Kawasaki Z900 és Z900 SE 2025 bemutatva

Egy sikermodell felújításánál óvatosságra van szükség. Ezért az akashi gyár tervezői a 2025-ös Z900-at, a tartós sikermodellt, finoman dolgozták át a Sugomi-dizájn szellemében. A markáns, szögletes stílust megtartották, itt-ott fémalkatrészekkel csinosították, és csiszolt alumínium oldalburkolatokkal egészítették ki. Az újratervezett elülső rész kompaktabb fényszórókat kapott, a markáns Z-hátsólámpának pedig egy alapjaiban újratervezett, futurisztikus LED-hátsólámpának kellett átadnia a helyét. Összességében ez egyértelműen inkább finom evolúció, mint durva forradalom.

Az elődmodellből ismert 948 cm3-es folyadékhűtéses soros négyhengeres motor új vezérműtengely-profillal rendelkezik, ami még pörgősebb jellemhez és erősebb húzáshoz vezet az alsó fordulatszám-tartományokban. A teljesítmény és a maximális nyomaték 124 lóerővel és 97,8 Nm-rel minimálisan a 2024-es modell szintje alatt mozog. Végre a "Ride-by-Wire" is bevonult a Z900-ba, ezáltal a fojtószelepeket elektromosan működtetik, és az üzemanyag-/levegőkeveréket az ECU minden vezetési helyzetre pontosan biztosítja. Ezáltal a Kawasaki kiváló gázfelvételt ígér, és majdnem ugyanilyen fontos, 16%-kal csökkent üzemanyag-fogyasztást. A Z900 mostantól állítólag 4,8 liter szuperrel is beéri 100 km-en, illetve csak 117 gramm CO2-t bocsát ki kilométerenként. Egy új légszűrőház gondoskodik a jelenlévőbb szívóhangról.

A Z900 vezethetőségének javítása érdekében módosításokat végeztek a vázon. A kormányfej mögötti vázmerevítés merevségét megváltoztatták. A quickshifter beszerelésének lehetővé tétele érdekében a lengőkar felfogatás körüli területet átdolgozták. Továbbá az új alumínium Fat-Type kormány javított merevséget kínál. A bal kormányvégen lévő kezelőegységeket szintén újratervezték. A hátsó vázrész mostantól kevésbé meredeken fut felfelé, hogy több hely legyen az üléspárnázásnak.

A megváltozott futómű-beállítás révén az ülőpozíció frontlastikusabb, ez több nyomást eredményez az első keréken, és pontosabb vezethetőséghez, valamint az első gumihoz fűződő átláthatóbb érzéshez kell vezetnie. Az új ülés laposabb kialakítású, hogy a vezetőnek egyszerű pozícióváltást tegyen lehetővé, így nagyobb kényelmet kell nyújtania, mint eddig. Az elülső ülés formáját is megváltoztatták, és két ülésmagasság áll rendelkezésre: az ERGO-FIT High-ülés 830 mm-nél (sorozatfelszereltség) és az alternatív ERGO-FIT Low-ülés 810 mm-nél (tartozék). Ezzel az ülésmagasság az elődhöz képest 10 mm-rel nő, ami elsősorban a magasabb termetű pilótáknak kedvez.

Az új, radiálisan felszerelt 4 dugattyús féknyergek az első keréknél továbbra is egy 300 mm-es dupla féktárcsára hatnak, és az új Dunlop Sportmax Q5 gumiabroncsokkal kombinálva egyenletes és pontos fékhatásról kell gondoskodniuk. A 6-tengelyes IMU bevezetése révén az ABS-funkció javítható volt, mivel most már a jármű dőlése és gyorsulása is bevonható a szabályozás számításába. A szabályozás intenzitását a kiválasztott vezetési üzemmód is befolyásolja.

A tömeget tekintve a Kawasaki az új Z900-at minimálisan az elődje fölé helyezi. Az alapmodell 213 kg-ot nyom megtankolva, az SE-változat pedig akár 214 kg-ot is. Mindkét modellnek közös vonása a 17 literes üzemanyagtartály, amely a csökkent fogyasztással kombinálva 300 kilométeren túli hatótávolságot tesz lehetővé.

A következő rendszerek most már sorozatfelszereltségként érhetők el a Z900-ban:

• KCMF (Kawasaki Cornering Management Function): "A KCMF a teljes kanyar során - a bemenettől a csúcsponton át a kanyar kimeneteléig - figyeli a motor- és futómű-paramétereket, és modulálja a fékerőt és a motorteljesítményt, hogy zökkenőmentes átmenetet tegyen lehetővé a gyorsításból a fékezésbe és vissza." A Kawasaki így fejti ki, hogy az ABS és a kipörgésgátló mostantól dönthetőség-függően működik.

• Vezetési üzemmódok: Itt a nómenklatúrában semmi nem változik. A három, vezető által választható, előre beállított üzemmódot - Sport, Road és Rain - (a 35/70kW-os változat kivételével) kiegészíti az egyénileg beállítható Rider Mode. Itt a vezető egyénileg választhatja meg a kipörgésgátlót és a teljesítményleadást. A Power-üzemmódok közül a High 100%-os teljesítménnyel és a Low 75%-os teljesítménnyel választható.

• KTRC (Kawasaki Traction Control): A kanyarfüggő rendszernél is megmarad a 4 szabályozási fokozat (1, 2, 3 és off)

• KQS - Kawasaki Quickshifter: Blipper funkcióval, 1500-as fordulatszámtól

• Tempomat

A vezető tekintete felüléskor az új nagy, teljesen digitális, 5 hüvelykes TFT-színes műszeróra felé irányul. A Kawasakinál most először a kijelzőn turn-by-turn navigáció is megjeleníthető, ez a funkció a vezető okostelefonjára telepített ingyenes Rideology alkalmazást igényli. A navigáció mellett további különböző funkciók is használhatók (hangparanccsal is). Két különböző megjelenítési variáció áll rendelkezésre. (Legalább) az egyik lehetővé teszi az aktuálisan futott dönthetőség kijelzését is.

A Z900 mellett továbbra is elérhető marad a népszerű SE-modell, amely Öhlins S46 lengéscsillapítóval, Brembo fékalkatrészekkel (300 mm-es féktárcsák, radiálisan felszerelt M4.32 Monobloc féknyergek, valamint fékbetétek) és Nissin radiális főfékhengerrel, valamint acélfonatú vezetékekkel van felszerelve. Ehhez társul a kétszínű bőrülés fém Kawasaki-plakettel és egy USB-C csatlakozó a műszerfalon, ez utóbbi a standard változatnál extraként kapható.

A Z900 modellek a 2025-ös szezonkezdéstől a Kawasaki kereskedőknél az alábbi színkombinációkban lesznek elérhetők:

Z900 & Z900 70 kW:

• Metallic Spark Black / Metallic Carbon Gray / Ebony
• Metallic Carbon Gray / Metallic Phantom Silver / Candy Persimmon Red
• Metallic Moondust Gray / Metallic Spark Black / Candy Lime Green

Z900 SE:

• Metallic Matte Graphite Gray / Ebony / Metallic Graphite Gray

Az ár tekintetében a Kawasaki még visszafogott. Jól informált körökből származó állítások szerint azonban az árak várhatóan a lehető legszorosabban a 2024-es modellek árához fognak igazodni. Ezek jelenleg Ausztriában a Z900 esetében 11.199 eurótól, a Z900 SE 2024 esetében pedig 12.899 eurótól kezdődnek.