Yamaha Tracer 9 GT+ 2025 Teszt

A gumik mohón kapaszkodnak az aszfaltba, miközben a háromhengeres motor jellegzetes dallamát zengi, és ahogy a következő kanyarba dőlök, az automata váltó önállóan veszi át a sebességváltást. Ez nem sci-fi – ez az új Yamaha Tracer 9 GT+ 2025, amely éppen a szlovén hegyeken visz keresztül. Egy motorkerékpár, aminek annyi technológia van a fedélzetén, hogy még egy űrhajó is irigykedne – ám mégis sikerül a technikai intelligenciát valódi motoros érzéssel ötvöznie. Mint egy professzor, aki nappal bonyolult egyenleteket old meg, este pedig headbangelés közben rázza a sörényét.

Aki először ül az új Tracer 9 GT+-ra, nem fog azonnal lelkesedni. Az üzemkész állapotban 232 kilós súlya és a több információ, mint egy pilótafülkében, tiszteletet parancsol. Ez a látszólagos technológiai túltöltés azonban kulcsot ad egy új, kellemesebb motorozási dimenzióhoz. A kezdetben idegennek tűnő Y-AMT automata váltó miatt az ember keze a kuplungkart keresi, lába pedig a váltókart. De néhány kilométer után eljön az "Aha"-pillanat. A Tracer magától vált, így az esszenciális dolgokra koncentrálhatok: a kanyarok meghódítására.

Általában úgy fogalmaznék, "mint egy gladiátor a csata előtt éreztem magam" – de most inkább úgy, mint egy karmester, aki minimális mozdulatokkal vezényli az orkesztert. A számítógép lenyűgöző pontossággal találja meg a megfelelő sebességfokozatot – csak hirtelen előzési manővereknél nyúlok bal hüvelykujjammal és váltok vissza manuálisan, hogy több erőt nyerjek az alacsony fordulatszám-tartományban. Ez a digitális intelligencia egy újfajta szabadságérzést közvetít – paradox módon azáltal, hogy leveszi rólam a váltás terhét. Egy több mint 100 kilométeres tesztút után teljesen megbarátkoztam a rendszerrel, elkezdtem megérteni és élvezni a finomságait. A nap hátralévő 250 kilométerén már teljes összhangban voltam a motorral.

Ha visszatekintünk tíz évre – még emlékszem az első Tracerre, egy vadóc járműre, ami félúton volt a szupermotó és a túramotor között – alig hihető, hogy mit hozott létre a Yamaha. "Egy jól nevelt bestia," suttogja a szél, miközben utazósebességgel suhanok az autópályán. A masszív frontrész átgondolt aerodinamikai elemei, a kényelmes üléspozíció és a magabiztos motor azonnal egy valódi túragép érzését keltik. De ez csak a fél igazság. Amint az út szűkül és a kanyarok sorra következnek, a Tracer 9 GT+ megmutatja játékos oldalát.

Lenyűgöző, milyen könnyedséggel kanyarog ez a teljesen felszerelt luxus túramotor. A vad sportos jellemből fejlett sporttúrázót faragni a Yamaha mesterműve. A Tracer 9 GT+ olyan, mint egy érett felnőtt, aki sosem vesztette el fiatalos játékkedvét. Báj és agilitás egy harmonikus egészet alkot. Érzem ennek a koncepciónak a magas fejlettségi szintjét minden részletében – a kormány elforgatása elég nagy, a lábak sehol nem ütköznek, tökéletesen integrálva érezhetjük magunkat a járműbe, és a vezérlők pontosan ott vannak, ahol lenniük kell. Egy igényes, átgondolt és funkcionális összkép, amely több mint egy évtized fejlesztési tapasztalatából profitál.

A CP3-háromhengeres motor 890 cm³-vel 119 lóerőt (87,5 kW) biztosít 10.000 ford./percnél és 93 Nm nyomatékot 7.000 ford./percnél. Nem brutális értékek, de teljesen elegendő ahhoz, hogy széles mosollyal hasítsd át a tájat. Ami különlegessé teszi a motort, az nem a nyers erő, hanem az, ahogyan a Y-AMT váltó révén szervírozza azt. Ellentétben a hagyományos motorokkal, itt nem tapasztalod az adrenalindús felváltást, hanem egy zökkenőmentes, folyamatos gyorsulást. Nyugodt, mégis magabiztos előrehaladás, amely különösen hosszú utakon van értelme. A motor nem hangos, hanem tekintélyes módon duruzsol – az utánozhatatlan háromhengeres hanggal, ami mintha egy high-tech turbina és mennydörgés keveréke lenne.

Az adrenalinra éhezők számára eleinte talán kissé szelídnek tűnhet, de akik bizonyos érettségi szintet elértek (és itt nem csak az életkorra gondolok), értékelni fogják e teljesítménykibontás eleganciáját. És ha mégis szeretnéd igazán meghajtani: a kézi mód bármikor rendelkezésre áll, és a Tracer 9 GT+ így egy vadabb tartományba vezethető. A kormányvégen enyhe rezgéseket érzek – tipikus egy háromhengerestől, de sosem zavaróak. Csak emlékeztetnek arra, hogy alattad egy aktív lény dolgozik, nem pedig egy lélektelen gép.

A KYB alkatrészekkel és elektronikus vezérléssel a Yamaha egy bevált futómű-beállításra alapoz, amely most még intelligensebbé vált. A félig aktív futómű két alapbeállítást kínál (A1 a sportos, A2 a kényelmes vezetéshez) és további két egyénileg testreszabható profilt a MyRide alkalmazáson keresztül. Ami igazán lenyűgözött, az az elektronikus rendszerek integrációja. A váltásoknál a csillapítás rövid időre alkalmazkodik, hogy csökkentse a terhelésváltás reakcióit. Az eredmény: A Tracer megőrzi egyensúlyát, függetlenül attól, hogy gyorsítasz, lassítasz vagy váltasz. Mint egy balett-táncos, aki a legbonyolultabb ugrásnál sem esik ki az egyensúlyából.

Durvább felszínen azonban a futómű eléri határait. Az ütéseket érezhetően továbbítja, és a hirtelen egyenetlenségekre adott válaszidő még javulhatna. Ennek ellenére a futómű magas szintet tart, amely a drágább versenytársakat sem szégyeníti meg. A rugó előfeszítését praktikus megoldásként oldották meg: Az elektronikus rendszer helyett a Yamaha könnyen hozzáférhető kézikereket szerelt fel. Egy ésszerű kompromisszum, amely a motort könnyebbé, kevésbé összetetté és költséghatékonyabbá teszi. A tapasztalt pilóták értékelni fogják. Stabilitás, egyensúly és kezelhetőség terén a Tracer 9 GT+ nagyon jól hangolt – a sportos vezetők szeretni fogják a pontosságáért, míg a túrázók a magabiztos stabilitást élvezhetik nagyobb sebességnél és csomaggal is. Magam is kipróbáltam motorozás közben csomaggal 160 km/h-ig. Azonban voltak pilóták a csoportban, akik 180 km/h-nál enyhe billegést észleltek. Kíváncsi vagyok, mit fog mondani a szigorú német közösség. A német autópályák már sok túramotort megizzasztottak.

A Tracer 9 GT+ 2025 bizonyos felszereltségi területeken olyan lenyűgöző technikai szintet ért el, amely még a 10.000 euróval drágább versenytársakat is árnyékba állítja. A Matrix-LED világítás a 20 egyedileg vezérelhető LED-del a beépített kamera révén folyamatosan alkalmazkodik a vezetési körülményekhez – egy technikai remekmű, amely vizuálisan is lenyűgöző és valódi hozzáadott értéket nyújt. A fényeloszlás dinamikusan változik a vezetési helyzettől függően, biztosítva az optimális megvilágítást a kanyarokban, és automatikusan tompít, ha szemből érkező forgalom van, anélkül, hogy ez befolyásolná a saját látási viszonyokat. Olyan, mint egy figyelmes asszisztens, aki pontosan a megfelelő időben nyújtja a megfelelő világítást, anélkül, hogy megkéne mozdítanod az ujjadat.

A radaralapú adaptív tempomat is lenyűgöz a mindennapokban. Pontosan tartja a távolságot az előtted haladótól, és nyugodt cirkálást biztosít az autópályán. A hektikus előzési manővereknél vagy sok sávváltásnál azonban néha összezavarodhat – ilyenkor ajánlott röviden kikapcsolni, és élvezni a manuális irányítást. Amint nyugodtabb a helyzet, ismét a tökéletes elektronikus kísérő lesz. Bár a Yamaha azt mondja, hogy a Tracer 9 GT+-nak nincs automatikus fékrendszere, a tempomat üzemmódban igenis képes önállóan lassítani, ha a motorfék nem elegendő. Egy olyan biztonsági rendszer ez, amely nem irányít túlzottan, hanem támogat – pont az én ízlésemnek megfelelően. A holttérfigyelő rendszer, amelyet egy további hátsó radar valósít meg, tovább növeli a biztonságot, mivel figyelmeztet a holttérben lévő járművekre.

Az üléshelyzet kiegyensúlyozottan ötvözi a túrakomfortot és a sportos irányítást. 1,85 m magasságig minden pilótának tökéletesen kényelmes – a magasabb vezetők azonban határokba ütközhetnek. Az új, elektromosan állítható szélvédő jelentősen jobban véd, mint az előző modell, és nagyobb motorosok számára sem okoz kellemetlen légörvényeket – ez nagy előrelépés. A 100 mm-es állítási tartománynak köszönhetően minden vezető megtalálhatja az ideális pozícióját, ami optimálisan védi az időjárás és a szél viszontagságaitól, miközben nem okoz zavaró turbulenciát.

A Yamaha ülésének tervezése során megpróbált egy kompromisszumot teremteni a kényelem és az alacsony ülésmagasság között. A kisebb vezetők számára ez jól sikerült, azonban a nagyobb termetű pilóták számára a szűken illeszkedő ülés hosszabb távokon problémát jelenthet. Körülbelül két óra elteltével az ember több mozgásteret és keményebb párnázást kívánna. Sajnos itt a Yamaha csatlakozik sok gyártó hagyományához, akik túl puha és lazán illeszkedő üléseket szerelnek fel. A valódi hosszú távú motorosok számára az üléscsere hasznos beruházás lehet. A hátul utazó azonban elégedett lehet: tágas hely, szilárd kapaszkodók és a hátsó támaszként szolgáló topcase-opció teszi a hátsó részt kényelmi zónává.

A bőröndök aerodinamikusan tökéletesen illeszkednek a designba, és elegendő helyet biztosítanak egy nagy rendszerű bukósisak számára. Bár az alakjuk nem klasszikus téglalap, a mindennapi használatban kifejezetten praktikus. Nagy plusz azoknak, akik szeretik az esztétikát: a formás bőröndök nem nyúlnak túlzottan ki, és harmonikusan illeszkednek a motorkerékpár összképébe.

Egy központi 7 colos TFT-kijelző három különböző elrendezéssel váltja fel a korábbi nehézkes kijelzőt. Most egy intuitív joystick segítségével vezérelhetjük a rendszert, a kritizált forgókapcsoló helyett – ez egy egyértelmű előrelépés. A Garmin navigáció mostantól ingyenesen elérhető élethosszig, ami az előző modellnél gyakori kritikai pont volt. A központi kofferrögzítés és a kulcs nélküli Smart-Key rendszer további kényelmi részletek, amelyek megkönnyítik a mindennapokat.

A kipörgésgátló és az ABS olyan intelligensen működnek, hogy még sportos vezetési stílus esetén sem érezhető semmiféle korlátozás. A biztonsági háló jelen van, de diszkréten a háttérben marad – mint egy jó testőr, aki csak akkor avatkozik be, ha tényleg szükséges. Azonban nagyon sportos pilóták számára a lábtartón lévő érzékelők kissé korán jelzik a határokat, ami tisztán mechanikusan korlátozza a sportosságot még az ABS vagy a kipörgésgátló előtt.

A Tracer 9 GT+ tesztvezetésén a változatos szlovén, olasz és osztrák hegyi utakon különösen fontos volt a megfelelő felszerelés kiválasztása. A SPIDI Mission-V dzseki technikai kidolgozottságában sem maradt el a tesztmotor mögött. Moduláris kialakításával – amely egy vízálló külső héjkabátból és egy Level-2 protektorokkal ellátott külön védőrétegből áll – olyan kényelmet nyújtott, ami intenzív körülmények között elengedhetetlen. Meggyőző volt, hogy a dzseki a viszonylag kisméretű, ám jól elhelyezett szellőzőnyílások révén is kiváló szellőzést biztosított. A SPIDI Charged Tex nadrág és a SPIDI X-GT kesztyűk kiegészítették a szettet – első osztályú illeszkedés, nagyszerű kényelem és gyakorlati rugalmasság jellemezte őket, így órákig tartó motorozás után sem okoztak fáradtságot. A nadrág EGYÉBKÉNT NEM vízálló. Ezért volt nálam egy esőnadrág is. További információk a dzsekiről itt érhetők el:

https://1000ps.to/spidi-mission-v-h2out-jacke

Az elődmodellel kapcsolatos néhány kritikai megjegyzést a Yamaha a 2025-ös verzióban célzottan javított:

• Az aszimmetrikus fényszóróelrendezés, amelyet gyakran "hibásnak tűnőnek" kritizáltak, már a múlté.
• Az új Matrix-LED technológia egyedi, szimmetrikus elülső megjelenést biztosít.
• A kritizált forgógombot egy intuitív joystick váltotta fel, a menüvezérlés jelentősen javult.
• A szélvédő elektronikusan állítható és hatékonyabb védelmet nyújt a légörvények ellen. A szélvédő most stabilabbnak és magasabb minőségűnek tűnik.
• A navigáció most már ingyenes a korábbi előfizetéses modell helyett.
• A középső állvány most alapfelszereltség.
• A Quickshifter most a YMT-vel együttműködve sokkal harmonikusabban működik, mint a korábbi megoldás.

Egy intenzív tesztnap után, amely során szlovén hágókon, olasz autópályákon és osztrák országutakon haladtunk, a véleményem egyértelmű: A Yamaha Tracer 9 GT+ 2025 egy lenyűgöző mérnöki bravúr, amely azokra a motorosokra irányul, akik értékelik a modern technológiát, de nem feltétlenül igényelnek 150 lóerőt.

Aki a Yamaha Tracer 9 GT+ megvásárlását fontolgatja, annak érdemes egy pillantást vetnie a sporttúra szegmens releváns versenytársaira is. A BMW Boxermodellek nyomatékos boxermotort kínálnak kardánhajtással. Drágábbak és nehezebbek, de kissé más filozófiával: kevésbé játékosak, de hosszú távon még magabiztosabbak. A KTM Super Duke GT brutális V2-motorjával egyértelműen agresszívabb hangsúlyt képvisel, és azoknak a vezetőknek ajánlott, akik több adrenalint keresnek, de ezért lemondanak a kényelem egy részéről.

A Ducati Multistrada V2 S-t szintén 2025-ben fejlesztették újra. Könnyebb, de kevesebb technikát és funkciót kínál. A Kawasaki Versys 1000 SE érdekes alternatíva lehet. Bár a négyhengeres motor karaktere eltér a Tracer háromhengeresétől, szintén elektronikus állítható futóműkomfortot és szilárd túrafelszereltséget kínál. Azonban optikailag nem olyan elegáns, és szűk kanyarokban kevésbé dinamikus. Hosszú távon a Versys kényelmesebbnek tűnik.

A Yamaha Tracer 9 GT+ 2025 lenyűgözően mutatja be, hogyan lehet ésszerűen használni a technológiát a túrázás egyszerűbbé, biztonságosabbá és egyúttal izgalmasabbá tételére. Tapasztalt sokat utazó motorosok, technológia iránt érdeklődő hobbi motorosok, és mindenki számára, aki egy átgondolt stílusos, és tartalmas motorkerékpárt keres, ez igazi reveláció.

• Motor: 890 cm³ háromhengeres, folyadékhűtéses, 119 LE (87,5
• Végsebesség: 218 km/h
• Ár: 19.249 € (Németország) mellékköltségekkel együtt, 21.199 € (Ausztria)
• Elérhetőség: 2025 júniustól

Mekkora hatótávolsággal rendelkezik a Yamaha Tracer 9 GT+ egy tankolással?

Egy 19 literes tankkal és egy megadott fogyasztással, amely 5,0 l/100 km, a Tracer 9 GT+ ideális körülmények között körülbelül 380 kilométert képes megtenni. Az autópályán vagy sportos üzemmódban a hatótávolság körülbelül 300 kilométerre csökken. Mérsékelt országúti használat mellett azonban reálisan elérhető a 400 kilométer is.

Milyen tipikus gyengeségei voltak eddig a Yamaha Tracer 9 GT+-nak?

Korábbi modellek (2024-ig) esetében gyengeségek jelentkeztek a Quickshifter, szélvédő, üléskényelmi és menükezelési területeken. Az időjárási viszonyokra érzékeny anyagokat és az aszimmetrikus fényjelet is kritizálták. A 2025-ös modellel a Yamaha számos ponton javított: új üléshéj, Matrix-LED mindkét oldali világítással, átdolgozott TFT-vezérlés és szériatartozék a középső állvány.

Hogyan áll helyt a Yamaha Tracer 9 GT+ a versenytársakkal szemben?

A Kawasaki Ninja H2 SX SE vagy a Ducati Multistrada V4 S modellekkel összehasonlítva a Tracer 9 GT+ páratlanul teljes rendszerintegrációt kínál. Különösen a Y-AMT, ACC és KYB-futómű kombinációja állít mércét. A motor teljesítménye visszafogottabb, de könnyedséggel, hatékonysággal és vonzó ár-érték aránnyal pontoz.

Milyen elektronikus vezetési segédeszközökkel rendelkezik a Yamaha Tracer 9 GT+?

A Tracer 9 GT+ 6 tengelyes IMU-val van ellátva, amely dőlésszög-függő kipörgésgátlót, Slide Controlt, Wheelie Controlt és kanyarodási ABS-t tartalmaz. További különlegességek közé tartozik a radaralapú Unified Braking System (UBS), Vehicle Hold Control (VHC), Forward Collision Warning, Blind Spot Detection és szabadon konfigurálható vezetési módok a MyRide-Appon keresztül.

Milyen technikai változások történtek a 2025-ös modellévben az elődhöz képest?

A 2025-ös modellév új ülést, központi zárat a koffereknél, joystick-alapú TFT-vezérlést, szériaközépállványt, Matrix-LED-kanyarvilágítást, valamint tolatóradar és holttérfigyelést hoz. A futómű is finomításra került, javult a komfort, és a Garmin-navigáció most már tartósan ingyenes.

Milyen színek/árnyalatok érhetők el a Yamaha Tracer 9 GT+ 2025-ön?

A Tracer 9 GT+ 2025 két színben kapható: az elegáns Cobalt Blue és a sportos Icon Performance. Mindkét változat öt rétegű, magas minőségű fényezéssel és alátámasztott grafikai elemekkel rendelkezik.

Mekkora poggyászt tud maximálisan szállítani a Yamaha Tracer 9 GT+?

A maximális teherbírás 193 kilogramm.

Mennyire kényelmes a Yamaha Tracer 9 GT+ hosszú távon?

A Tracer 9 GT+ hosszú távú kényelme magas szintű. Az elektronikus futómű dinamikusan alkalmazkodik, a váltórendszer leveszi a váltások terhét, a szélvédő hatékonyan véd. Csupán az ülés hosszú távon kissé puha.

Alkalmas-e a Yamaha Tracer 9 GT+ nagy vagy kis motorvezetők számára?

A keskeny derék és 820–835 mm-es ülésmagasság révén a Tracer 9 GT+ kisebb motorosok számára is jól kezelhető. 1,85 m-ig az ergonómia megfelelő. 1,90 m fölött a lábtér kissé korlátozott lehet.

Megéri-e a felár a 2025-ös modellévre az előző modellévhez képest?

Határozottan. A világítási rendszer, a vezérlés, az üléskomfort, az elektronika és a teljes beállítás javulása egyértelműen érezhető. Akik értékelik a harmonikusan integrált high-tech túramotort, 2025-ben kiforrott, gyakorlatias frissítést kapnak.

Mennyire megbízható a Yamaha Tracer 9 GT+?

Korábbi modellek visszajelzései és hosszú távú tesztek alapján a Tracer 9 GT+ nagyon megbízhatónak számít. A CP3-motor kipróbált és robusztus, az elektronika 10.000+ kilométer után is stabil volt. Az új DID lánchajtás pedig kimondottan alacsony karbantartási igényű és tartós.

Milyen kiegészítők a legnépszerűbbek a Yamaha Tracer 9 GT+ esetében?

A legnépszerűbb kiegészítők közé tartoznak az opcionális 45 literes topcase Smartkey integrációval és a fűthető vezetőülés.

Milyen nehéz a Yamaha Tracer 9 GT+ üzemkész állapotban (teljes tankkal)?

A Yamaha Tracer 9 GT+ üzemkész állapotban 232 kilogrammot nyom. Ez a súly magában foglalja az összes elektronikus rendszert, az alapkoffer rendszert és az üzemi folyadékokat.

Milyen előnyöket kínál a Yamaha Tracer 9 GT+ a versenytársakhoz képest?

A Tracer 9 GT+ rendkívüli mértékben teljeskörű modern technológiai integrációt kínál: ACC, UBS, Y-AMT, KADS és Matrix-LED hálózott rendszerként működik. Emellett relatíve alacsonyabb súllyal, alacsonyabb fogyasztással és vonzó árral büszkélkedhet. Rendszerhatékonyság és kezelhetőség terén számos high-end túramotor előtt jár.