Yamaha Tracer 9 GT+ 2025 teszt Y-AMT-vel és radarral

Aki azt hiszi, hogy Szlovénia csak egy átutazó ország a dél felé vezető úton, még sosem töltött négy napot két keréken ebben a kompakt kanyarparadicsomban. Túránk az északkeleti dombságokban kezdődik, áthalad a középső szlovéniai komlómezőkön és folyóvölgyeken, majd a Júliai-Alpok vad hegyi útjain tetőzik. Apró, kacskaringós utak a lankás dombokon váltakoznak technikásan kihívásokat jelentő hágókkal és kanyargós összekötő utakkal, ahol kellemesen kevés a forgalom. Különösen a jól ismert útvonalak, mint a Soča-völgy elkerülésekor Szlovénia igazi szépségét tárja fel: lenyűgöző kilátások, tökéletes aszfaltcsíkok és egy érintetlen kanyargós élmény, amely egyaránt lenyűgözi a sportos vezetőket és az ínyenceket. Egy ország, amely sokrétűségében tökéletes tesztkörnyezetet biztosít a szintén sokoldalú crossover motorok számára. A Tracer mellett a Triumph Tiger Sport 800, Kawasaki Versys 1100 SE és a Honda NT1100 is részt vesz a túrán.

Szlovénia sokoldalúsága nem volt az egyetlen okunk a látogatásra, jelentős fejlődés történt a szállások terén is. Ugyanis ebben az évben nyílt meg az első MoHo motoros szálloda Szlovéniában. Ez a szállodalánc szenvedélyes motorosok által vezetett helyeket tömörít, amelyek szolgáltatásai kifejezetten a motorosok igényeire vannak szabva. A Moho Grof a festői Savinja-völgyben sem kivétel. Közvetlenül az autópálya mellett, Vranskóban található, innen könnyedén felfedezhető az egész ország, a túraútvonalak pedig egy hatalmas érintőképernyőről letölthetők a lobbyban. A hosszú motoros nap után a vendégek leadhatják izzadt ruháikat, amelyeket másnapra ingyen kimosnak. Hamarosan egy saját motoros garázs is várható, természetesen étel-ital is rendelkezésre áll. A mi produkciónkhoz a túratippek igazi kincset jelentenek!

Vannak motorok, amelyek azonnal otthonos érzést keltenek – és számomra a Yamaha Tracer 9 GT+ 2025 egyértelműen ilyen. Szlovéniai crossover túránkon már több mint 1000 kilométert tettem meg vele, és minden újabb völgy, kanyar, minden megindulás egy szünet után emlékeztet arra, miért szeretek ezzel a géppel motorozni. Az egyenes üléspozíció, a kényelmes ergonómia, a könnyed karakter – mindez tökéletes társsá teszi a Tracert az igényes túrák számára. Bár a sporttúra és a klasszikus túramotorok között foglal helyet, a célcsoportja világosan körvonalazódik: azok az emberek, akik sportosan szeretik, de nem akarnak lemondani sem a kényelemről, sem a technológiáról. Ez a kanyar, amit éppen beveszek – szoros ívek, sima vonalvezetés – olyan, mintha hazai pályán lennék. Pont így kell ennek lennie, nemde?

A Tracer 9 GT+ lényege 2025-ben is hű marad bevált koncepciójához - és ez nem is baj. A CP3 háromhengeres, 119 lóerős és 93 Nm-es motor a sokoldalú, élvezetre hangolt erőforrás tökéletes példája: pörgős és lendületes, de meglepően nyugodt is tud lenni, ha egyszer kicsit lazábbra vesszük a figurát. Az Euro-5-Plus homologizációt elegánsan teljesíti, anélkül hogy elvenné a motor jellegét. Ezt a csomagot kiegészíti a félaktív felfüggesztés, amely az „Street” és „Sport” módokban személyre szabható. A sportosabb vezetők számára a Street mód talán kissé puha lehet - aki nagyobb stabilitásra és feszesebb érzésre vágyik, a Sport módot fogja kedvelni. Különösen lenyűgöző az az egyensúly, amit a felfüggesztés gombnyomásra meg tud valósítani. Bár léteznek kényelmesebb túramotorok, a Tracer szoros alváza sokat enged a sportosság irányába.

A motor és az ergonómia erősségei minden modern Tracer 9 modellre érvényesek, ami sajnos nem mondható el a felfüggesztésről és az elektronikáról. Jelentős különbségek vannak a Tracer 9 modellek között: míg a standard Tracer 9 hagyományos felfüggesztéssel és koffer nélkül inkább puristaként van jelen, addig a GT+ tele van felszereltséggel - benne van a szériatartozék koffer-rendszer, radaros támogatás és az egyedi LED-es fényrendszer adaptív fényszóróval. Pont ezek az újdonságok, mint például a radarral támogatott tempomat vagy a szélvédő elektronikus magasságállítása adják a Tracer 9 GT+ modellnek az igazi prémium érzetet. Ugyanakkor ugyanolyan dinamikusan és játékosan vezethető, mint korábban. Ez egy kerek, rendkívül sokoldalú csomagot eredményez, amely sok utcai motoros számára vonzó lehet. Viszont a GT+, a Tracer csúcsváltozatában a Yamaha egy megkérdőjelezhető döntést hozott.

Az általunk választott gumiabroncs egy megbízható választás. A Metzeler Roadtec 02 típusra esett a választásunk, mint az egységes abroncs a túránkhoz. A fő ok a gumiabroncs nagyon széles hőmérséklet-tartománya volt. Hiszen a szlovéniai túránkon forróra sikerült, akár 35 °C-ig emelkedő hőmérsékletekkel és lendületes motorozással is szembe kellett néznünk. Ugyanakkor a délutáni zivatarok gyakran nedvessé tették a pályát, ahol a gumiabroncs full-szilikás keveréke igazán megmutathatta erősségét. További információk a Metzeler Roadtec 02-ről itt elérhetők.

A Yamaha saját Y-AMT váltótechnológiája alapvetően jól működik: a kuplungot és a sebességváltót elektromechanikus motorok precízen irányítják. A rendszer a fordulatszámtól és más paraméterektől függően dönt arról, mikor kapcsol a következő sebességfokozatba vagy oldja a kuplungot. Továbbá van egy kézi üzemmód is, ahol a bal kormányvégén található két kapcsolóval, hasonlóan a sportautók váltófüleihez, önállóan lehet fel- és visszaváltani.

Ebben a kézi üzemmódban a Tracer bármikor finoman és kontrolláltan mozgatható - még hatodik fokozatban is, mindössze 50 km/h sebességgel, a CP3 háromhengeres motor csendesen és kifinomultan teljesít. Az automata módban azonban a rendszer kevésbé kompromisszumkész. A "D" mód, ami elvileg a nyugodt motorozásra van szánva, nagyon sokáig tartja a sebességfokozatot nyitott gáz mellett. Így például országúti tempónál, kb. 70 km/h sebességnél még mindig negyedik fokozatban haladunk - pedig a motor gond nélkül bírná a magasabb fokozatokat is. Ez különösen feltűnő a városi területeken vagy lassú haladásnál: bár kézi beavatkozások az automata módban is lehetségesek, a váltó időnként nem engedi a magasabb fokozatot, mert az elektronikának valamilyen paraméter nem felel meg. Pedig a kézi mód bizonyítja, hogy a rugalmas CP3 motor és a váltó valóban képes nyugodtan, csendesen és környezetbarát módon működni. Az automata viszont csak kb. 60 km/h sebességnél engedélyezi a negyedik fokozatot, az ötödik vagy hatodik továbbra is le van zárva ebben a sebességtartományban. Még a „Plusz” gombbal történő további beavatkozással sem kényszeríthető ki korábbi váltás.

Aki tehát például szűk sikátorokban motorozik, annak számolnia kell azzal, hogy a Tracer hallhatóan magasabb fordulaton dolgozik, mint szükséges - pedig kézi módban gond nélkül képes lenne alacsony fordulatszámon magasabb fokozatokban is gurulni. Ez nemcsak akusztikailag feltűnő, hanem vezetési stílus szempontjából is kielégítetlen - különösen azok számára, akik nagyra értékelik a kifinomult motorozást.

És most jön a legproblémásabb pont: A Tracer 9 GT+ 2025 modellel a Yamaha az új Y-AMT rendszert alapfelszereltségként hozza az utakra - és ezzel minden vásárlót, aki a csúcsfelszereltséget választja, rákényszerít a teljesen automatizált váltó használatára. Kézi változat nem elérhető. Ez a kényszer a Y-AMT rendszer önmagában nem túl drámai gyengeségeit jóval súlyosabbá teszi.

Aki a Tracer 9 GT+ 2025 modellt a mindennapokban használja, hamar észreveszi: Az új Y-AMT rendszer valódi vonzereje nem az automata, hanem a kézi módban rejlik. Elég egy rövid nyomás a mutatóujjal, és a vezető ismét teljesen átveszi a vezérlést a sebességváltás felett. És itt ragyog fel igazán a rendszer: a váltások precízen, határozottan és egyértelmű visszajelzéssel történnek - legyen szó akár fel, akár le váltásról. Az Street, Rain, Custom 1, Custom 2 és Sport üzemmódokkal kombinálva a motorkerékpár karakterisztikája további finomhangolást tesz lehetővé. Különösen a Custom módokban van teljes szabadság arra, hogy az elektronikai segédeszközöket a saját vezetési stílushoz igazítsuk.

A kezelés eleinte némi megszokást igényel, mivel a váltás során a bal kéz szokatlanul igénybe van véve. Az új Yamaha irányjelzők egyedi kialakítása és működtetése, amellyel a Yamaha újjá akarta alkotni a kormánykapcsolókat, tovább bonyolítja a helyzetet, mivel a kormányszervek így nagyobbak és szokatlanabbak lettek. Azonban aki nyitott a koncepcióra, az meg lesz jutalmazva: a Tracer az Y-AMT-vel is hamar olyan ismerős és szórakoztató lesz, mint amit a korábbi modellektől megszokhattunk. Különösen a kanyarokban győz meg a rendszer a gördülékeny váltásokkal és a precíz válaszreakcióval - itt igazán élvezetessé válik a kézi váltás.

Pragmatikusabb helyzetekben szinte szükségszerűvé vált, hogy városi környezetben vagy szűk utakon egyszerűen saját kezűleg válasszuk ki a sebességfokozatokat. Ugyanis automata módban az automatikus algoritmus sajátosságai zavaróak, a váltási viselkedés pedig nem megfelelő. Gyakorlatilag: ha kézi módban elfelejtjük visszaváltani, amikor megállunk, a rendszer időben szétkapcsolja a kuplungot és visszakapcsolja a sebességfokozatokat, mielőtt a motor lefulladna.

A Yamaha Tracer 9 GT+ 2025 modern, csúcstechnológiás motorkerékpárként jelenik meg - Keyless-Go, radaralapú technológiák, adaptív fényszóró és az automatizált Y-AMT váltórendszer is megtalálható benne. Ám pontosan ez a kombináció hoz magával a mindennapokban néhány sajátosságot, amit ismerni érdemes. Például: aki lejtős terepen szeretné leállítani a motort, azt tapasztalhatja, hogy bár első fokozatban van, a gép tovább gurul. Ez az Y-AMT rendszer miatt van, ahol az elektronikusan vezérelt kuplung a gyújtás aktiválásakor automatikusan szétkapcsol. A megoldás: motor leállítva, gyújtás kikapcsolva - egy rövid "Bzzzt" jelzi, hogy a fokozat most már be van kapcsolva. Ez megbízhatóan megakadályozza a továbbgurulást - okos megoldás, ha egyszer már megtudtuk.

Valamivel bonyolultabbá válik a tankolás vagy a manőverezés során. Ha gyorsan el akarjuk tolni a motorkerékpárt az útból, újabb problémába ütközünk: bekapcsolt fokozatban és lekapcsolt gyújtás mellett a motor nem manőverezhető, mert a üres fokozat nem kapcsolható be a szokásos gyors rúgással. Először is szükség van a kulcs elérhetőségére, a gyújtás aktiválására és az első fék megnyomására, hogy a kuplung újra szétkapcsoljon. Ez az eljárás idővel biztosan beleívódik a tulajdonosokba. Azoknak azonban, akik frissen váltanak hagyományos motorkerékpárról, ezek a sajátosságok különösen feltűnőek lehetnek.

Egy másik részlet a Keyless-Go rendszer biztonsági logikáját érinti: a véletlen akkumulátorlemerülés elkerülése érdekében a motorkerékpár már körülbelül öt másodperccel a motor leállítása után sípolni kezd. Ami védelmi funkciónak lett szánva, a túrák során kissé idegesítő lehet. Például, amikor spontán szeretnénk egy fotót készíteni az út szélén, csak gyorsan elővenni valamit a táskából, menet közben útbaigazítást kérni, vagy a díjat fizetni. Ha a motorkerékpár csak harminc vagy hatvan másodperc után sípolna, véleményem szerint a biztonság ekkor is kielégítő lenne. Nem nagy ügy, de összességében egy olyan pont, ami egyébként átgondolt kezelési koncepcióban még finomhangolást igényelhetne.

A Tracer 9 GT+ 2025 igazi fénypontja az új radarrendszer, amely adaptív tempomatot (ACC), féktámogató rendszert és ütközésfigyelmeztetést tesz lehetővé. Hosszú autópálya-szakaszokon, sűrű forgalomban különösen értékes a radaros tempomat: 145 km/h-ra beállítva a rendszer automatikusan tartja a biztonsági távolságot az elöl lévő jármű mögött, önállóan fékez és gyorsít újra. Még akkor is, ha a kormányon néha kezet vált az ember, vagy a tanktáskával babrál, az áttartott tempó állandó és biztonságos marad. A távolság több szinten állítható, és a rendszer reakciói kontrolláltak, nem tolakodóak. Így lehet maximálisan kényelmesen falni a kilométereket, akár figyelmes utasként is.

Akár 35 °C-os hőmérséklet, özönvízszerű esőzések és forró filmes felvételek – a crossover túránkon nemcsak a motorjaink és mi magunk, hanem a felszerelésünk is tesztre lett téve. Az SW-Motech puha csomagtároló megoldásaival megnöveltük a tárolóhelyet, és a Modeka textilkombinációi a lehető legkényelmesebbé tették a túránkat. Mind Poky Modeka Lucano kombinációja, mind Amelie Striker III Lady kombinációja, valamint az én Aeris II kombim kitűnő, pragmatikus tulajdonságokkal rendelkezett, mint a jól elosztott zsebek, hűsítő szellőzőfelületek és kényelmes viselet. Izadt fejünket HJC F100 Carbon sisakok díszítették, amelyek Flip-Back rendszerükkel még kényelmesebb viseletet biztosítanak, mint a hagyományos felnyitható sisakok. Felszerelésünk sokoldalúságát a Cardo Packtalk Pro kommunikációs rendszerek tették teljessé a sisakon, amelyek lehetővé tették a zavartalan kommunikációt minden kaotikus túra során.

A Yamaha Tracer 9 GT+ Y-AMT kiválóan teljesített crossover túránkon, szép órákat biztosítva a nyeregben, és nagyrészt tisztán teljesített. Mégis, ezt a motorkerékpárt potenciális hibás döntésnek látom a Yamaha részéről. Egyrészt a bevált Tracer csomag mellett, amely sportosságot és túraképességeket kínál, rendkívül fejlett technológiákat nyújt, mint például a radaralapú rendszerek, amelyek általában csak a prémium kategóriás túra-endurók számára elérhetők. Másrészt ezért a motorért komoly összeget, 21.199 eurót kell fizetni Ausztriában. Ezen jelentős árért egyaránt érdeklődni kell a Tracer és a hozzá tartozó technológiák iránt. Az is valószínűsíthető, hogy nem minden érdeklődő váltana az új Y-AMT váltótechnológiára. A Yamaha az Y-AMT kényszere miatt jelentősen csökkentheti a potenciális vásárlók körét, bár egy hagyományos váltónak, ahogy az a Tracer 9 GT váltóverziójánál is látszik, gond nélkül helyet kellene találnia a GT+ modellen. Hogy ez a döntés negatívan befolyásolja-e a Tracer 9 GT+ Y-AMT eladási számait, azt a jövő dönti majd el. Az Y-AMT kötelezettségtől eltekintve azonban a Tracer 9 GT+ egy remek túramotorkerékpár, alig néhány gyengeséggel.

A KTM 390 Enduro R 2025 összes aktuális ára és ajánlata itt található.