és országutakon

Aki ismeri az adventure gumikat, tudja, hogy a tipikus zúgások és impulzusok 120-as tempó felett megjelennek. A Trailmax Raid sem mentes ezektől, de mindig kontroll alatt marad. Órákat eltöltve az országúton nem éreztem kimerültséget, hanem egy harmonikus gördülési érzés vitt magával. Még a Yellowstoni Park rövid esőzései alatt is megbízható maradt a tapadás nedves úton – egy olyan pont, ahol sok adventure gumi gyengélkedik.

A technológia részletei – DFF és rally DNS

Különösen izgalmasnak találtam a Dunlop által az első kerékre kifejlesztett Dynamic Front Formula-t. Ez biztosítja, hogy a V-Strom semleges maradjon a kanyarokban, és még a hosszú, nagysebességű ívekben se kezdjen el billegni. A futófelület maguk az agresszív blokkok miatt a D908 RR Rally gumikra emlékeztet, bár inkább hétköznapi használatra optimalizálva. Így jön létre a rally hangulat és a túrázási alkalmasság keveréke, ami a Trailmax Raid-et különlegessé teszi.

Határok terepen – őszinte 50/50 irányultság

Természetesen vannak határok. Mély sárban vagy sáros erdei ösvényeken a Trailmax Raid gyorsan eléri a korlátait. Azonban a valósághű kalandszcenáriókhoz, az Alpok murvás útjaitól az amerikai nyugati kavicsos ösvényekig, a terepképessége teljesen elegendő. Ha a Trailmax Raid-et összefüggésbe helyezzük, azonnal az ismert versenytársaknál kötünk ki: a Continental TKC 70 Rocks, a Michelin Anakee Wild, a Metzeler Karoo 4 és a Bridgestone AX41. Mindannyian az aszfalt és a terep közötti területet igénylik.

Hétköznapi használhatóság és futásteljesítmény

Egy adventure guminak többet kell nyújtania, mint lenyűgöző tesztvezetéseket. 2.700 kilométer a nyeregben, és a Trailmax Raid alig mutatott feltűnő kopást. A tapasztalati beszámolók 6.000 és 8.000 kilométer közötti futásteljesítményt igazolnak – a terheléstől és a vezetési stílustól függően. Egy ilyen markáns profillal rendelkező gumitól ez figyelemre méltó. A mindennapokban is, legyen szó ingázásról vagy hétvégi kiruccanásról, kiszámítható viselkedéssel és jó nedves tapadással győz meg.

A Trailmax Raid kilenc méretben érhető el, elöl 90/90-21-től hátul 170/60R17-ig. Minden méret M+S jelölést visel, a gumikeverék magas szilícium-dioxid tartalmú, aramid vagy acél megerősítéssel támogatva a stabilitás érdekében nagy sebességnél. Ezzel lefedi az egész adventure spektrumot a középkategóriás enduróktól a nagy GS- vagy Africa Twin kategóriáig.

Első:

  • 90/90-21 54T TL
  • 110/80R19 59T TL
  • 120/70R19 60T TL

Hátsó:

  • 130/80-17 65S TL
  • 140/80-17 69S TL
  • 150/70R17 69T TL
  • 170/60R17 72T TL
  • 140/80-18 70S TL
  • 150/70R18 70T TL

Kritikai szempontok

Nincs tökéletes gumiabroncs – így a Trailmax Raid sem az. Az 50/50 gumik tipikus jellemzői érezhetőek voltak:

  • Fékhasználatkor döntött helyzetben enyhe felállási hajlam mutatkozott.
  • Az aszfaltbordákon hajlamosabb követni az ívet, mint az utcai orientációjú szériaabroncsok.
  • Rendkívüli sárban várhatóan eléri a határait.

Ezek a pontok azonban nem klasszikus értelemben vett gyengeségek, hanem a kialakítás részei, és ezeket egy ilyen kategóriájú guminál el kell fogadnunk.

A tesztkörnyezet – ahol a gumik valódi természetüket mutatják meg

Egy gumit alaposan letesztelni több kell, mint néhány vasárnapi kiruccanás. Az utunk Utah, Idaho, Wyoming és Montana tájain pontosan azt a spektrumot nyújtotta, amely egy 50/50 abroncsot a határáig elvisz: 2.700 kilométer négy államon át, ebből körülbelül 80 százalékot nem leaszfaltozott utakon. Reggelente egy Celsius-foknál jégkristályok az ülésen, délben 30 fok a porravaló zsályás völgyekben. Szintkülönbségek 800 és 2.700 méter között, ahol a vékony levegő nemcsak a motort, hanem a gumikeveréket is próbára teszi. Gyors kavicsos autópályák a Caribou-Targhee Nemzeti Erdőn keresztül, ahol 70 mérföld/órával száguldottunk mosódeszka-felületeken. Meredek kavicsos rámpák a Lemhi-hágónál, kimosott erdészeti utak Stanley felé, sziklás egysávos ösvények az Island Park közelében. Közben folyamatosan aszfaltos szakaszok – néha forró és száraz, néha eső áztatta a Yellowstone-vidéki záporok után. És mindezt a hosszú utazási napok könyörtelen valósága övezi: hat, hét óra a nyeregben, teljesen megpakolva, kímélet nélkül. Ha egy gumi itt csődöt mond, nincs B-terv. A legközelebbi kereskedő több száz kilométerre van, a vadon nem tűr gyengeséget. Pontosan ebben a környezetben derül ki, hogy egy gumi marketingígéret vagy valódi eszköz.

2700 kilométernyi murvás utak, autópályák és nemzeti parkok után egyértelmű a konklúzióm: a Dunlop Trailmax Raid nem egy kompromisszumos gumi, hanem egy igazi kalandor. A gumi az út nyugalmát ötvözi a terepen való haladási vággyal, és mindig a kontroll és megbízhatóság érzetét nyújtja. Aki az utazó endurójával mindkét világba el akar jutni, itt talál egy partnert, aki ezt az egyensúlyozást magabiztosan véghezviszi.

Yellowstone túra 2025

Aszfalton is bizonyítania kellett - Dunlop Trailmax Raid a Yellowstone Nemzeti Park túráján

Aszfalton is bizonyítania kellett - Dunlop Trailmax Raid a Yellowstone Nemzeti Park túráján

Dunlop Trailmax Raid teszt a Suzuki V-Strom 800DE nyergében Images

Source: 1000PS

Image 1
Image 2
Image 3
Tag 1 - Ankunft in Salt Lake City und  - Image 4

Tag 1 - Ankunft in Salt Lake City und

Tag 1 - Ankunft in Salt Lake City und  - Image 5

Tag 1 - Ankunft in Salt Lake City und

Image 6
Image 7
Image 8
Image 9
Image 10
Image 11
Tag 2 - Wyoming - Image 12

Tag 2 - Wyoming

Tag 2 - Wyoming - Image 13

Tag 2 - Wyoming

Tag 2 - Wyoming - Image 14

Tag 2 - Wyoming

Image 15
Tag 2 - Image 16

Tag 2

Image 17
Image 18
Image 19
Image 20
Image 21
Image 22
Image 23
Image 24
Image 25
Image 26
Image 27
Image 28
Image 29
Image 30
Image 31
Image 32
Image 33
Image 34
Image 35
Image 36
Image 37
Image 38
Image 39
Image 40
Image 41
Image 42
Tag 3 - Island Park - Image 43

Tag 3 - Island Park

Image 44
Image 45
Image 46
Image 47
Image 48
Image 49
Image 50
Image 51
Image 52
Image 53
Image 54
Image 55
Image 56
Image 57
Image 58
Image 59
Image 60
Image 61
Image 62
Image 63
Tag 4 - Yellowstone Nationalpark - Image 64

Tag 4 - Yellowstone Nationalpark

Image 65
Image 66
Image 67
Image 68
Image 69
Image 70
Image 71
Image 72
Image 73
Image 74
Image 75
Image 76
Image 77
Image 78
Image 79
Image 80
Image 81
Image 82
Image 83
Image 84
Image 85
Image 86
Image 87
Image 88
Image 89
Image 90
Image 91
Image 92
Image 93
Image 94
Image 95
Image 96
Image 97
Image 98
Image 99
Image 100
Image 101
Tag 5 - Über den Lemhi Pass nach Salmon - Image 102

Tag 5 - Über den Lemhi Pass nach Salmon

Image 103
Image 104
Image 105
Image 106
Image 107
Image 108
Image 109
Image 110
Image 111
Image 112
Image 113
Image 114
Image 115
Image 116
Image 117
Image 118
Image 119
Image 120
Image 121
Image 122
Image 123
Image 124
Image 125
Image 126
Image 127
Image 128
Image 129
Image 130
Image 131
Tag 6 - Von Salmon nach Stanley - Image 132

Tag 6 - Von Salmon nach Stanley

Image 133
Image 134
Tag 6 - Von Salmon nach Stanley - Image 135

Tag 6 - Von Salmon nach Stanley

Image 136
Image 137
Image 138
Image 139
Image 140
Image 141
Image 142
Image 143
Image 144
Image 145
Image 146
Image 147
Image 148
Image 149
Image 150
Image 151
Image 152
Image 153
Image 154
Image 155
Tag 7 - Wellness im Wald - Am Weg in die Hauptstadt - Image 156

Tag 7 - Wellness im Wald - Am Weg in die Hauptstadt

Image 157
Image 158
Image 159
Image 160
Image 161
Image 162
Image 163
Image 164
Image 165
Image 166
Image 167
Image 168
Image 169
Image 170
Image 171
Image 172
Das Finale - Von Boise zurück nach Salt Lake City - Image 173

Das Finale - Von Boise zurück nach Salt Lake City

Image 174
Image 175
Image 176
Image 177
Image 178
Image 179
Image 180
Image 181
Image 182
Image 183
Image 184
Image 185
Image 186
Image 187
Image 188
Image 189
Image 190