Motoros túra a Yellowstone Nemzeti Parkba

Wow – micsoda kezdés! Miután elhagyuk a Salt Lake City-i Edge Powersports-ot, V-Strom-jainkkal azonnal belevetettük magunkat az őszi Wasatch-hegységbe, és gyorsan magunk mögött hagytuk a gondosan ápolt külvárosok idilli kertjeit. Az I-80-ason felfelé, a 2170 méter magas Parleys Summit felé vezető úton már kezdetét vette az első kanyarparádé, miközben csodás kilátás nyílt a világító sárga nyárfákra, a nyírfákra és a mélyvörös őszi lejtőkre. Az égen sasok köröztek, és az út szélén megjelent néhány szarvas, igazi vadnyugati hangulatot teremtve. Egy kitérő a türkizkék Bear Lake-hez – a „Sziklás-hegység Karibikje” – tökéletessé tette volna a napot, de szoros menetrendünk miatt kimaradt. A Park City-be vezető út azonban kárpótolt minket, hiszen izgalmas keverékét kínálta a bányászati múlt, az olimpiai légkör és a laza főutca hangulatának. Tovább északra a magányos Liberty-Avon-Road várt ránk, egy körülbelül 20 kilométeres terepes csemege: finom kavicsos utak, mérsékelt emelkedők és egy majdnem 1900 méteres hágó – ideális nagy túraendurók számára 50/50-es gumikkal, és tökéletes ízelítőt adott a jövőbeli kalandokhoz. Az utolsó kanyaros aszfaltos szakaszok után elértük Logant, amely egykor Ephraim Logan csapdajállomása volt, ma pedig egy élénk egyetemi város körülbelül 52 000 lakossal, és méltó megálló ezen az intenzív első nap után. Most valóban benne vagyunk! Itt, az USA ritkán lakott régiójában – túraenduróinkkal – készen állunk még több kalandra.

Utunk során a csomagolásnál tudatosan kellett kompromisszumokat kötnünk – és ezzel tökéletesen döntöttünk. Nehéz koffer rendszerek helyett a SW-Motech PRO Rearbag mellett döntöttünk, amely 22-től 34 literig terjedő variálható térfogatával, mindössze 1,8 kg-os saját tömegével és robusztus 1680D Ballistic Nylon anyagával ideális légi szállításhoz és gyors rögzítéshez. A négy mellékelt hurkos hevederrel a táska bombabiztosan ült a csomagtartón és az utasülésen is, még hosszú offroad szakaszok után is a Liberty-Avon-Roadon vagy poros magashegyi ösvényeken. A csúszásgátló alsó rész és az átgondolt hevederezés megakadályozta az elmozdulást, miközben a könnyen járó cipzár a számtalan poros kilométer után sem gyengült meg. Praktikus a mindennapokban: A MOLLE felső rész lehetővé tette egy kulacs vagy további zsákok biztonságos rögzítését, és a kivehető belső táska megkönnyítette a poggyász kezelést a szálláson. Bár a táska magasabbra épül, mint az oldaltáskák, és ezzel megemeli a súlypontot – ami a kisebb vezetők számára érezhető lesz felszálláskor –, mégis a motor kellemesen keskeny és fordulékony marad. Számunkra ez a megoldás egy példamutató példa volt arra, hogyan lehet átgondolt soft poggyászt készíteni egy nagy utazóenduróra, ami kompromisszummentesen robusztus és ugyanakkor teljesen gyakorlatias. Ez a táska volt poggyászstratégiánk szíve. Kombinálva egy vízálló tanktáskával drónhoz és kamerához. Ennél kompaktabb már nem lehet – ez volt az elengedhetetlen, hogy a közelgő offroad szakaszokat is csomaggal tudjuk teljesíteni.

Az Egyesült Államok-beli utazásunk második napján tiszta offroad élvezet várt ránk. Kora reggel gurultunk ki Loganból, végre vettük az irányt a türkiz Bear Lake felé – összesen 305 kilométert tettünk meg és 2638 méter tengerszint feletti magasságba küzdöttük fel magunkat. A hőmérsékletkülönbségek hatalmasak voltak: a Logan-kanyon hűvös reggeli ködétől a tónál érzett enyhe őszi napig. Az utunk kezdetén a legendás Franklin Basin Road vezetett át minket az államhatáron Idaho felé – igazi klasszikus az adventure motorosok körében, ahol kanyargós erdei szakaszok és gyors kavicsos egyenesek váltják egymást. Ma sikerült a Bear Lake-et is beilleszteni az útvonalba. A Bear Lake partján, Garden Cityben élveztük a víz páratlan színét, mielőtt Montpelierbe mentünk tovább, amely az Oregon Trail történelmi csomópontja, ahol egy kis múzeum emlékeztet a pionír korszakra. Egy különleges csemege volt a Peter Sinks melletti szakasz, amely hírhedten Észak-Amerika egyik leghidegebb helye: ma 15 °C-ot mutatott a hőmérő, de télen már -56 °C-ot mértek itt. A Trail önmagában offroad szórakozást kínált 4-es nehézségi szinten a 10-ből – a V-Stromjainkkal tökéletesen leküzdhető, stressz nélkül. Az estét Wyoming festői Star Valley-jében zártuk, szarvasmarha csordákkal, tiszta folyókkal és végtelen hegyi panorámákkal körülvéve – egy nap, amely mindent megadott, amit egy nagy adventure túrán szeretünk.

Körülbelül 2700 kilométeres túránk során Utah, Montana, Idaho és Wyoming államokban mindkét Suzuki V-Strom 800 DE modellünkön a Dunlop Trailmax Raid abroncsot használtuk – és kiderült, hogy ez igazán kiváló választás volt erre a rendkívül sokoldalú utazásra. Alapos kutatás után tudatosan döntöttünk a Dunlop ezen 50/50-es gumija mellett, hiszen mesterien egyensúlyoz a közúti és terephasználat között. Szilikátkeverékének köszönhetően esős körülmények között is megbízható tapadást nyújt az aszfalton, úgy hogy a száraz, kanyargós utak vezetési élményét sem korlátozza. Emellett lenyűgöző teljesítményt nyújtott a murván és könnyű terepeken is, kiváló tapadással és figyelemre méltó öntisztulással. Közvetlen összehasonlításban korábbi kedvencünkkel, a Dunlop D908RR-rel, a Trailmax Raid különösen nedves körülmények között tündökölt, még több tartalékokkal és harmonikusabb vezetési élménnyel. Jellemző az ilyen gumikra, hogy fékezéskor kanyarban enyhe felállási hajlamot mutatnak, és az aszfalton jobban követik a nyomvályúkat, mint a kizárólag utcai abroncsok – de ezt a kompromisszumot örömmel elfogadtuk a hihetetlen sokoldalúság cserébe. A 5.000-7.000 kilométeres várható élettartammal, sima gördülékenységgel és kényelmes futással a Trailmax Raid megbízhatóan és biztonságosan kísért bennünket minden időjárási és útviszony között a Yellowstone-kaland során.

A harmadik túranapon körülbelül 320 kilométer szerepelt a programunkban nekünk és a két Suzuki V-Strom 800DE-nek – egy vad keverék gyors kavicsos utak és meredek, rövid lejtők között, amely mindent megkövetelt tőlünk, ugyanakkor széles mosolyt is csalt az arcunkra. Átlagosan 58 km/h sebességgel és több mint 70 mérföld/órás csúcssebességgel laza útfelületen száguldottunk széles kavicsos autópályákon, hogy nem sokkal később a 4-es nehézségi fokú „harapós” emelkedőkön újra kihívásokba ütközzünk. A V-Strom és a felszerelt Dunlop-gumik ismételten remek csapatnak bizonyultak – megdöbbentő stabilitással, teljes készségben az újabb kihívásra. Az egyetlen dolog, amit aznap nagyon hiányoltunk, az a markolatfűtés volt. Reggel a hőmérő jeges 1 °C-ot mutatott, csak délután emelkedett szinte 25 °C-ra. Amerikai tesztmotorjaink hagyományosan valamivel puritánabbak, mint az európai modellek: kevesebb kényelmi felszereltség, mint például markolatfűtés vagy tempomat, legalább van sebességváltó asszisztens, ami élvezetessé tette a sportos köztes sprinteket.

Szóval, ma a Vanucci ruházatom is próbára lett téve. Reggel magamra vettem az esőkabátot és felhúztam egy meleg pulóvert is. Napközben ezeket a rétegeket ismét eltávolítottam, és kinyitottam a szellőzőnyílásokat. Ma is pozitívan tapasztaltam meg a mozgásszabadság és a vezetési kényelem kombinációját.

Az útvonal szinte egész nap a Caribou-Targhee Nemzeti Erdőn keresztül vitt minket, egy több mint 12.000 km²-es természeti paradicsom az Idaho, Wyoming és Utah határán. 1400 és 2300 méter magasság között a táj percenként változott: száraz sagebrush-völgyek, illatos fenyőerdők, széles hegyi rétek és újra és újra kiterjedt kilátások a vulkanikus Island-Park-kalderára. A hűvös éjszakai levegő miatt a légkör kristálytiszta volt, a fény éles, a színek ragyogtak minden árnyalatában az aranynak, okkernak és mély fenyőzöldnek. A száraz levegő kevés csapadékot jelent itt, mivel a Sziklás-hegység megfogja a csendes-óceáni nedvességet – áldás a fotósoknak, bár a finom por a kavicsos utakon minden felszerelést próbára tett. Ennek megfelelően ezen a szombaton nemcsak offroad kalandorok népesítették be a környéket, hanem túrázók, vadászok és horgászok is, akik kiélvezték az utolsó meleg őszi napokat. Minden kilométerrel közeledett utazásunk nagy fináléja: a Yellowstone Nemzeti Park már karnyújtásnyira volt – méltó kilátás egy olyan napra, amely egyaránt lenyűgözött minket sebességgel, technikával és természettel.

Intenzív tesztkörútunk során 4 államon keresztül – napi offroad arányokkal akár 80–90%-ban – a Suzuki V-Strom 800DE lenyűgözően megmutatja, miért számít jelenleg a középkategóriás túraendurók egyik legizgalmasabb darabjának a piacon. Annak ellenére, hogy extrém gyors kavicsos utakon kellett mennünk kegyetlen bukkanókkal, folyamatos rezgésekkel és hatalmas porral, a motor nyugalmat és határozottságot sugároz, ami páratlan. Akár 1 °C-os fagyos reggelektől 30 °C-os délutánokig és 800 métertől 2500 méter feletti magasságig az újonnan fejlesztett 776 cm³-es soros kéthengeres motor 270°-os főtengellyel teljesen megbízhatóan működik – csak a legmagasabb szinteken érezhető enyhe teljesítményvesztés. 84 LE 8,500 ford/perc mellett, 78 Nm 6,800 ford/perc mellett, szabadalmaztatott Cross-Balancer technológiával és valós mért fogyasztása mindössze 4,5 l/100 km, a motor igazi fénypont marad. A simaság kombinálva az élénkséggel és a gyakorlatiassággal az egyik sztárrá teszi a jelenlegi túraenduro kínálatban.

A felfüggesztés 220 mm rugóúttal elöl és hátul, 220 mm szabadmagassággal, stabil acél csővázzal, 21 hüvelykes első kerékkel (90/90-21) és 17 hüvelykes hátsó kerékkel (150/70-17) gyakorlati tartalékokat mutat a durva, nagysebességű kavicsos utakon. A teljesen állítható Showa felfüggesztés alapbeállításban kényelmesnek hat, de gyors kavicsos szakaszok és lassú átmenetek kombinációja esetén is meglepően stabil marad. Használatunkhoz nagyon lágyan állítottuk be a futóművet, hogy a bukkanókon nagyobb kényelmet élvezhessünk.

Annak ellenére, hogy menetkészen 230 kg-ot nyom, a 800DE kellemesen kézreálló és jó üléskomfortot kínál. Csupán egy tempomatra és fűtött markolatokra vágytunk volna a hűvös reggeleken és a hosszú összekötő szakaszokon.

Konklúzió a végtelen kavicsos utakon, hegyi hágókon és autópályákon megtett kilométerek után: A Suzuki V-Strom 800DE egy robusztus univerzális tehetség, ami hosszú összekötő szakaszokon és durva terepen egyaránt meggyőző – egy motor, ami természetességgel oldja meg a komfort és kaland közötti paradoxont, amit ilyen árkategóriában eddig ritkán tapasztaltunk. A túránk során tucatjával emlegettük, milyen megbízható és határozottan működik itt a motor. Felesleges mondani, hogy a japán motorokat 2.700 km után karcolás, komplikáció vagy hiba nélkül adtuk vissza a kereskedőnek.

A mai motoros nap jeges ébredéssel kezdődött: éjszaka vékony jégréteg rakódott le a Suzuki V-Strom 800DE ülésére, a hőmérő reggel is könyörtelen 1 °C-ot mutatott, és az outdoor boltban frissen vásárolt kesztyűmelegítők alig hoztak enyhülést. Az utazás West Yellowstone felé inkább fogcsikorgatás volt, semmint élvezet, és csak egy bőséges reggeli a meleg étteremben hozta vissza az életkedvet. Feltöltődve álltunk be udvariasan a park bejáratánál húzódó hosszú autósorba – az USA-ban a motorosok előresorolása nem megszokott –, megvásároltuk a belépőt, és beléptünk a Yellowstone Nemzeti Park hatalmas világába, a világ első nemzeti parkjába (alapítva 1872. március 1-jén).

Alighogy a kapun túl voltunk, kiderült, mekkora természeti csodával állunk szemben: körülbelül 3.500 négyzetmérföldes területe három államon át húzódik (Wyoming, Montana és Idaho), és egy geológiai szupervulkán kalderája alakította ki, amely évente még mindig 1.000-től 3.000-ig terjedő földrengést tapasztal. Az úton megszámlálhatatlan forró forrás, gejzír, iszapüreg és fumarola sorakozik, mint egy gyöngyfüzéren. Itt több mint 500 aktív gejzír bugyog – a legnagyobb koncentráció a világon –, köztük olyan legendák, mint az Old Faithful, amely átlagosan minden 88 percben kitör. A sétányoknál rövid ösvények vezetnek közvetlenül olyan színpompás medencékhez, mint a smaragdzöld Emerald Pool vagy a mélykék Abyss Pool, ahol sárga kéntartók és bakteriális színsávok keverednek szürreális képekké.

De nemcsak a bugyborékoló föld belseje fog meg: mindenütt csermelyek csörgedeznek, folyók zúgnak és tavak csillognak, mint például az óriási Yellowstone Lake, Észak-Amerika legnagyobb magashegyi tava, több mint 2.100 m magasan. Számomra azonban a vadon élő állatok jelentették az igazi fénypontot. Többször láttuk a híres bölényeket, néha távol a sztyepp fűben, egyszer pedig egy tonnás kolosszus állt közömbösen közvetlenül a V-Strom előtt az úton – egy pillanat, amely még a legvaskosabb motorosokat is alázatra készteti. A vasárnapi forgalom ellenére is egy ritka intenzitású természeti élmény volt ez, és két keréken az ember élvezi azt a páratlan előnyt, hogy a nagy látványosságok zsúfolt parkolóiban mindig talál egy helyet. Késő délután egy rövid zápor lepett meg minket, amely azonban csak hangsúlyozta, hogy a Dunlop Trailmax Raid milyen magabiztosan működik a nedves úton.

Montanán, Utahon, Wyomingon és Idahón át vezető utamon lehetőségem volt a teljes Vanucci-felszerelést a valóságos hosszú távú használat során tesztelni – miáltal kiderült, hogy nagyon gyakorlatias csomag lett belőle. A kompromisszum, amelyet meg kellett oldanom, nem volt egyszerű – az összes csomagnak az SW-Motech rendszert is beleértve 23 kg alatt kellett maradnia, és el kellett férnie egy utazótáskában. Ugyanakkor száraz időszakokban éppúgy meg kellett állnia a helyét, mint fagyos autópálya szakaszokon. Íme, az általam választott felszerelés:

A VAG-4 kesztyűk univerzálisan használhatónak bizonyultak, és meglepően jól viselték a nagy hőmérséklet-ingadozásokat. Ehhez jött még a jó fogás és a praktikus okostelefon-kezelhetőség, amely elméletben a mindennapokban működik. A gyakorlatban az, hogy az okostelefon kijelzőjén lévő kezelőszervek gyakran túl kicsik ahhoz, hogy a vastag kesztyűkkel pontosan lehessen használni őket – de egyes lépéseknél elfogadható volt. A kesztyűk kényelmi zónája gyakorlatban 8 °C felett kezdődött – alatta már túl hideg volt számomra.

A VAT-6 textilnadrág jó kompromisszum volt egy ilyen utazás sokoldalúságához. Megbízható időjárásállóságot kínált alacsony hőmérsékleten is, és kényelmes szabást hosszú órákra a motoron, csak extrém meleg hőmérsékleten érte el a szellőzőrendszerének a határát. A terepen szükséges mozgásszabadságot is biztosította.

Különösen pozitívan lepett meg a VAJ-4 textilkabát: Kellemes szabást, átgondoltan méretezett zsebeket és praktikus szellőzőnyílásokat kínált. A kemény útinapok során mindig jól éreztem magam benne. A hideg reggelek útjain a VXR-6 esőkabáttal kombináltam, amely nem lobogott, és rugalmas szabásával, mint egy minőségi ruhadarabnak tűnt. Nemcsak nedvességvédelmet biztosított, hanem plusz meleg rétegként szolgált – mindezt úgy, hogy nem úgy hatott, mint egy egyszerű "műanyag réteg", hanem szervesen illeszkedett az egész koncepcióba. Kicsit bosszantó: A VAJ-4 kabát gallérzárja motorozás közben kesztyűkkel nehezen kezelhető. Ha elfelejted bezárni, meg kell állnod és gondosan bekapcsolni. A kabát szellőzőnyílásait is csak nehézkesen lehet nyitogatni vezetés közben. A cipzárt a por intenzív használata miatt kicsit akadozott. De egy mosógépes mosás után a kabát úgy nézett ki, mintha új lenne, és nem látszott rajta a hosszú út.

A VAB-10 csizmák természetesen kompromisszumot jelentenek: Nem biztosítanak olyan kompromisszummentes védelmet, mint a nehéz adventure vagy verseny csizmák, viszont sokkal inkább mindennapi használatra alkalmasak. Nemcsak motoron viseltem őket, hanem reggelinél vagy vacsoránál is – és minden helyzetben megállták a helyüket. Vezetés közben stabil tartással, rendes tapadással a kiváló minőségű talpnak köszönhetően és jó biztonsági szinttel győztek meg.

Összességében a teljes ruházati kollekció megfelelt az utazás változatos követelményeinek – a hosszú, kényelmes szakaszoktól kezdve a sok mozgást igénylő igényes offroad utakon át. A repülőgépes csomagszállítás témájában is előnyt jelentett a felszerelés mérsékelt súlya. Összességében az egész felszerelés nagyon szinkronban levő ár-érték arányt hagy maga után: elég robusztus a kalandokhoz, elég rugalmas a mindennapi helyzetekhez, árban pedig jelentősen vonzóbb, mint sok más márka. Ezúttal szándékosan nem választottam beépített membrántechnológiás kabátot. Tapasztalataim szerint ezek magas hőmérsékleten és intenzív igénybevételnél elérik a korlátjukat. Ezért ezúttal a kabát + esőkabát kombinációjú megoldást választottam.

Másnap egy igazán különleges motoros napban volt részünk: Utazóenduróinkkal a legendás Lewis és Clark-expedíció történelmi nyomait követtük. Az egykori felfedezők reménnyel telve indultak el, hogy egy folyamatos víziútvonalat találjanak az Atlanti-óceán és a Csendes-óceán között – mi pedig éppen ott robogtunk át a V-Stromjainkkal a hegyeken, ahol 1805-ben a Lemhi-hágónál keserűen kellett ráébredniük, hogy a kontinentális vízválasztó minden álmot megsemmisít egy „Északnyugati átjáróról”. Míg Lewis és Clark fárasztóan lovakat szerveztek, addig a mi motorjaink lazán vonták fel a meredek hágós utakon, és mi teljes mértékben élvezhettük a káprázatos kilátásokat. Különleges érzés, amikor a történelem ennyire kézzelfoghatóvá válik – és egyúttal igazi élvezet látni, milyen könnyeden birkózik meg a V-Strom minden offroad kalanddal. De egy gondolat természetesen nem hagyott nyugodni: Ha pontosan a vízválasztónál tartok biológiai szünetet, a reggeli kávém a Csendes-óceánban, míg a narancslém az Atlanti-óceánban landol. Elbűvölő gondolat! Mégis, a következő nehéz, meredek lejtő visszaterelte figyelmemet a célratörőbb témákra. Hihetetlen, hogy itt 1911-ig kocsik csúsztak le a meredek hágón. Ezek lenyűgöző utak lehettek.

Estére egy kényelmes szállás és egy ízletes vacsora várt ránk, miközben hosszasan elmélkedtünk a több mint 200 évvel ezelőtt itt íródott vadnyugati történeteken. Utunkat turisták által látogatott helyek mentén terveztük. Ezeken a helyeken nemcsak kellemes szálláshelyeket, hanem laza, vadnyugati hangulatú helyeket is találtunk. Ez egyszerűen hozzátartozott az utazásunkhoz. Még ha ezúttal is meg kellett állapítanom, hogy az amerikai palacsinta méretei más dimenzióban vannak, mint Európában. Nagyobb kihívást jelentettek, mint a terep meredek lejtői, és siralmasan elbuktam.

Ma ismét egy olyan nap volt, amely megmutatta, miért különleges kaland a motorozás Idahóban. Salmonból indultunk és Stanleyig mentünk a Suzuki V-Strom 800DE-inkkel. Az első perctől egyértelmű volt: Itt mélyen belemerülsz a vadonba. Még akkor is, ha azt hinnénk, hogy a völgyben vagyunk, gyorsan 1.800–2.000 méter magasságban találjuk magunkat, és a hegyvonulatok messze fölénk tornyosulnak. Idahóban összesen 34 csúcs van 3.000 méter felett, és ezt az alpesi erőt minden kilométeren érezni lehet. A ma használt sok kavicsos út még az aranyláz idejéből származik – egykor bányászok életvonalai voltak, ma tökéletes útvonalak az utazóenduróink számára. Néha elhagyatott szellemvárosokra bukkan az ember, amelyek fényről és hanyatlásról mesélnek. A kavicsos utak mellett azonban technikásabb enduro ösvények is várnak, amelyeket itt is 1-től 10-ig terjedő nehézségi fokozatokra osztottak be. A motorjainkkal a 4-es szintig maradtunk – de még ez is kihívást jelentett: Egy folyóátkelés majdnem végzetesnek bizonyult számomra, a víz közepén ragadtam. Ketten húztuk ki a Suzukit a mederből, a csizmám megtelt vízzel, de a kedvünk nem lankadt. Itt egy bejegyzés róla az Instagram csatornámon.

Az ilyen pillanatok egyszerűen hozzátartoznak egy kalandhoz. Különösen lenyűgöző volt ma az érzés, ahogy igazán mély, végtelen erdőkön keresztül motorozunk – végül is Idahónak 39%-a erdős terület, ebből körülbelül 40% Nemzeti Erdő. Tehát állami tulajdonú erdő, nyilvánosan hozzáférhető kavicsos úthálózattal. Útvonalunk egy részén erdőtüzek okozta területeken haladtunk át. A korhadt fatörzsek feketén meredeztek az ég felé, és misztikus, szinte kísérteties légkört teremtettek. A nap végére újra sok kilométernyi terepet hódítottunk meg – és még egyszer bebizonyították a Dunlop Trailmax Raid gumik és a Suzuki V-Strom 800DE, hogy megbízhatóan vezetnek minket jóban-rosszban. Egy nap tele volt izzadsággal, porral, vízzel – és rengeteg vadnyugati szellemiséggel.

Minden egyes megtett kilométerrel, ahogy Idaho végtelen erdeibe merültünk, egyre inkább beindult a fantáziánk: Európaiként szinte úgy éreztük, mintha minden kanyar mögött egy grizzly rejtőzhene. Valójában Idahóban mindössze körülbelül 80–100 grizzly él, viszont 20.000 és 30.000 közötti fekete medve – lenyűgöző szám, amely igazolja a „Medve állam” mítoszát. A valóságban azonban az állatok félénkek, és két enduró zúgása inkább távol tartja őket. Egészen más a helyzet a számos őzzel és szarvassal, akik a hét folyamán többször is közvetlenül a kerekünk elé ugrottak. Szerencsére mindig eléggé figyeltünk, hogy időben fékezzünk. Az erdőlakóknak kis előnyt adva, a szűk kanyarok előtt gyakrabban használtuk a kürtöt – azt nem tudni, valóban távol tartja-e a medvéket. Az biztos: Nincs hivatalos ajánlás motorosok számára a medvékkel való találkozás esetére. A medvékkel való bánásmódra vonatkozó szokásos tanácsok mindig a kempingezés, az élelmiszer-maradékok és a szemét kezeléséről szólnak. És egy tanács mindig érvényes a csoportos motorozásnál: Nem kell gyorsabbnak lenni, mint a medve. Csak a csoport leglassabb tagját nem szabad túlszárnyalni.

Október 1-jén indultunk Stanleyből, a Sawtooth National Recreation Area magashegyi tájának szívéből. Onnan a Boise felé vezető út lejtőjén haladtunk, végtelen erdőkön keresztül, olyan hágókon, mint a Banner Summit, és vad folyók mentén, mint a Warm Springs Creek vagy a Mores Creek. A nap mindent kínált: magányos kavicsos utakat, meredek lejtőket, lélegzetelállító egyes ösvényeket és újra meg újra kisebb folyóátkeléseket. Különösen emlékezetes volt a megállónk a Warm Springs Creek forró forrásainál. Ott, ahol a gőzölgő termálvíz közvetlenül a zúgó folyóba ömlik, természetes medencék alakultak ki. Idaho vadonjában fürdőzni tudtunk – miközben körülöttünk a természet tombolt, a meleg medencék tiszta kikapcsolódást nyújtottak, egy valódi wellness-oázis a szabad ég alatt.

Tovább haladtunk kanyargós aszfaltutakon, mint például a Ponderosa Pine Scenic Route, amely látványos kanyarjaival tündökölt, majd órákon átívelő kavicsos szakaszokon a Boise River mentén egészen az Arrowrock Reservoirig és a Lucky Peak Lake-ig, míg végül Boise-ba értünk. Ezen a napon több mint 300 kilométert tettünk meg, körülbelül 80 százalékát kavicson. Ami maradt, az az érzés volt, hogy Idaho egy nyers, vad, de meglepően elérhető motoros desztináció – egy paradicsom mindazoknak, akik kalandra vágynak.

Már majdnem a kalandunk végén jártunk. Boise bájos belvárosa még egy kellemes estét adott nekünk, de másnap egy unalmas autópálya-szakasz várt ránk. Egy hosszú etappal zártuk a kört a sík déli részen át. Az endurósok számára itt a sok krumpliföldön kívül nem sok látnivaló akadt. A Twin Falls lenyűgöző vízesései kínálkoztak megállóhelyül számunkra. Az autópályán élveztük a motorok stabilitását és kényelmes ülését. Mégsem volt igazán megnyugtató a menet. Míg az amerikaiak a vadonban nagyon figyelmesek voltak, itt egészen más viselkedést tanúsítottak. Murvás utakon újra és újra pozitívan tapasztaltuk, hogy a helyiek mennyire figyelmesen bánnak a gyengébb közlekedőkkel. A terepjárók, pick-upok, sőt az ATV-k is mindig helyet adtak nekünk, motorosoknak. Az emberek mindig lassítottak, hogy por nélkül előzhessünk. A vadonban vigyáztak egymásra - itt a „Közösség” igazán érezhető volt. Az autópályán azonban az anonimitás uralkodott. Úgy éreztük, itt még inkább el vannak vonva a figyelmek, mint az európai utakon. Újra és újra kamionok és pick-upok jöttek veszélyesen közel hozzánk - koncentrációt igényelt a helyzet!

Sok szakaszon hasznát vettük a Cardo Edge Bold kommunikációs megoldásainknak is. Túráink során mindig ezt a megoldást alkalmazzuk. Így jobban összehangolhatjuk a fotózásokat a nyeregben, irányíthatjuk a kamerás felvételeket, de a navigációs bizonytalanságokat is gyorsan megvitathatjuk. Egyetlen töltéssel egy egész napot kibír, és a kezelése gyerekjáték. És kritikus helyzetekben is adnak egy kis biztonságot az egyszerű információcserével!

Az utazás utolsó napján tettünk még egy kört Salt Lake City környéki házai között. Itt ismételten koncentrált formában tapasztaltuk meg az endurózás varázsát az USA-ban. Pontosan erre lettek kitalálva az utazóendurók. Míg tegnap még autópálya szakaszon haladtunk, reggel éttermi kitérőt tettünk a városi dugóban, pillanatok múlva már ismét a hátsóvidéki elhagyatott vadonban találtuk magunkat. A kavicsos utak itt a közlekedési infrastruktúra normális részei. Az offroad kalandok a szabadidő eltöltésének teljesen normális módját jelentik. A természet járművel való felfedezése itt teljesen hétköznapi dolog. Az itt megtett hatalmas távolságokat más járművel lehetetlen lenne teljesíteni. Mountainbike: Túl lassú! Sportenduro: Túl kényelmetlen, túl kicsi hatótávolság! Terepjáró: Alapfelszereltségben túl kényelmetlen és lassú. A V-Stromok pontosan azt a kompromisszumot kínálták, amire szükségünk volt! Pont erre tervezték őket. Az utazás végén egyértelmű volt számunkra - visszatérünk! Jövőre szeretnénk pótolni a hiányzó részeket. Az utóbbi években már majdnem teljes GPS-útvonalat rajzoltunk a navigációinkra. Mexikói határtól egészen Idahóig. Többnyire kavicson! Már csak néhány útvonal hiányzik Kanadába, és elmondhatjuk, hogy átszeltük az országot – offroad! Tehát számíthattok izgalmas beszámolókra és videókra 2026 októberében is!

Archiv linkek: Enduro Reise Utah Hardenduro

Archivált link: Videó motorral San Diego-ból Las Vegas-ba

• Motorkerékpár: Suzuki V-Strom 800DE – robusztus, megbízható, kalandra kész: Információk és árak
• Gumik: Dunlop Trailmax Raid – tökéletes egyensúly út és kavics között - Részletek
• Csomag: SW-Motech PRO Rearbag – könnyű és elpusztíthatatlan: Árak és részletek PLUSZ Vízálló Tanktáska fényképezőgép felszereléshez:
• Ruházat: Vanucci VAJ-4 / VAT-6 / VAG-4 / VAB-10 – tesztelve 1°C-tól 30°C-ig: Link a kabátról a LOUIS-nál
• Kommunikáció: Cardo Packtalk Edge – mindig kapcsolatban, még a semmi közepén is: Itt vásárolható meg
• Sisak: ARAI Tour-X5 – Prémium kényelem hosszú utakhoz: Információk és dekorelemek