Honda NT1100 DCT ES - Kawasaki Versys 1100 SE - Yamaha Tracer 9GT+

Ki érdemes a túra-allrounderek trónjára? Három japán komfortkaliber indul útnak a motoros paradicsomba, Szlovéniába. A legfinomabb aszfaltszögekkel megáldott MoHo Hotel Grof környékén és útikönyvbe illő panorámaputak mentén csapnak össze: Honda NT1100 DCT ES, Kawasaki Versys 1100 SE és Yamaha Tracer 9GT+. Melyik karakter győz – és miért?

Egy olyan szegmensben, amelyet aligha jellemez jobban az egyéni preferencia, mint bármely más, kiderül: a kényelem, dinamika és mindennapi használhatóság technikai megvalósítása teljesen különböző utakon járhat. A Honda NT1100 komfortgarantőrként jelenik meg, selymesen sima DCT-vel, újonnan elektronikus futóművel és magabiztos kéthengeressel. A Kawasaki Versys 1100 SE az eredeti négyhengeres erővel, okosan hangolt félig aktív felfüggesztéssel és kényelmes üléskialakítással tűnik ki. És a Yamaha? A Tracer 9GT+ csúcstechnológiával, sportos agilitással, radaralapú tempomattal és automatizált Y-AMT sebességváltóval próbálja összehangolni a dinamika és a funkciók tűzijátékát egy kompakt alvázban.

Hosszú távon kiderül, hogy a szél- és időjárásvédelem több mint puszta kényelem, hiszen mindhárom motorkerékpár állítható szélvédőket és markolatfűtést kínál, az NT1100 és a Tracer 9 GT+ pedig akár dobozokkal is alapfelszereltségként rendelkezik.

Az NT1100 2024-ig egy aerodinamikailag átgondolt koncepcióval emelkedett ki, amit már a 2022-es tartóstesztünk is igazolt: ez a legjobb szélvédelem a piacon, bár a beállítási mechanizmus nem volt kielégítő. 2025-re történt egy felülvizsgálat: egy kézzel állítható szélvédő, integrált deflektorok és egy megbízható védelmet nyújtó szélrendszer lett bevezetve. Kivéve, ha valaki 1,85 méternél magasabb, mert akkor a szélvédő még a legmagasabb pozícióban is kellemetlen dübörgést okoz a sisakon. A kiterjedt szélvédelem további hátránya a forró korai nyári napokon Szlovéniában derül ki. Még a legalacsonyabb pozícióban is korlátozott a levegő áramlása, a motor által kibocsátott erőteljes hő pedig közvetlenül a vezető lábára irányul, így a fekete tesztmotor igazi hőgócpont lett.

A Kawasaki Versys még nagyobb védelmi területtel és kimagasló ülésergonómiával veszi fel a versenyt, különösképpen a közepes és nagyobb testalkatú vezetők számára, bár a szélvédő állítása 2025-re kissé elavult benyomást kelt. Két rögzíthető csavart használnak balra és jobbra – itt egy kicsit több fejlesztést is befektethettek volna a 1000-ről 1100-ra való fejlesztés során.

A Yamaha, a legkarcsúbb sziluettje ellenére, szintén kiváló szélvédelmet és kényelmet kínál, de a lábtartókban észlelhető magas frekvenciájú rezgések megnehezítik a hosszabb utazásokat, miközben a csekély teherbírása korlátot szab a páros hosszú távú utazásának. A trió legszorosabb térdszöge is ebbe beletartozik, miközben az első osztályú radartempomat valódi megkönnyebbülést jelent a sűrű autópályaforgalomban.

Ha egy motorkerékpárt szófának lehetne nevezni, akkor az a Kawasaki Versys 1100 SE lenne. Az utasülése olyan, mint egy második nappali – hosszú, puha, egyenes tartással és átgondolt kapaszkodási lehetőségekkel. A hátsó rész puszta hossza lenyűgöző, és lehetővé teszi, hogy még a nagyobb méretű hátsó táskával, mint jelen esetben az SW-Motech Cargobag-gal, is kényelmesen utazzunk kettesben. A maximális teherbírás 212 kg.

A Honda NT1100 csak kicsit marad el – a DCT kisimítja a terhelésváltásokat, a felfüggesztés még terhelve is magabiztos marad (a rugóelőfeszítés gyorsan és egyszerűen állítható a TFT-érintőképernyőn keresztül), és az utas élvezheti a kényelmi értékeket. Az utas csizmáinak is van elég hely a gyárilag felszerelt kofferekkel együtt. Azonban a csupán 194 kg-os teherbírás a kétfős kaland végére egy akadály lehet.

A Yamaha Tracer 9 GT+ viszonylag kevesebb mozgásszabadságot és ülőfelületet kínál a második sorban. Bár a párnázat kényelmes, a sportos fókusz csökkenti az utas számára a Tracer alkalmasságát. A teherbírás tekintetében is hamarabb eléri a korlátait a 193 kg-nál, mint amit az utazó szeretne. Pozitívumként említhető, hogy az AMT váltások simán zajlanak, így a sisakok összecsapódása nem jelent problémát.

Fürgén áthaladni a kanyarokon? Meglepetés: mindhárom képes rá. A Tracer 9GT+ a várható kanyarrabló motor. CP3-háromhengerese vehemenciával hajtja ki a kanyarokból, a viszonylag alacsony súly és az - igény szerint - feszes futómű kiválóan harmonizál. Néhány kritika ellenére, ami az AMT-váltót az automata állásban érte - manuális váltással a gombnyomásra történő váltás nagyszerűen érezhető, és nagyon gyorsan végbemegy - tökéletesen illeszkedik az agilis kanyarvadászhoz.

A Versys meghökkent precizitásával: jelentős tömege ellenére nehezen befolyásolható, stabil és megbízható, még dőlésszögben is. A Sport módban minden paraméter a motortól a futóműig ideálisan van beállítva, és aki többre vágyik, az a Felhasználó módban még személyre szabhatja. Az infernális négyhengeres üvöltése csak további vágyat gerjeszt. Egy igazi gazella víziló kosztümben.

És a Honda? Majdnem mintha gondolattal irányítanánk. Az NT1100 jobban kanyarodik, mint azt a specifikáció alapján sejteni lehetne - különösen a DCT, alacsony súlypont és a nagyon harmonikus futómű összhangjának köszönhetően. Az elődmodellel összehasonlítva hatalmas lépést sikerült tenni előre, bár az NT még mindig nem akar szupersport lenni és nem is akarja. A motor erős és nagyszerűen hangzik, de koncepciója miatt inkább érdemes egy fokozattal feljebb váltani és a nyomatékon suhanva élvezni az utat, mintsem a fordulatszámot túl magasra engedni.

A városban gyakran elválik az ocsú a búzától – legalábbis elméletileg. A Tracer eleinte favoritként tűnik fel alacsony súlya miatt, de a Y-AMT megnehezíti az életét. A sebességfokozatokat túl sokáig húzza, és a vezető bemenetét figyelmen kívül hagyja. A kiváló motorral nem lenne gond csendesen, nyugodtan, 5. fokozatban városi területeken gurulni, de sem a D, sem a D+ mód nem engedi ezt. Csak manuális módban lehet a motor potenciálját megfelelően kihasználni. Kár. Legalább a kisebb súlyának köszönhetően a Tracert könnyű a főállványra emelni, emellett a dobozok központi zárrendszere is egy nagyon praktikus funkció, amit a konkurencia nem kínál.

Az NT1100 ezzel szemben ragyog: nagyon megközelíthető DCT, alacsony súlypont, magas kormányelfordulás - ő a leglazább városi társ. Csak a főállványra való fel- vagy levétel nagy erőkifejtést és egyensúlyérzéket igényel. Még manőverezés közben is magabiztos, ha egyszer elsajátítjuk a hátsó fék és a DCT összehangolt kezelését, a fordulók szűk térben is könnyedén végrehajthatók.

A Versys 1100-nál kissé nagyobb erőkifejtés szükséges, de a jól adagolható kuplungnak és a megfelelően használható kormányelfordulásnak köszönhetően szintén praktikus marad. A kihívások itt is jelentkeznek álló helyzetben vagy a motorral, illetve mellette történő mozgatáskor motor nélküli használat esetén, de a főállvány itt is alap.

Az egyik legizgalmasabb kategória – hiszen a modern asszisztens rendszerek segíteni, nem pedig akadályozni hivatottak. Itt megosztott a kép. A Honda NT1100 érintőképernyővel, Apple CarPlay-vel, Android Auto-val és számos konfigurációs lehetőséggel kínál jövőbiztos rendszert, de szenved a lassú reakcióidőtől és kissé kusza kijelzőkijelzéstől. Az ABS és kipörgésgátló beavatkozásai, amelyek a korábbi verzióval ellentétben most már dőlésfüggően működnek, csak a rendkívül sportos vezetési stílusnál érzékelhetők, a szabályozási intervallumok rövidek.

A Tracer 9GT+ újítási bátorsága figyelemre méltó: hüvelykujjal vezérelhető indexek balra és jobbra, Matrix LED, remek elrendezésű 7 hüvelykes TFT-képernyő. A holttérfigyelő és a radartempomat újdonság ebben az osztályban, de az első benyomás rendkívül sikeres és 100% gyakorlatiasnak tekinthető. A Yamaha asszisztens rendszerei a legmagasabb szinten működnek.

A Kawasaki Versys vezetési dinamikájában brillírozik – az elektronikus futómű egy külön osztály, a gyorsváltó pedig vajsimasággal működik. Viszont a kijelző retro hatást kelt, és a módváltoztatás a bevitel és végrehajtás között másodperces késleltetéssel jár. Az időhúzás 2025-ben már nem elfogadható. Az asszisztens rendszerek beavatkozása nem annyira észrevétlen, mint a konkurenciánál, itt is kívánatos lett volna egy frissítés 2025-re.

A Versys négyhengerese az úriember a három közül – erőteljes, magabiztos, művelt. Már alacsony és közepes fordulatszámokon is úgy tol, mint egy gőzmozdony, miközben mindig nyugodt és precízen adagolható marad, és felső tartományban alig van megállás. Egy motor, ami igazán örömet okoz.

A Tracer maximális érzelmességgel kontrázik: a CP3 pörög, kiált és szállít. Különösen manuális módban lehet pofátlanul élvezni a kanyar közepi ütést, hangkísérővel együtt.

A Honda az alacsony fordulatszámú, szilárd nyomást választja: a párhuzamos iker alulról bőségesen szállít erőt, és ez remekül passzol a DCT-hez. A csapszegeltérésnek köszönhetően a kéthengeres mormogó hangja valódi élvezet, nem pörög olyan lelkesen fel, mint az egy vagy két hengerrel több kollégái, de folyamatosan és bőségesen biztosítja a tolóerőt. Egy nagyszerű útitárs.

A Yamaha meglepő, mindössze 4,4 literes gyakorlati fogyasztással – a teszt során alkalmazott sportos vezetési mód mellett ez egy abszolút kiemelkedő érték. A nehezebb versenytársak sem sokkal szomjasabbak: a Honda 4,9 literrel fél literrel többet fogyaszt, mint a Tracer 9GT+, a Versys 1100 pedig 5,5 literrel 1,1 literrel többet enged meg magának, mint a Yamaha, viszont a legnagyobb teljesítményt is kínálja. Hatótáv tekintetében mindegyik, ahogy az egy túramotorhoz illik, 300 km feletti tartományban van, ahol a Tracer kissé az élre kerül.

35 fok árnyékban, esőzáporok, mint a magasnyomású mosóból, és közte izzasztó filmforgatások – crossover túránk nemcsak az embert és a gépet, hanem a felszerelést is kemény próbának tette ki. Gregor Aeris II kombinéja, Amelie Striker III Lady kombinéja, valamint az én Modeka Lucano kombiném pragmatikus tulajdonságaival, mint jól elosztott zsebek, hűsítő szellőzőfelületek és kényelmes viselési komfort, jeleskedtek. A gyakorlatilag folyamatosan leizzadt fejeinket HJC F100 Carbon sisakok fedték, amelyek Flip-Back rendszerükkel kényelmesebb viseletet biztosítanak, mint a hagyományos felnyitható sisakok, de a bőséges szénszálas kialakításnak köszönhetően mindössze 1500 g tömegűek M méretben, jelentősen könnyebbek. Az útvonalról, menetélményekről és egyebekről közvetlenül cserélhettünk információt a Cardo Packtalk Pro kommunikációs rendszerek segítségével a sisakban. Az 1000PS szerkesztőségében már régóta bevált SW-Motech puhapoggyász-opciókkal a túramotorokon megfelelően kibővítettük a tárolókapacitást az utazási hétre.

Ehhez az összehasonlításhoz az egységesség érdekében mindhárom jelöltet a Metzeler ROADTEC 02-vel szereltük fel. Az új „Super Sport-Touring” gumiabroncs a sportos visszajelzés és a túrakomfort egyensúlyát ígéri – és be is váltja ezt az ígéretet. A ROADTEC 02 a jól ismert ROADTEC 01 SE közvetlen utódja, de új anyagokkal és technológiákkal jelentősen nagyobb dinamikát hoz a játékba. Az elején egy Full-Silica keverék gondoskodik a gyors felmelegedési időkről, a hátsó részen pedig egy kétszeres gumikeveréket alkalmazó Cap&Base szerkezet kap helyet. A trükk a Dynatread-technológiában rejlik: növekvő dőlésszög esetén a futófelület részei záródnak, ami észrevehetően hozzájárul a stabilitáshoz.

A gyakorlatban, tehát: 300 km-es tartós esőben, 30 fok feletti külső hőmérsékleten, szerpentineken és nyugodt városi, valamint vidéki szakaszokon a gumiabroncs mindig kiszámíthatónak bizonyult. Még nedves, sima jelzéseken is kiszámítható maradt a ROADTEC 02, gyors irányváltásnál mindig semleges maradt. Különösen pozitív volt, hogy milyen gyorsan elértük a szükséges hőmérsékletet, ami a mindennapokban nem elhanyagolható biztonsági nyereség. Még több mint 1500 km után sem mutatkozott jelentős kopásnyom – a gyakori használók számára minőségi jellemző. Metzeler a ROADTEC 02-vel egy olyan mindenes abroncsot hozott létre, amely zökkenőmentesen illeszkedik a három túramotor karakteréhez kiegyensúlyozott menettulajdonságaival és megbízható visszajelzésével.

A Honda NT1100 DCT ES az ideális motor a sokat utazóknak, akik stresszmentes túrázást keresnek magas technikai integrációval. Aki szereti a hosszú etapokat, és kevés dolga lenne a kuplunggal és váltással, miközben nagyra értékeli a világos, kényelemre orientált ergonómiát, az az NT-vel hosszú távon boldog lesz. Különösen alkalmas magas biztonsági igényű és megbízható, jóságos technológiákra fogékony motorosok számára.

A Kawasaki Versys 1100 SE tapasztalt túrázók számára ideális, akik teljes csomaggal és utassal is sportosan és határozottan szeretnének haladni. A magabiztos négyhengeres, a jól hangolt futómű és a hatalmas stabilitás teszik ideális társsá ambiciózus, kényelmes utazásokhoz – nagy termetű motorosok számára is. Aki értékeli a klasszikus motorkerékpár-mechanikát, a helykínálatot és a futómű minőségét, az a Versyssel többet kap, mint amire számít.

A Yamaha Tracer 9GT+ a sportos orientációjú túrázókat célozza meg, akik dinamikus vezetési módot szeretnének elektronikai támogatással kombinálni. Könnyű súlya, érzelmekkel teli CP3 motorkarakterisztikája és modern asszisztens architektúrája vonzóvá teszi azok számára, akik a technológiai kíváncsiságot a sportos vezetési stílussal szeretnék összekapcsolni. Ideális azoknak a motorosoknak, akiknek ambíciója a kanyargásban van, és agilis, hatékony utazó eszközt keresnek, amellyel éjszaka is teljes rálátást szeretnének.

Megjegyzés: Az alábbi egyedi összegzések a három túramotor utolsó egyéni tesztjelentéseiből származnak.