Yamaha Tracer 9 GT+ 2025 Teszt

A gumik mohón kapaszkodnak az aszfaltba, a háromhengeres motor énekli jellegzetes dallamát, és miközben a következő kanyarba dőlök, az automata váltó magától végzi el a sebességváltást. Ez nem sci-fi – ez az új Yamaha Tracer 9 GT+ 2025, amely éppen a szlovén hegyeken visz keresztül. Egy motor, amely annyi technikát hordoz a fedélzetén, hogy még egy űrhajó is irigykedne – de mindezt egy kis igazán motoros életérzéssel ötvözi. Mint egy professzor, aki napközben egyensúlyokat talál, este pedig headbangelés közben rázza a sörényét.

Aki először ül fel az új Tracer 9 GT+-ra, nem fog azonnal lelkesedési hullámba kerülni. A 232 kilogrammos menetkész súlyával és több kijelzőinformációval, mint egy pilótafülkében, az első benyomás: tisztelet. De ez a látszólagos technológiai túlkapás egy kellemes motoros élmény dimenziójába nyit ajtót. A Y-AMT automata váltó eleinte idegennek tűnik. A kezek keresik a kuplungkart, a láb a váltófület tapogatja. De néhány kilométer után bekövetkezik az "Aha" pillanat. A Tracer magától vált, miközben én a lényegre koncentrálhatok: a kanyarvadászatra.

"Normál esetben úgy érezném magam, mint egy gladiátor a harc előtt," mondanám – de most inkább úgy érzem magam, mint egy karmester, aki minimális gesztusokkal irányítja az orkesztrát. A számítógép lélegzetelállító precizitással találja meg a megfelelő fokozatot – csak spontán előzéseknél kell a bal hüvelykujjal közbeavatkoznom, és manuálisan visszaváltanom, hogy több erő legyen a fordulatszám alsó sávjában. Ez a digitális intelligencia egy újfajta szabadságérzetet nyújt – paradox módon azzal, hogy leveszi rólam a váltás terhét. Egy alapos, több mint 100 kilométeres tesztút után végleg összebarátkoztam a rendszerrel, és elkezdtem megérteni és élvezni a finomságait. A nap hátralévő 250 kilométerén már valóban egy hullámhosszon voltam a motorral.

Ha visszatekintünk tíz évre – még mindig emlékszem az első Tracerre, egy vad szerkezetre, ami a supermoto és a túramotor határán mozgott – nehéz elhinni, mit hozott létre a Yamaha itt. "Egy viselkedő fenevad," suttogja nekem a szél, miközben utazótempóban suhanok az autópályán. A masszív orr a kifinomult aerodinamikai elemeivel, a kényelmes üléspozíció és a magabiztos motor azonnal az igazi túragép érzetét kelti. De ez csak a fél igazság. Mert amint az út kanyarogni kezd, és a kanyarok sorra jönnek, a Tracer 9 GT+ megmutatja játékos oldalát.

Lenyűgöző látni, milyen könnyedén cikázik a teljesen felszerelt luxustúramotor a kanyarokban. Az átváltozás a vad sportos karakterből a fejlett sporttúrává a Yamaha mesterműve. A Tracer 9 GT+ olyan, mint egy érett felnőtt, aki sosem veszítette el fiatalos játékosságát. A kecsesség és agilitás harmonikus egésszé egyesül. Ennek a koncepciónak az érettségét minden részletben érzem – a kormányzási szög elég nagy, a lábak sehol sem ütköznek akadályba, az ember tökéletesen illeszkedik a motorba, és a kezelőszervek pontosan ott vannak, ahol lenniük kell. Egy magas színvonalú, átgondolt és funkcionális teljes csomag, amely több mint egy évtizedes fejlesztési tapasztalatból táplálkozik.

A CP3 háromhengeres, 890 cm³-es motor 119 lóerőt (87,5 kW) generál 10.000 ford./percnél és 93 Nm nyomatékot 7.000 ford./percnél. Nem brutális értékek, de tökéletesen elegendőek ahhoz, hogy széles mosollyal szeljük át a tájat. Amitől különleges ez a motor, az nem a nyers erő, hanem az a mód, ahogyan a Y-AMT váltó ezt prezentálja. Ellentétben a hagyományos motorokkal, itt nem élünk át adrenalinlöketet felváltáskor, hanem egy zökkenőmentes, folyamatos gyorsulást. Egy higgadt, mégis magabiztos előrehaladás, amely különösen hosszú utakon nyer értelmet. A motor nem hangoskodik, hanem tekintélyt sugároz – azzal az utánozhatatlan háromhengeres hanggal, amely mint a nagy technológiai turbina és a mennydörgés keveréke szól.

Az adrenalinfüggőknek eleinte talán kissé szelídnek tűnhet, de azok, akik elértek egy bizonyos érettségi szintet (és itt nem csak az életkorra gondolok), értékelni fogják ennek a teljesítménykifejtésnek az eleganciáját. És ha egyszer igazán bele akarod vinni: a manuális mód bármikor rendelkezésre áll, és akkor a Tracer 9 GT+ igazán vad tartományba irányítható. A kormány végén enyhe rezgéseket érzek – tipikus egy háromhengeresnél, de soha nem zavaró. Csak emlékeztet arra, hogy alattad egy aktív lény dolgozik, nem pedig egy lélektelen gép.

A KYB-komponensek és az elektronikus vezérlés révén a Yamaha egy bevált futóműbeállításra épít, amely most még intelligensebbé vált. A félig aktív futómű két alapbeállítást kínál (A1 a sportos stílushoz, A2 a komforthoz) és két személyre szabható profilt a MyRide-alkalmazással. Ami igazán lenyűgözött, az az összes elektronikus rendszer integrációja. Sebességváltás során a csillapítás rövid időre alkalmazkodik, hogy minimalizálja a terhelésváltás reakciókat. Az eredmény: a Tracer megőrzi egyensúlyát, függetlenül attól, hogy gyorsítasz, lassítasz vagy váltasz. Mint egy balettáncos, aki a legbonyolultabb ugrás közben sem veszti el az egyensúlyát.

Durva terepen azonban a futómű eléri a határait. Az ütéseket érezhetően továbbítja, és a hirtelen egyenetlenségekre adott válasza javítható lenne. Ennek ellenére a futómű magas szinten marad, ami nem szégyenkezik a drágább konkurencia előtt. Praktikus megoldás a rugóelőfeszítés: elektronikus rendszer helyett a Yamaha egy könnyen hozzáférhető kézikerékkel látta el a motort. Ésszerű kompromisszum, amely könnyebbé, kevésbé bonyolulttá és olcsóbbá teszi a motorkerékpárt. A tapasztalt pilóták értékelni fogják. Stabilitás, egyensúly és kezelhetőség terén a Tracer 9 GT+ nagyon jól hangolt – a sportos vezetők a precizitást, míg a túrázók a magabiztos stabilitást fogják élvezni még nagyobb sebességeknél és csomagokkal is. Én magam 160 km/h-ig próbáltam a motort csomagokkal. De a csoportban voltak pilóták, akik 180 km/h-nál enyhe imbolygást tapasztaltak. Kíváncsi vagyok, mit fog mondani erre a szigorú német közösség. A német autópályák már sok túramotort izzasztottak meg.

A Tracer 9 GT+ 2025 egyes felszereltségi területein lélegzetelállító technikai szintet ért el, amely még a 10.000 euróval drágább versenytársakat is háttérbe szorítja. A Matrix-LED világítás, 20 egyedileg vezérelhető LED-del, az integrált kamerának köszönhetően folyamatosan alkalmazkodik a vezetési körülményekhez – egy technikai remekmű, amely vizuálisan is lenyűgöz, és valódi értéket nyújt. A fényeloszlás dinamikusan változik a vezetési helyzet függvényében, optimális megvilágítást biztosítva kanyarokban, és automatikusan elvakítja a szemből érkező járműveket anélkül, hogy a saját látási viszonyokon rontana. Olyan, mint egy figyelmes asszisztens, amely mindig a megfelelő világítást biztosítja a megfelelő időben, anélkül, hogy egy ujjadat is meg kellene mozdítanod.

A radar alapú adaptív tempomat szintén lenyűgöző a mindennapi használat során. Precízen tartja a távolságot az előtted haladóhoz képest, és kellemesen nyugodt autópályás cirkálást tesz lehetővé. Hektikus előzések vagy gyakori sávváltások esetén viszont olykor összezavarodhat – ilyenkor rövid időre ki kell kapcsolni, és visszatérni a manuális irányításhoz. Amint ismét nyugodtabbá válik a helyzet, újra tökéletes elektronikus útitárs lesz. A Yamaha megjegyzi ugyan, hogy a Tracer 9 GT+ nem rendelkezik automatikus fékkel, de a tempomat üzemmódban önállóan lassít, ha a motorfék nem elegendő. Egy olyan biztonsági rendszer, amely nem irányít, hanem támogat – pont az én ízlésem szerint. A holttérfigyelő, amely egy extra radar a hátsó részen keresztül valósul meg, tovább növeli a biztonságot azáltal, hogy figyelmeztet a holttérben lévő járművekre.

Az üléspozíció jól kiegyensúlyozott a túrakomfort és a sportos irányítás között. A 1,85 méterig terjedő pilóták számára minden tökéletesen illeszkedik – a magasabb vezetők számára azonban bizonyos korlátok adódhatnak. Az új, elektronikusan állítható szélvédő jelentősen jobban véd, mint az elődje, és a nagyobb termetű pilóták esetében sem okoz kellemetlen légörvényeket – ez nagy előrelépés. A 100 mm-es állítási tartománynak köszönhetően minden vezető megtalálhatja az ideális pozícióját, ami optimálisan véd a szél és az időjárás ellen, anélkül hogy zavaró turbulenciákat okozna.

Az ülésnél a Yamaha arra törekedett, hogy kompromisszumot találjon a kényelem és az alacsony ülésmagasság között. A kisebb termetű vezetők számára ez biztosan sikeres, de a magasabb pilóták számára a szűkre szabott ülés hosszú szakaszokon problémás lehet. Körülbelül két óra elteltével az ember több mozgásteret és keményebb párnázást kívánna. Itt sajnos a Yamaha is csatlakozik sok gyártó hagyományához, akik túl puha és laza üléseket szerelnek be. Egy üléscsere hasznos befektetés lehet az igazi hosszútávú vezetők számára. Az utas viszont örülhet: tágas hely, masszív kapaszkodók és a hátmerevítőként is szolgáló felső koffertartó teszi kényelmessé a hátsó ülést.

A dobozok aerodinamikailag tökéletesen illeszkednek a dizájnba, és elegendő helyet nyújtanak egy nagy rendszer sisaknak. Bár az alakjuk nem klasszikusan téglalap alakú, mindennapi használatra nagyon is praktikusak. Nagy előny az esztétikát kedvelők számára: a formás dobozok nem emelkednek ki feltűnően, és harmonikusan illeszkednek a motorkerékpár teljes sziluettjébe.

Egy központi 7 hüvelykes TFT-kijelző három különböző elrendezéssel váltja fel a korábbi, nehézkes kijelzőt. A kezelést most már egy intuitív joystickkal lehet irányítani, a korábban kritizált forgókapcsoló helyett – ez egy jelentős előrelépés. A Garmin által biztosított navigáció mostantól ingyenes, élethosszig tartó szolgáltatás, ami egy gyakori kritikai pont volt az előző modellnél. A központi zár a dobozokhoz és a kulcsnélküli Smart-Key rendszer további kényelmi részletek, amik megkönnyítik a mindennapokat.

A kipörgésgátló és az ABS olyan intelligensen működik, hogy még sportos stílusú vezetésnél sem érezhető irányítás. A biztonsági háló ott van, de diszkréten a háttérben marad – mint egy jó testőr, aki csak akkor avatkozik közbe, ha valóban szükséges. Azonban a nagyon sportos pilótáknál a motoros lábtartón található koptatók egy kicsit korán érnek le. Ez mechanikailag korlátozza a sportosságot, még az ABS vagy a kipörgésgátló előtt.

A Tracer 9 GT+ tesztvezetése során a változatos szlovén, olasz és osztrák hegyi utakon fontos volt a megfelelő felszerelés kiválasztása. A SPIDI Mission-V dzseki ugyanolyan technikailag kifinomultnak bizonyult, mint maga a tesztmotor. Moduláris koncepciójának köszönhetően – vízálló hard-shell külső dzseki és különálló védőréteg Level-2 protektorokkal – kiváló viselési kényelmet nyújtott, ami intenzív körülmények között is elengedhetetlen. Meggyőző volt, hogy a dzseki, a viszonylag kicsi, de jól elhelyezett szellőzőnyílásai ellenére, megfelelő szellőzést biztosított. A kiegészítő SPIDI Charged Tex nadrág és a SPIDI X-GT kesztyű tökéletesítette az öltözéket – elsőrangú illeszkedéssel, nagyszerű viselési kényelemmel és gyakorlatias rugalmassággal, ami órákon át tartó motorozás után sem okozott fáradtságot. A nadrág különben NEM vízálló. Ezért volt nálam egy külön vízálló nadrág. További információk a dzsekiről itt:

https://1000ps.to/spidi-mission-v-h2out-jacke

Az előző modellnél volt néhány kritikai pont, amelyeket a Yamaha célzottan javított a 2025-ös verziónál:

• Az aszimmetrikus fényszóróelrendezés, amelyet gyakran "hibásnak tűnőnek" kritizáltak, már a múlté.
• Az új Matrix-LED-technológia egyedi, szimmetrikus fronthatást biztosít.
• A kritizált forgókapcsolót egy intuitív joystick váltotta fel, és a menükezelés jelentősen javult.
• A szélvédő most már elektronikusan állítható és hatékonyabb védelmet nyújt a légörvények ellen. A szélvédő most stabilabbnak és minőségibbnek tűnik.
• A navigáció most már ingyenes, előfizetés helyett.
• A középsztender mostantól alapfelszereltség.
• A Quickshifter az YMT-vel kombinálva most sokkal harmonikusabban működik, mint a korábbi megoldás.

Egy intenzív tesztnap után a szlovén hegyi hágókon, olasz autópályákon és osztrák országutakon az ítéletem világos: a Yamaha Tracer 9 GT+ 2025 egy lenyűgöző mérnöki alkotás, amely a modern technikát értékelő, igényes motorosok számára készült, akik nem feltétlenül igényelnek 150 lóerőt.

Aki a Yamaha Tracer 9 GT+ beszerzését fontolgatja, annak érdemes egy pillantást vetnie a sporttúra szegmens releváns versenytársaira. A BMW Boxermodellek egy erőteljes nyomatékú boxermotort kínálnak kardán hajtással. Drágább és nehezebb, de kissé más filozófiával: kevésbé játékos, de mégis biztosabb hosszú távon. A KTM Super Duke GT brutális V2-motorjával egyértelműen agresszívebb benyomást kelt, és azoknak a vezetőknek való, akik több adrenalint szeretnének, de hajlandók lemondani a kényelem egy részéről.

A Ducati Multistrada V2 S-t szintén 2025-ben fejlesztették újra. Könnyebb, de kevesebb technológiát és funkciót kínál. A Kawasaki Versys 1000 SE pedig érdekes alternatíva lehet. Bár a négyhengeres motor karaktere más, mint a Tracer háromhengerese, szintén elektronikus állítható futóműkomfortot és szilárd utazási felszereltséget kínál. Azonban optikailag nem olyan elegáns és szűk kanyarokban kevésbé dinamikus. Hosszú távokon viszont a Versys még kényelmesebbnek hat.

A Yamaha Tracer 9 GT+ 2025 lenyűgözően mutatja be, hogyan lehet szakszerűen alkalmazni a technológiát, hogy a túrázást egyszerűbbé, biztonságosabbá és egyúttal izgalmasabbá tegyük. Tapasztalt sokat motorozók, technikát kedvelő élményvezetők és mindenki számára, akik stílussal, rendszerrel és tartalommal rendelkező átgondolt motorkerékpárt keresnek, valódi kinyilatkoztatás.

• Motor: 890 cm³ háromhengeres, folyadékhűtéses, 119 LE (87,5 kW)
• Végsebesség: 218 km/h
• Ár: 19.249 € (Németország) mellékköltségekkel együtt, 21.199 € (Ausztria)
• Elérhetőség: 2025 júniustól

Mekkora hatótávval rendelkezik a Yamaha Tracer 9 GT+ egy tankkal?

Egy 19 literes tankkal és megadott 5,0 l/100 km-es fogyasztással a Tracer 9 GT+ ideális körülmények között körülbelül 380 kilométert érhet el. Autópályán vagy sportos üzemmódban a hatótáv körülbelül 300 kilométerre csökken. Mérsékelt országúti üzemmódban azonban reálisan 400 kilométer is elérhető.

Milyen tipikus gyengeségei voltak eddig a Yamaha Tracer 9 GT+ modellnek?

A korábbi modellévek (2024-ig) gyengeségeket mutattak a gyorsváltónál, szélvédelemnél, üléspad kényelménél és a menü kezelésénél. Kritika érte az időjárási hatásokra érzékeny anyagokat és az aszimmetrikus fényjelzést is. A 2025-ös modellel a Yamaha sok ilyen pontot orvosolt: új ülésforma, Matrix-LED kétoldali világítással, átdolgozott TFT-kezelés és alapfelszereltségként elérhető középsztender egyértelmű javulások.

Hogyan áll helyt a Yamaha Tracer 9 GT+ a versenytársakhoz képest?

A Kawasaki Ninja H2 SX SE vagy a Ducati Multistrada V4 S modellekhez képest a Tracer 9 GT+ páratlan rendszeregyüttműködést kínál. Különösen a Y-AMT, ACC és a KYB-futómű kombinációja állít fel új mércét. A motor teljesítményét illetően visszafogottabb, de könnyedséggel, hatékonysággal és vonzó ár-érték aránnyal tűnik ki.

Milyen elektronikus vezetéstámogató rendszereket kínál a Yamaha Tracer 9 GT+?

A Tracer 9 GT+ rendelkezik egy 6 tengelyes IMU-val, dőlésszögfüggő kipörgésgátlóval, csúszáskontrollal, gumipelengőgázzal és kanyar-ABS-szel. További kiemelt funkciók a radar alapú Unified Braking System (UBS), Vehicle Hold Control (VHC), ütközés veszélye jelzés, holttérfigyelés és szabadon konfigurálható vezetési módok a MyRide alkalmazásban.

Milyen technikai változások történtek a 2025-ös modellévben az előzőekhez képest?

A 2025-ös modellév új üléspaddal, központi záras dobozokkal, joystick-alapú TFT-kezeléssel, alapértelmezett középsztenderrel, átdolgozott kanyarfénnyel a Matrix-LED-del, valamint visszapillantó-radarral és holttérfigyeléssel rendelkezik. A futómű is finomításra került, a kényelem javult, és a Garmin-navigáció most már véglegesen ingyenes.

Milyen színekben/színvariánsokban érhető el a Yamaha Tracer 9 GT+ 2025?

A Tracer 9 GT+ 2025 két színben kapható: elegáns Cobalt Blue és sportos Icon Performance. Mindkét változat kiváló minőségű öt rétegű festéssel és alátámasztott grafikai elemekkel rendelkezik.

Mennyit képes maximálisan szállítani a Yamaha Tracer 9 GT+?

A maximális terhelhetőség 193 kilogramm.

Milyen kényelmes a Yamaha Tracer 9 GT+ hosszú távon?

A Tracer 9 GT+ hosszú távú kényelme magas. Az elektronikus futómű dinamikusan alkalmazkodik, a váltó leveszi a vezetőről a váltási munkát, és a szélvédő hatékonyan véd. Az ülés azonban hosszabb távon kissé puhának bizonyul.

Alkalmas a Yamaha Tracer 9 GT+ nagyobb vagy kisebb méretű pilóták számára?

Keskeny derekának és 820–835 mm-es ülésmagasságának köszönhetően a Tracer 9 GT+ kisebb vezetők számára is jól kezelhető. Körülbelül 1,85 m-es magasságig a pilóták megfelelő ergonómiát találnak. Körülbelül 1,90 m-től a lábtér kissé korlátozottnak tűnhet.

Megéri a felárat a 2025-ös modellév az előző évhez képest?

Határozottan. A világítási rendszer, kezelés, ülőkényel, elektronika és összhang jelentős javulásai érezhetők. Aki értékeli a harmonikusan integrált high-tech túramotort, 2025-ben egy kiforrott, gyakorlat-orientált frissítést kap valós érékekkel.

Mennyire megbízható a Yamaha Tracer 9 GT+?

A korábbi modellek visszajelzései és hosszútávú tesztjei alapján a Tracer 9 GT+ nagyon megbízhatónak számít. A CP3-motor kipróbált és robusztus, az elektronika 10.000+ kilométer után is stabil maradt. Az új DID lánchajtás ráadásul különösen karbantartásmentes és tartós.

Mely kiegészítőket vásárolják leggyakrabban a Yamaha Tracer 9 GT+ modellhez?

A legnépszerűbb kiegészítők közé tartozik az opcionális 45-literes topcase Smartkey integrációval és a fűthető vezetőülés.

Mennyire nehéz a Yamaha Tracer 9 GT+ üzemképesen (tele tankkal)?

A Yamaha Tracer 9 GT+ teljesen feltankolva 232 kilogrammot nyom. Ez a súly tartalmazza az összes elektronikai rendszert, az alapfelszereltségű dobozrendszert és az üzemanyagokat is.

Milyen előnyöket kínál a Yamaha Tracer 9 GT+ a versenytársakkal szemben?

A Tracer 9 GT+ kivételesen átfogó rendszerintegrációt kínál a modern technikákból: ACC, UBS, Y-AMT, KADS és Matrix-LED együtt működnek, mint egy összekapcsolt rendszer. Ezen kívül viszonylag alacsonyabb súlya, alacsonyabb fogyasztása és vonzó ára van. A rendszerhatékonyság és használhatóság terén sok high-end túramotor elé helyezi.