Suzuki GSX-S1000 tesztelése

Vannak pillanatok motorozás közben, amikor ott állsz egy gép előtt, és fogalmad sincs, mi fog történni. Így voltam az új Suzuki GSX-S1000-rel. Őszintén szólva, kissé mellékszereplőként kezelték a nagy naked bike összehasonlító tesztünk előtt 2025-ben – elvégre nem ő volt a legújabb, menő csapás az acél tengerében. De aztán ráültem, beindítottam a legendás K5-motort, és az első morgásnál a kipufogóból újra felcsapott a tűz. Ez a motor nem véletlenül legenda. Azonnal érzed ezt vezetés közben. Megmásíthatatlanul.

Amikor letettük hat darab 1000PS tesztpilótánkat öt vadonatúj naked bike-ra, éppen ez a Suzuki lepte meg mindannyiukat. A teszt előtt senki nem beszélt róla sokat – végül is a K5-motor már 20 éves. De mindenki, aki a körei után leszállt a GSX-S1000-ről, ugyanazt mondta: "Ezt a Suzukit visszük a Pannoniaringre is. Ismét vezetjük." Furcsa módon a teszt előtt senki nem beszélt a Suzukiról. Most pedig mindenki arról beszél.

Mi is teszi különlegessé ezt a GSX-S1000-et? Ez az elképesztő karizma, az a robusztus alkat azzal a legendás K5 motorral, amely az én véleményem szerint abszolút a csúcson van, az igazi superbike váz és a superbike lengőkar. Ezt mások nem tudják nyújtani. Ez valami igazán, igazán nagyszerű. Szinte azt lehetne mondani, hogy a Suzuki egyszerűen fogott egy GSX-R-t, levette róla a karosszériát, és felszerelt rá egy kényelmes kormányt.

A 999 cm³-es, folyadékhűtéses soros négyhengeres motor 152 lóerőt teljesít 11 000 fordulat/percnél, és 106 Nm nyomatékot produkál 9 250 fordulat/percnél a főtengelyhez viszonyítva. Ez így csak csupasz számok, azonban valójában tiszta érzelem öntve fémbe. A 6 sebességes váltó egy Quickshifterrel és Blipper funkcióval van kombinálva, és a 215 kilogrammos mért súly nem teszi éppen pehelysúlyúvá – ez néhány pilótának gondot okozott, de nem mindenkinek.

Elöl egy 43 mm-es KYB-Upside-down villa dolgozik, hátul pedig egy központilag elhelyezett, 7 fokozatban állítható hátsó rugóstag szolgál. A fékrendszer két 310 mm-es tárcsával és radiális Brembo féknyereggel van ellátva, de itt egy kis árnyalatt is megbújik – erről később.

Az üléspozíció azonnal ismerősnek tűnik, bár a Suzuki GSX-S esetében az az érzésed támad, hogy most, a konkurenciával való közvetlen összehasonlításban, egy nagyobb és nehezebb motoron ülsz. Ez részben a nagyobb távolságból adódik az ülés és az elülső kormányfej között. Az 1.460 mm hosszú tengelytáv és a függőleges üléspozíció magabiztos vezetési pozíciót biztosít, amely egyaránt alkalmas a közúton való motorozásra és a kényelmes autópálya-szakaszokra.

De igazán a motor az, ami ezt a GSX-S-t álommotorrá teszi. Ez a K5 motor egy mérnöki műalkotás – igazán tisztán és természetesen erősnek érzed. Olyan ez, mint amikor valami jót eszel, amiben nincsenek ízfokozók. Elbűvölő és őszinte. Fentről pedig nagyon szépen tol, lentről kicsit időbe telik, mire lendületbe jön. Érezhető egy kis durvább motormenet is. Nem éppen olyan sima, mint mondjuk a Kawasaki vagy a Honda erőforrása, de ez adja meg a karakterét.

Egy 1000PS tesztpilóta pontosan megfogalmazta: "Ez a motor olyan stabil vezetni. Komoly teljesítménye van már alacsony fordulatról is. Kipróbáltuk az autópályán, hatodik fokozatban, 100 km/h-nál, csak simán gázt adtunk. És így a Suzuki igazán bivalyerős volt." Pontosan ez a tulajdonság teszi tökéletes társává mindazok számára, akik a szuverén teljesítmény leadásra helyezik a hangsúlyt.

Abban a környezetben, ahol igazán otthon érzi magát: hosszú kanyarok. Ott stabil és biztos marad, és a motor is biztosítja a szükséges tolóerőt. Ugyanakkor a hajtűkanyarokat és szűk kanyarokat is ugyanolyan élvezetes vele venni. A 65,8 fokos kormányfejszög és a 100 mm-es utánfutás geometriája megteremti azt az egyensúlyt a nagysebességű stabilitás és a szűk ívekben való fordulékonyság között.

Egy 1000PS tesztpilóta találóan írta le az első találkozását a GSX-S-sel: "Úgy érzem, a gázreakció kissé közvetlenebb, és nagyon gyorsan történik sok minden, a Suzuki pedig iszonyúan üt.” Ez a közvetlenség tipikus a K5 motorra. Különösen akkor jelenik meg, amikor teljes terhelést kap, 4-5 ezer fordulatnál. Ilyenkor rendkívül markáns és kissé durva, de mégis jól adagolható. Az áttétel viszonylag hosszúra sikerült – az első fokozat 125 km/h-nál ér véget. Ezt természetesen akkor érzed igazán, amikor nagyon szűk hajtűkanyarokkal találod magad szemben 20-30 km/h-nál. Ha teljesen ráfekszel, néhány ezer fordulat kell, hogy a motor igazán bekerüljön a teljesítménytartományába.

A GSX-S1000 futóműve minden kanyarban megmutatja a superbike rokonságát. Egy tapasztalt 1000PS-kolléga így vélekedett: "Számomra a GSX-S1000 itt is egy nagyon kiegyensúlyozott, harmonikus csomag. Kétségtelenül összehasonlítható a Honda Hornet-tel. De számomra a Suzuki talán még egy fokkal neutrálisabban is fut."

Az elöl található 43 mm-es KYB villa és a hátul lévő központi rugóstag lenyűgöző egyensúlyt teremt a kényelem és a sportosság között. A motor most nem olyan virgonc, mint néhány konkurens modell, bár még mindig elég agilis ahhoz, hogy minden helyzetben jól teljesítse. Ez a bizonyos lomhaság azonban nem hátrány – biztonságot és megbízhatóságot sugároz, különösen nagyobb sebességeknél.

Intenzív naked bike összehasonlításunk során mindenki az Arai Quantic mellett döntött – egy kézzel készített sisak, amely a biztonságot mindenek elé helyezi. A kerek, sima héjforma arra van tervezve, hogy egy ferde ütközés esetén optimálisan vezesse el az energiát, ahelyett hogy szűrés nélkül továbbítaná azt a fejedre. Ami különösen tetszett: a kissé szélesebb sisaknyílás, ami az annyira észlelhető kényelmessé teszi a fel- és levételt. Még a GSX-S1000 órákig tartó tesztvezetése után is kiváló maradt a viselési komfort – a minőségi belső kialakításnak és az átgondolt szellőzésnek köszönhetően. Az aktuális ECE R22-06 engedéllyel pedig a legfrissebb biztonsági technikán alapul. További információ a sisakról itt .

Itt őszintének kell lennem: A GSX-S1000 fékrendszere az egyetlen pont, ahol a közvetlen versenytársakkal összehasonlítva gyengébben szerepel. Ami feltűnő, még a közvetlen konkurenciával szemben is, hogy a fék kissé tompának tűnik. Jelentősen több kézi erőre van szükség, hogy jó fékezési hatást érjünk el. Az első fékkar érintése ígéretesnek tűnik. Már itt érezhető a lassulás. De ha igazán erőteljesen akarunk lassítani és erősebben húzunk meg, észrevesszük, hogy a fék nem igazán tesz rá.

Az ABS szabályozás szintén kissé konzervatív. Itt valamivel több időre van szükség, hogy megálljunk. Az ergonómia és az üléspozíció kombinációjában egyszerűen érezhető, hogy egy nagyobb, nehezebb motoron ülünk, amely azonban még mindig jól mozgatható. A Suzukin nincs IMU telepítve, így a szabályozó algoritmusok is kissé durvábbak. Így az ABS és a kipörgésgátló is a durvább fajták közé tartozik, és nem éri el a Yamaha MT-09SP, a Z 900 SE vagy a KTM 990 Duke szintjét【88:0†source】.

A GSX-S1000 kipörgésgátlóval, SDMS vezetési módokkal és Ride-by-Wire rendszerrel érkezik – egy szilárd, de nem lenyűgöző elektronikai csomag. Az 5 hüvelykes TFT-kijelző minden fontos információt tisztán és áttekinthetően mutat, anélkül, hogy sallangokkal terhelné. Az hatszögletű LED-fényszórók jó megvilágítást biztosítanak, és karakteres megjelenést kölcsönöznek az elejének.

A Suzuki Easy Start System és a SET rendszer kiegészítik a csomagot anélkül, hogy nagy feltűnést keltenének. Néha a kevesebb több – a GSX-S1000 pedig a lényegre összpontosít: a vezetés élményére【96:0†source】.

A GSX-S1000 igazi kihívót kapott a Hornet 1000 személyében. Ez már nem gyerekjáték. Korábban a Suzi igazán páratlan volt a soros négyhengeresek között. Most azonban a Hornettel valódi ellenfél lépett elő – szoros a verseny.

De pontosan ez az, ami jó számunkra, motoros vásárlóknak. Ugyanis most a Suzukinak az árképzést olyan szintre kell vinnie, ahol a motor egyszerűen hihetetlenül jó. Amit a többiek most csak nagy nehézségek árán tudnak elérni, azt a Suzuki már évek óta kínálja. A közvetlen összehasonlításban vezetsz, és azon tűnődsz: Mit csinálnak az összes új motorok valójában? A Suzuki ezt már évek óta nyújtja!

A GSX-S1000 a 13.400 €-s (DE), 15.990 €-s (AT) és 15.495 CHF-es (CH) árával a nagy naked bike összehasonlításunk csúcsán áll. Cserébe sok teljesítményt és egy legendás motort kap – bár az elektronikai csomag már nem teljesen van szemmagasságban. Akik nyers erőt és klasszikus Suzuki-erényeket keresnek, azok nem fognak csalódni. Itt található az ár összehasonlítás【112:0†source】.

A 2025-ös nagy naked bike párbajunkhoz teljes elkötelezettséggel láttunk hozzá: Hét tapasztalt 1000PS tesztpilóta, köztük versenypálya-specialistánk, Martin Bauer, öt legdivatosabb naked bike-ot vetett könyörtelenül valóságos próbának. A felszínes fecsegés helyett kemény tényeket szállítunk: Minden gépet rendszeresen különböző kategóriákban értékelünk, a precíz 1000PS mérlegünkön lemérve, és kanyargós országutakon, valamint a bad fishaui versenypályán a határokig hajszolva.

Tesztelési koncepciónk különlegessége: A vezetői típusok sokfélesége – a pragmatikus mindennapi közlekedőtől a kompromisszumot nem ismerő versenypálya-profiig – garantálja, hogy minden releváns szempontból véleményeket kapjatok. Az egészet alátámasztja egy alapos piaci ár-elemzés és hiteles közösségi hangok tőletek, 1000PS felhasználóktól. Az eredmény: A legrészletesebb és legőszintébb naked bike összehasonlítás, amit 2025-ben kaphattok – mindennel, ami a vásárlási döntésetek szempontjából releváns.

Több mint két évtizede már, hogy a 1000PS-nél a motorokért élünk – szenvedéllyel, precizitással és valódi piaci megértéssel. Csapatunk egyesíti a szerkesztőket, videóprofikat, adatelemzőket, YouTube szakértőket és elismert motoripari szakértőket, akik közösen készítenek alapos tartalmakat számotokra. Szerkesztői anyagaink 16 nyelven jelennek meg, és havonta több mint 6 millió motorrajongót érnek el Európa-szerte. Ami különösen boldoggá tesz minket: Nem csak motorosok ezrei bíznak bennünk, hanem kereskedők és gyártók is. Ez a bizalom a legerősebb motorunk – és ezt nap mint nap megerősítjük【120:4†source】.

A GSX-R motor a GSX-S 1000-ben olyan erővel bír, amit tisztelni kell. Az S23 ebből az erőből egy igazi élményt hoz létre – kontrollált, kiszámítható, de semmiképp sem unalmas. Országúton teljesen kibontakoznak az allround képességei. Mindegy, hogy laza krúzolást teszel a tájon, vagy sportmódban téped az aszfaltot – az S23 hozza a formáját. Különösen a Suzuki Intelligent Ride System-mel együttműködve mutatja meg, hogy a modern elektronika és egy jó abroncs mennyi bizalmat kelthet együtt. Nincs zavaró tényező, nincs kényelmetlenség – pusztán szuverén közlekedés sportos lélekkel. További információ a gumiabroncsról itt【134:0†source】.

A Suzuki GSX-S 1000 2025-ös modellévéről a közösség nagyrészt jó véleménnyel van, de kiemelik az egyértelmű előnyöket és hátrányokat. Különösen kiemelték a bevált K5 motort, ami sokak számára motor szívét képezi – robusztus, erős és kiegyensúlyozott, különösen a közepes fordulatszám-tartományban. Az új TFT-kijelzőt üdvözlő fejlesztésként fogadják, bár néhány vezető késői vagy pusztán kozmetikai frissítésként értékeli. A Suzuki kritikát kap a vélemények szerint szűkös elektronikacsomag miatt: míg más gyártók régóta kihasználják a dőlésszög-ABS, a kétirányú gyorsváltó vagy a tempomat előnyeit, a GSX-S ezen a téren érezhetően konzervatív. A dizájn terén a naked bike megosztó: az összeszerelési minőséget dicsérik, de a megjelenést – különösen a hátsó részét – néhányan unalmasnak vagy elavultnak találják. Sokan a hiányzó optikai finomítást olyan hiányosságnak tekintik, amely az ár fényében még hangsúlyosabbá válik. A kényelmes vezethetőség és a megbízható szerkezet azonban hozzájárulnak ahhoz, hogy sokan továbbra is hűségesek maradnak a GSX-S-hez – még ha a versenytársak időközben előbbre is jártak felszerelés tekintetében【148:10†source】.