Kawasaki Z900 SE teszten

Leszállok, és még egyszer visszanézek a Z900 SE-re. Zöld fém, arany villa, fekete nyereg. Feltűnésmentesen parkol ott, mintha semmi sem történt volna. Pedig történt valami. Egy óra intenzív tesztvezetés van mögöttem, hegyi szerpentinek, szűk kanyarok, néhány pörgős előzés. És most itt állok egy érzéssel, ami zavarba ejt: ez a legfurcsább motorkerékpár, amivel idén vezettem. Mielőtt felültem, biztos voltam benne – ez lesz az ajánlásom. A menet után tudom: bonyolult a helyzet.

A Kawasaki Z900 SE már szinte örökkévalóság óta örökzöld a naked bike-ok között. De 2025-ben alaposabban megnézzük: még mindig igazi belső tipp, vagy már technikailag túlhaladott? A Kawasaki ráerősített, összeállította az SE-csomagot, és a 948 köbcentis négyhengeres motor mellé néhány új barátot állított. Öhlins S46 lengéscsillapító hátul, arany USD villa elöl, tempomat, ami tényleg működik. "Let the good times roll" – mondja a Kawasaki szlogenje. És a fenébe is, igaza van.

De előreszaladok. Vissza a kezdethez, vissza az első nyomáshoz az indítógombon. A 948-as motor azzal a torok mélyéről jövő morgással ébred, ami a Kawasaki négyhengeresek megkülönböztető jegye. Nem hangos, nem éles – tekintélyt parancsoló. Mint egy nehéz basszus, ami a mellkasban telepszik meg, és halkan közli veled: itt a fizika uralkodik, nem az elektronika.

Az egyik 1000PS-kollégánk lényegre törően fogalmaz: "A motor szuper. Ezt nem lehet másképp mondani. Az tényleg tip-top." És teljesen igaza van. A 9500-as fordulatszámon leadott 124 lóerő talán nem a legimpozánsabb szám a jelenlegi naked bike mezőnyben, de megtévesztő. A 7700-as fordulatszámon jelentkező 97,4 Nm nyomaték az, ami igazán számít. Úgy épül fel, mint egy hullám, ami lágyan, de megállíthatatlanul sodor előre.

A motor futáskultúrája hihetetlenül kellemes, alig van rezgés. Évtizedek óta finomítják itt a technikát, és ez érezhető is. Alulról kezdve rendesen van nyomatéka, felül talán nem olyan erős, mint a közvetlen konkurencia – de igazából nem is hiányzik.

Aztán ott a quickshifter. Istenem, micsoda eszköz! "Szenzációsan leiwand működik" – lelkendezik az egyik tesztpilóta, és megértem őt. A KQS úgy siklik a fokozatok között, mint a forró kés a vajban. Minden váltás olyan érzés, mint egy precíz ökölcsapás – súlyos, egyenes, vita nélkül. Már nem is vált az ember, hanem irányít. A viszonylag rövid összáttétel tökéletesen illik a naked bike koncepcióhoz. Pont megfelelő az országúti élményhez.

Az SE futóműve külön fejezetet érdemel. Öhlins S46 hátul, egy teljesen állítható 41 mm-es USD villa elöl, feltűnő arany kivitelben – ez versenypályára hangzik, mégis meglepően jól közlekedhető az utakon. "Egyértelműen jobb lett, mint az elődje" – erősíti meg futómű-szakértőnk. A kormánygeometria olyan semleges, amennyire csak lehet kívánni. A motor folytatja azt az ívet, amit egyszer beadtam neki, akár további erőkifejtés nélkül is.

Göröngyös útszakaszokon az Öhlins futómű megmutatja, miért is viseli ezt a nevet. Kiegyenlít, rugózik, csillapít – de sosem tolakodóan. Érzed az utat, anélkül, hogy zavarna. "Ezt szuperül kiegyenlítette" – számol be egy kollégánk a durvább tesztszakaszokról. "És a visszajelzés is remek volt – így sokkal jobban ki lehetett tapasztalni, hogyan is kell kommunikálni a motorral."

A kezelhetőség külön kategóriát képvisel. Nincs stabilitásvesztés, még amikor gyorsul is a tempó. A nagyon jól adagolható motorral remekül lehet korrigálni az ívválasztást. A Z900 SE táncol a szűk kanyarokban, és lebeg a hosszú íveken. Hozzáférhetővé vált anélkül, hogy elveszítette volna sportosságát.

A fékrendszer önálló fejezetet érdemel. Két 300 mm-es tárcsa elöl Brembo M4.32 nyergekkel, hátul pedig egy 250 mm-es tárcsa – ez alapból standardnak hangzik, de nem az. Az igazi fénypont az elektronikában rejlik: az ABS szabályozásban. "Ami itt rendkívül pozitívan mutatkozik meg, az az ABS szabályozás" – lelkendezik fékszakértőnk. "Sok más járműnél érezhető, hogy sok méter veszik el, mert az ABS szabályozás nagyon konzervatívra van beállítva."

A Kawasakinál nem így van. Itt egy olyan ABS szabályozásunk van, amely masszívan a késleltetésre épít, és tényleg sok féknyomást enged át a fékhengerekhez. Kifogástalan lassulási értékeket lehet elérni anélkül, hogy a rendszer folyamatosan beavatkozna és korlátozná a vezetőt. Ott van, amikor szükség van rá – egyébként pedig diszkréten a háttérben marad.

Itt válik bonyolulttá a dolog. "A Z900 SE számomra a legfurcsább motorkerékpár" – vallja be egy tesztpilóta. "Mielőtt felültem, biztos voltam benne, hogy ez lesz az ajánlásom. És most is, ha tíz ember állna előttem, valószínűleg hét emberből tíznek azt ajánlanám, hogy a Z900 SE a legjobb motor számukra."

A probléma? "De ha most megnézem az általam kitöltött értékelési táblázatot, akkor sehol sem szerepel a legjobbak között a többihez képest." A Hondának több teljesítménye van, a Suzukinak több teljesítménye van, a Yamahának finomabb a megmunkálása. "És akkor mindig találsz valamit valahol minden motoron, ami jobb."

A Z900 SE-nek egyetlen gyengesége sincs, csak a kissé szűkös kormány, ami más naked bike kormányokhoz képest túl keskenyre sikerült. "De egyébként hihetetlenül jó összművészeti alkotás, ami a részletekben is nagyon jól van megcsinálva."

Ami különlegessé teszi a Z900 SE-t: "Ez egy igazi naked bike, a naked bike megtestesítője." Míg más motorok korábban más kategóriákban voltak, majd naked bike-ká alakították őket, addig a Z900 mindig is naked bike volt. "És valóban úgy is érződik, mint a naked bike-állásfoglalás maga."

Az ülésmagasság sportos, de nem túlzó. A kormánytól való távolság megfelelő, van egy kissé előredőlő tendencia, de nem túl sportos. "Nem ülünk annyira szorosan a kormányhoz, mint egy MT-09-en. De mégis nagyon kiegyensúlyozott az ergonómia."

Egy kollégánk lényegre törően fogalmaz: "Azt hiszem, nekem a Z900 SE tetszett a legjobban. Az egyetlen dolog, amiben egy kicsit elgondolkodtam: azt kívántam volna, hogy a hangja egy kicsit agresszívebb legyen." A hang az egyetlen dolog, ami a többi kiváló tulajdonság mellett kissé elsikkad.

"Szerintem teljesen középmezőnyben van a defenzív és az offenzív között. Ez a Svájc a szó legjobb értelmében" – írja le benyomásait egy tesztelő. A Z900 SE olyan biztonságérzetet közvetít, ami végigkíséri az összes vezetési helyzetet. Az embernek mindvégig bízhat benne. "Ez szerintem a lényeg."

De pontosan ez a probléma is: "Annyira kiegyensúlyozott, hogy semmiben sem tűnik ki. Ez szerintem nagyon hozzáférhetővé is teszi. És sokak számára rendkívül jó választás valójában. De számomra végső soron hiányzik egy kicsit ez a karakter." Sportos? Kényelmes? Valahol a kettő között van mindenütt.

A Kawasaki Z900 SE egy folyadékhűtéses, soros négyhengeres motort használ, 948 cm³ hengerűrtartalommal. 124 lóerőt teljesít 9500-as fordulatszámon, és 97,4 Nm nyomatékot ad le 7700-as fordulatszámon. A 6-fokozatú váltó Kawasaki quickshifterrel (KQS) van felszerelve. A mért tömeg megtankolva 213 kg, az ülésmagasság 830 mm. Elöl egy 41 mm-es USD villa van felszerelve arany kivitelben, hátul egy teljesen állítható Öhlins S46 lengéscsillapító kerül alkalmazásra. A fékrendszer elöl két 300 mm-es tárcsából áll Brembo M4.32 nyergekkel, hátul egy 250 mm-es tárcsával. A tengelytáv 1450 mm, a hasmagasság 145 mm, az utánfutás 110 mm. A Z900 SE gumiabroncsai 120/70ZR17 elöl és 180/55ZR17 hátul. Az elektronika IMU-alapú kipörgésgátlót és tempomatot tartalmaz. További jellemzők közé tartozik egy 5 hüvelykes TFT-kijelző, LED-világítás, USB-C csatlakozó és a márkára jellemző Sugomi-stílus. A tank kapacitása 17 liter, a gyártó szerinti fogyasztás 4,8 l/100 km.

A Z900 SE szeretné, ha a vezető aktívan részt venne – és cserébe ad is rendesen. Az S23 segít ezt az egyensúlyt még finomabban kalibrálni. Kemény befékezésnél az első kerék úgy áll, mintha odaszögezték volna, dőlésben a tapadás olyan érzés, mint egy ígéret. Különösen feltűnő, hogy az S23 mennyire jól alakítja tolóerővé a Z900 négyhengeresének teljesítményét, anélkül, hogy idegesnek tűnne. A kipörgésgátló hátradőlhet, a gumi elvégzi a munkáját – csendesen, hatékonyan, lenyűgözően. Aki szívesen megy a Z900 SE-vel a határig, az S23-mal olyan eszközt kap a kezébe, amely ezt a határt lépésről lépésre kitolja.

A 2025-ös naked bike összehasonlító tesztben az Arai Quantic került bevetésre – egy kézzel készített bukósisak, amely egyértelműen a biztonságra helyezi a hangsúlyt. Kerek, sima héja arra hivatott, hogy ferde becsapódásnál segítsen jobban levezetni az energiát, ahelyett, hogy közvetlenül a fejre továbbítaná. Különösen kellemes volt a valamivel szélesebb sisaknyílás, aminek köszönhetően egyszerűen fel- és le lehetett venni a sisakot. A hosszabb utak is kényelmesek maradtak, nem utolsósorban a minőségi belső bélésnek és a jó szellőzésnek köszönhetően. A Quantic az aktuális ECE R22-06 engedéllyel rendelkezik. Itt további infók a sisakról

12.145 € áron Németországban, 13.349 € áron Ausztriában és 12.290 CHF áron Svájcban a Z900 SE viszonylag megfizethető marad. Cserébe egy bevált vezetési koncepciót kap az ember kényelmi frissítéssel, jó vezethetőséggel és szolid felszereltséggel – ez különösen érdekes az ár-érték arányra hajtó, sportos ambíciójú vásárlók számára. Itt jutsz el az árösszehasonlításhoz

A nagy Naked Bike Összehasonlító Teszt 2025 során rendesen bele is húztunk: hét tapasztalt 1000PS-tesztelő, köztük versenypálya-szakértőnk, Martin Bauer, vesz kíméletlenül górcső alá öt a legforróbb naked bike közül. Felszínes benyomások helyett nálunk kőkemény tényeket kaptok: minden motort szisztematikusan sok kategóriában értékelünk, megmérjük az 1000PS mérlegünkön, és alaposan próbára tesszük mind az országúton, mind a Bad Fischau-i versenypályán. Ami a legjobb a tesztünkben: a különböző vezetőtípusoknak köszönhetően – a mindennapi ingázótól a versenypálya profijáig – minden releváns szemszögből kaptok értékeléseket. Ehhez társul egy részletes piaci árelemzés és valódi közösségi vélemények tőletek, 1000PS-felhasználóktól. Az eredmény: a legátfogóbb és legőszintébb naked bike összehasonlítás, amit 2025-ben találtok – mindennel, amire a vásárlási döntésetekhez szükségetek van. Több mint 20 éve tesztelünk motorkerékpárokat az 1000PS-nél szenvedéllyel, precizitással és a piachoz való közelséggel. Csapatunk széles spektrumú – szerkesztők, videó szakemberek, adatelemzők, YouTube-szakértők és a motoros iparág valódi ismerői dolgoznak együtt, hogy megalapozott tartalmakat nyújtsanak nektek. Szerkesztőségi cikkeink 16 nyelven jelennek meg, és havonta több mint 6 millió motoros rajongót érnek el egész Európában. Ami különösen büszkévé tesz minket: hangunkban nemcsak motorosok ezrei bíznak, hanem kereskedők és gyártók is. Ez a bizalom a legerősebb hajtóerőnk – és pontosan ehhez mérjük magunkat nap mint nap újra.

A 2025-ös Kawasaki Z900 SE-t a közösség túlnyomórészt pozitívan fogadja, és egy amúgy is kedvelt naked bike sikeres frissítéseként tartják számon. Különösen a fékvezetékek acélbetétes kivitelének, a kényelmesebb, egyszerűen állítható futóműnek és az újonnan integrált tempomatnak a kombinációját dicsérik – a fejlesztés praktikus előnyöket hoz anélkül, hogy elveszítené a Z900 karakterét. Ugyanakkor sokan kritizálják az egyes digitális funkciók előfizetéses struktúráját, amit 2025-ben egy középkategóriás motornál sokan időszerűtlennek éreznek. Az SE változat a kommentekben jobb felszereltséggel és megjelenéssel pontoz – bár sajnálják, hogy csak egy színben kapható. A közvetlen összehasonlításban a konkurenciával, mint a Yamaha MT-09 vagy a Honda CB1000 Hornet, feltűnik, hogy a Z900 SE valamivel kevesebb teljesítményt nyújt, de agilis vezetési tulajdonságaival, szolid megmunkálásával és a megszokott Kawasaki-érzéssel meggyőz. Néhányan mélyebb vizuális megújulást vagy nagyobb technikai előrelépést hiányolnak, de összességében a Z900 SE sokak számára összeszedett csomagnak számít, és továbbra is az egyik legvonzóbb opció marad a sportosan orientált naked bike középkategóriában.