Kawasaki Z900 SE tesztelése

Leszállok és visszanézek a Z900 SE-re. Zöld fém, arany villa, fekete nyereg. Nem feltűnően parkol ott, mintha mi sem történt volna. De igenis történt valami. Egy óra intenzív tesztvezetés van mögöttem, hegyi szerpentinek, szűk kanyarok, egy-két ütős előzés. És itt állok egy érzéssel, ami összezavar: Ez a legfurcsább motor, amit idén vezettem. Mielőtt felszálltam, biztos voltam benne – ez lesz az ajánlás. A vezetés után már tudom: Ez bonyolult.

A Kawasaki Z900 SE már régóta egy örökzöld darab a naked motorok között. De 2025-ben közelebbről is megnézzük: még mindig igazi titkos tipp vagy már technikailag elavult? A Kawasaki újra akcióba lépett, összerakta az SE-csomagot, és a 948 köbcentis soros négyhengeres mellé néhány új barátot szerzett. Hátul Öhlins S46 rugóstag, elöl arany USD villa, és egy tempomat, ami valóban működik. "Let the good times roll", mondja a Kawasaki szlogenje. És az bizony igaz is.

De elkalandozom. Vissza az elejére, vissza az első indítógomb nyomására. A 948-as életre kel azzal a torokhangú morgással, ami olyan jellegzetessé teszi a Kawasaki soros négyhengerest. Nem hangos, nem éles – tekintélyt sugárzó. Akár egy mély basszus, amely a mellkasodban rezonál, és finoman közli veled: Itt a fizika az úr, nem az elektronika.

Egy 1000PS-kolléga találóan fogalmaz: "A motor fantasztikus. Máshogy nem is lehet mondani. Tuti tip-top." És igaza van. A 124 lóerő 9.500 fordulat/percnél talán nem tűnik a legimpozánsabb számnak a mostani naked bike felhozatalban, de megtévesztő. Ami igazán számít, az a 97,4 Nm-es nyomaték 7.700 fordulat/percnél. Ez úgy épül fel, mint egy hullám, amely gyengéden, de megállíthatatlanul visz előre.

A motor járáskultúrája rendkívül kellemes, alig van rezgés. Évtizedek finomhangolása érezhető rajta. Alulról már rendes erőt ad le, felül talán nem olyan erős, mint a közvetlen konkurensei – de igazán nem is hiányzik.

Aztán ott van a Quickshifter. Te jó ég, micsoda eszköz! "Szenzációsan jól működik," áradozik egy tesztpilóta, és teljesen megértem. A KQS úgy siklik a fokozatok között, mint vajban a forró kés. Minden váltás olyan érzés, mint egy precíz ökölcsapás – erőteljes, közvetlen, vita nélkül. Már nem csak váltasz, hanem dirigálsz. A viszonylag rövid össz-áttétel tökéletesen illik a naked bike koncepciójához. Pont ideális az országúti szórakozáshoz.

Az SE futóműve önmagában egy külön fejezet. Öhlins S46 hátul, elöl egy teljesen állítható 41 mm-es aranyszínű USD villa – ez versenypályára való hangzást ad, de meglepően jól teljesít az utakon. "Még az elődjénél is egyértelműen jobb lett," erősíti meg futómű-szakértőnk. A kormánygeometria olyan semleges, amilyet csak kívánhat az ember. A motor anélkül is azt az ívet követi, amit egyszer beállítottam.

Egyenetlen útszakaszokon megmutatja az Öhlins-futómű, hogy miért viseli a nevét. Kiegyenlít, rugózik, csillapít – de sosem tolakodó módon. Érezni az utat, de az sosem zavaró. "Nagyszerűen kiegyensúlyozott," mondja egy kolléga a rögösebb tesztszakaszainkról. "És a visszajelzés is – így még jobban meg lehetett érteni, hogyan kommunikáljunk a motorral."

A kezelhetőség páratlan. Nincs stabilitásvesztés akkor sem, ha gyorsan mész. Az osztályában kiemelkedő motorral a vonalvezetést nagyon jól korrigálhatod. A Z900 SE táncol a szűk fordulókban, lebeg a hosszú íveken. Könnyen kezelhetővé vált anélkül, hogy vesztett volna sportosságából.

A fékrendszer megérdemel egy külön fejezetet. Két 300 mm-es tárcsa elöl Brembo M4.32 nyergekkel, valamint egy 250 mm-es tárcsa hátul – ez standardnak hangzik, de mégsem az. Az igazi kiemelkedő pont az elektronikában rejlik: az ABS-szabályozásban. "Ami rendkívül pozitívan kiemelkedik, az az ABS-szabályozás," áradozik a fékspecialistánk. "Sok más járműnél érezhető, hogy itt még sok métert hagynak a földön, mert az ABS-szabályozás nagyon konzervatívan van beállítva."

Ez nem a Kawasakinál. Itt egy olyan ABS-szabályozást találunk, amely jelentősen a lassításra épít, és igazán nagy féknyomást ad át a fékhengerekre. Kitűnő lassulási értékeket lehet elérni anélkül, hogy a rendszer folyamatosan beavatkozna és zavarná a vezetőt. Ott van, amikor szükség van rá – különben diszkréten a háttérben marad.

Itt válik bonyolulttá. "A Z900 SE számomra az év legfurcsább motorja," vallja be egy tesztpilóta. "Mielőtt felszálltam volna rá, biztos voltam benne, hogy ez az ajánlás. És most is, ha tíz ember állna előttem, valószínűleg hétnek közülük ajánlanám, hogy a Z900 SE a legjobb motor számukra."

A probléma? "De ha most megvizsgálom az értékelő táblázatot, ahogy kitöltöttem, egyik kategóriában sem a legjobb az összehasonlítva a többiekkel." A Hondának több a teljesítménye, a Suzukinak több a teljesítménye, a Yamahának finomabb a kidolgozása. "És aztán minden motoron találsz valami jobbat."

A Z900 SE-nek nincs egyetlen gyengesége sem, csak a kissé szűkre szabott kormány, ami a többi naked bike kormánnyal összehasonlítva keskenyebb. "De ettől eltekintve egy hihetetlenül jó összképet ad, amely részleteiben is nagyon jól van megcsinálva."

Ami igazán különlegessé teszi a Z900 SE-t: "Ez egy igazi naked bike, a naked bike megtestesítője." Míg más motorok különböző kategóriákban kezdtek, aztán alakították őket naked bike-okká, a Z900 mindig is naked bike volt. "És valóban úgy is érzi magát, mint a naked bike nyilatkozata."

Az üléspozíció sportos, de nem eltúlzott. A kormány távolsága megfelelő, van egy enyhe előre dőlési hajlam, de nem túlságosan sportos. "Bár nem ül az ember olyan közel a kormányhoz, mint egy MT-09 esetében. Mégis, az ergonómia nagyon kiegyensúlyozott."

Egy kolléga tökéletesen fejezi ki: "Azt hiszem, nekem a Z900 SE tetszett a legjobban. Egyedül azt mondhatom, hogy egy dolgon egy kicsit elgondolkodtam: szerettem volna, ha a hangzás egy kicsit agresszívebb lenne." A hang az egyetlen, ami az összes többi kiemelkedő tulajdonság mellett egy kicsit háttérbe szorul.

"Azt hiszem, tökéletesen a védekező és támadó között van, azaz ez a legjobb értelemben Svájc," írja le benyomásait egy tesztelő. A Z900 SE biztonságérzetet ad, amely minden vezetési helyzetben jelen van. Mindig lehet rá számítani. "Azt hiszem, ez a lényeg."

De pontosan ez a probléma is: "Annyira kiegyensúlyozott, hogy semmiben sem emelkedik ki. Ez teszi szerintem ismét nagyon hozzáférhetővé. És sokaknak ez egy rendkívül jó választás. De számomra hiányzik az utolsó végső karakter." Sportos? Kényelmes? Valahol mindkettő között van.

A Kawasaki Z900 SE egy folyadékhűtéses, 948 cm³-es soros négyhengeres motort használ. 124 lóerőt teljesít 9.500 fordulat/percnél, és 97,4 Nm nyomatékot ad le 7.700 fordulat/percnél. A 6 sebességes váltó Kawasaki Quickshifterrel (KQS) van felszerelve. A mért tömeg 213 kg feltankolva, a ülésmagasság 830 mm. Elöl egy 41 mm-es aranyszínű USD-villa van felszerelve, hátul pedig egy teljesen állítható Öhlins S46 lengéscsillapító kerül bevetésre. Elöl két 300 mm-es tárcsával és Brembo M4.32 nyergekkel, hátul pedig egy 250 mm-es tárcsával fékezik. A tengelytáv 1.450 mm, a hasmagasság 145 mm, az utánfutás 110 mm. A Z900 SE 120/70ZR17 elülső és 180/55ZR17 hátsó gumiabroncsokkal van felszerelve. Az elektronika tartalmaz egy IMU-alapú kipörgésgátlót és tempomatot. További jellemzők: egy 5 hüvelykes TFT-kijelző, LED világítás, USB-C csatlakozó és a márkára jellemző Sugomi dizájn. Az üzemanyagtartály kapacitása 17 liter, a fogyasztás gyártói adatok alapján 4,8 l/100 km.

A Z900 SE elvárásokat támaszt a vezetőjével szemben – de rendesen vissza is ad. Az S23 segít ezt az egyensúlyt még finomabban kalibrálni. A kemény fékezésnél az első kerék olyan, mintha odaszegeződne az útra, döntésben pedig a tapadás ígéretként érződik. Különösen figyelemre méltó, hogyan képes az S23 a Z900-as négyhengeres teljesítményét tolóerővé alakítani anélkül, hogy ideges lenne. A kipörgésgátló hátradőlhet, a gumi végzi a dolgát – csendesen, hatékonyan, lenyűgözően. Aki a Z900 SE-vel szeret a határon motorozni, az az S23-mal olyan eszközt kap a kezébe, ami ezt a határt lépésről lépésre tágítja.

A 2025-ös naked bike összehasonlító teszt során az Arai Quantic került bevetésre – egy kézzel készített sisak, amelynél a biztonság az elsődleges szempont. Kerek, sima héja segít a ferde becsapódáskor az energiát jobban elvezetni, ahelyett hogy közvetlenül a fejre terelné. Különösen kellemes volt a kissé szélesebb sisaknyílás, amely lehetővé tette a sisak egyszerű fel- és levételét. A hosszabb utazások is kényelmesek maradtak, nem utolsósorban a magas színvonalú belső kialakításnak és a jó szellőzésnek köszönhetően. A Quantic rendelkezik a legújabb ECE R22-06 minősítéssel. További információk a sisakról itt

A 12.145 €-os németországi, a 13.349 €-os ausztriai és a 12.290 CHF-os svájci árával a Z900 SE viszonylag megfizethető marad. Ezért az összegért bevált vezetési koncepciót kapunk kényelmi frissítéssel, jó vezethetőséggel és szilárd felszereltséggel – különösen vonzó ár-érték arányt keresők számára sportos ambíciókkal. Itt elérhető az ár-összehasonlítás

A 2025-ös nagy naked bike összehasonlító tesztünkhöz igazán belehúztunk: Hét tapasztalt 1000PS-tesztelő, köztük versenypálya-szakértőnk, Martin Bauer, könyörtelenül átvizsgál öt forró naked bike-ot. Nálunk felszínes benyomások helyett kőkemény tényeket kaptok: Minden egyes motor rendszerszerűen kerül értékelésre számos kategóriában, megmérjük őket saját 1000PS-mérlegünkön, és alaposan próbára tesszük őket mind az országúton, mind a Bad Fischau versenypályán. A tesztünk különlegessége: A különböző vezetőtípusoknak – a mindennapi ingázótól a versenypálya profijáig – köszönhetően minden releváns szempontból kapjátok meg az értékeléseket. Ezen kívül részletes piaci ár-elemzést és a 1000PS-közösség valódi véleményeit is felvonultatjuk. Az eredmény: A legátfogóbb és legőszintébb Naked Bike összehasonlítás, amit 2025-ben találni fogtok – mindennel, amire a vásárlási döntésetekhez szükség van. Több mint 20 éve tesztelünk a 1000PS-nél motorokat szenvedéllyel, precizitással és a piac közelségével. Csapatunk széles körű – szerkesztők, videós profik, adat elemzők, YouTube szakértők és a motorkerékpár-ipar valódi ismerői dolgoznak kéz a kézben, hogy nektek megalapozott tartalmat biztosítsanak. Szerkesztői anyagaink 16 nyelven jelennek meg, és havonta több mint 6 millió motorrajongót érnek el egész Európában. Amire különösen büszkék vagyunk: Hangunkban nemcsak több ezer motoros, hanem kereskedők és gyártók is megbíznak. Ez a bizalom a legerősebb hajtóerőnk – és pontosan ezen mérjük magunkat minden nap.

A 2025-ös Kawasaki Z900 SE-t a közösség túlnyomórészt pozitívan fogadja, és sikeres frissítésként tartják számon egy amúgy is népszerű naked bike esetében. Különösen dicsérik a rozsdamentes acél fékcsövek, a kényelmesebb, könnyen állítható futómű és az újonnan integrált tempomat kombinációját – a frissítés gyakorlati előnyöket hoz anélkül, hogy elvesztené a Z900 karakterét. Ugyanakkor sokan kritikával illetik az egyes digitális funkciók előfizetéses struktúráját, amit 2025-ben egy középkategóriás motor esetében korszerűtlennek tartanak. Az SE-változat jobb felszereltséggel és megjelenéssel szerez pontokat a kommentekben, azonban sajnálják, hogy csak egy színben érhető el. Az olyan versenytársakhoz hasonlítva, mint a Yamaha MT-09 vagy a Honda CB1000 Hornet, feltűnik, hogy a Z900 SE valamivel kisebb teljesítményt kínál, azonban az agilis vezethetősége, a szilárd kidolgozása és a megszokott Kawasaki-érzés révén meggyőzi az embereket. Néhányan hiányolják a mélyrehatóbb optikai újításokat vagy a nagyobb technikai előrelépéseket, de összességében sokak számára a Z900 SE harmonikus összképet nyújt, és továbbra is az egyik legvonzóbb lehetőségnek számít a sportos, naked középkategóriában.