„Osszátok meg velünk a tapasztalataitokat a kommentekben” – ez nem csak egy üres frázis, amit a 1000PS videóink végére szúrunk. Senki sem nyújthat mélyebb betekintést egy motor lényegébe, mint annak tulajdonosa. Ezért olyan értékesek számunkra a véleményeitek és élményeitek. Számos BMW R 1250 GS-videó kommentjeit átnéztük, hogy összegyűjtsük tapasztalataitokat ebben a beszámolóban.
BMW R 1250 GS - Az univerzális tehetség előnyei és hátrányai
A közösség tapasztalatai a BMW R 1250 GS-sel
Nincs még egy motor, amit annyi rajongó és még a kritikusai is „mindentudó megoldásként” emlegetnének, mint a BMW R 1250 GS-t. Ennek oka, hogy alig van másik adventure motor, amely ennyire sokoldalúan használható! A 12,5-ös GS rengeteg erősséggel rendelkezik, de mint minden motornak, ennek is vannak gyengeségei. Felfedjük az univerzális tehetség előnyeit és hátrányait!
&width=72&height=72&bgcolor=rgba_39_42_44_0&mode=crop "Szerző: vauli")
vauli
Megjelent 2025. 02. 15.
31 910 Nézettség
A BMW R 1250 GS - Univerzális zseni vagy túlárazott státuszszimbólum fogorvosoknak és ügyvédeknek?
A BMW R 1250 GS 2018-ban lépett a R 1200 GS helyébe, és ebben a generációban is a világ egyik legismertebb és legnépszerűbb túraendurója. Erőteljes, 1254 köbcentis boxermotorjával és innovatív ShiftCam-technológiájával lenyűgöző erő, nyomaték és hatékonyság kombinációját kínálja. Legyen szó hosszú autópályás szakaszokról, kanyargós hegyi utakról, vagy akár terepről, biztos választás. A kardánhajtás alacsony karbantartási igényű meghajtást biztosít, míg a Dynamic ESA elektronikus felfüggesztés optimális kényelmet és stabilitást nyújt változatos terepen. Külső megjelenését tekintve a 12,5-er GS hű marad markáns adventure stílusához, jellegzetes „csőrével”, magas frontrészével és robusztus arányaival. A BMW R 1250 GS tehát valóban a túrázók, kalandorok és hosszú távú utazók ultimétet jelentő sokoldalú tehetsége. Modern technológiát, magas komfortszintet és erős teljesítményt kínál - bár mindez magas áron érhető el. Mégis, sokak számára mércét jelent a túraenduró szegmensben.
Az R 1250 GS tesztjeinket itt találjátok: BMW R 1250 GS tesztjelentések a 1000PS-en
Frissítések a BMW R 1250 GS számára a 2021-es modelltől
A 2021-es modelltől kezdve alapfelszereltségként a Dinamikus Kipörgésgátlóval (DTC - Dynamic Traction Control) biztosított a legjobb tapadás. Az új alapértelmezett „Eco” vezetési mód célja, hogy a motorost a lehető leggazdaságosabb vezetésre ösztönözze. Gyári extra felszerelésként a R 1250 GS mostantól az opcionálisan bővített Pro vezetési módokkal is felszerelhető. A Pro vezetési módok újdonsága a Motorféknyomaték-szabályozás (MSR). Emellett a BMW Integral ABS Pro és a Hill Start Control elindulási segéd is mostantól alapfelszereltség része.
A BMW R 1250 GS előnyei:
- Sokoldalúság - A GS kiváló mindenes hosszú túrákra, autópályás utazásokra és kanyargós utakra
- Motor & Teljesítmény - A ShiftCam boxermotor ereje és sima járása miatt dicsért. Különösen az alsó fordulatszám-tartományból származó nyomaték lenyűgöző
- Vezetési kényelem - A Dynamic ESA (elektronikus felfüggesztés) kényelmes és stabil utazást biztosít, akár utassal és csomagokkal is
- Kardánhajtás - Alacsony karbantartási igényű és tökéletes hosszú távokra
- Magabiztos kezelhetőség - A GS súlya ellenére is agilis marad az úton
- Túrázási alkalmasság - Nagyon kényelmes hosszú utakon is, jó ergonómiával és időjárásvédelmével
A BMW R 1250 GS az egyik legjobb túraenduró a piacon. Vannak alternatívák, de sok motoros hű marad a GS-hez.
A BMW R 1250 GS gyengeségei:
- Ár - Mind a beszerzése, mind a karbantartása drága
- Súly - Különösen terepen vagy manőverezésnél okozhat gondot a nagy súly
- Elektronika & Kezelhetőség - A TFT-kijelző jól néz ki, de a navigációt gyakran kényelmetlennek tartják
- Váltóasszisztens - A felhasználók szerint a kuplung nélküli visszaváltás nem igazán sima
- Hőfejlődés - Különösen az Adventure verzió esetén zavar néhány motorost a térdek körüli hőfejlődés
- Dobozrendszer - Az eredeti BMW dobozokat kicsinek és kevéssé átgondoltnak tartják
A motor aktuális ajánlatait itt találjátok: BMW R 1250 GS ár
A BMW R 1250 GS problémái:
- Elektronikai problémák, különösen a TFT-kijelző csatlakoztathatóságával
- Az alsó sebességfokozatok váltási viselkedését rendezetlennek írják le
- Időnként szivárgások a szelepfedélnél
- Kritika a kardánhajtás minőségére, néhány motoros a Yamaha (Super Tenere) megoldását részesíti előnyben
A BMW R 1250 GS alternatívái:
- KTM 1290 Super Adventure - Sportosabb, könnyebb és erősebb
- Ducati Multistrada V4 - Nagyobb teljesítmény, modern dizájn és csúcstechnológiás funkciók
- Honda Africa Twin - Jobb terepjáró képesség, olcsóbb, megbízhatóbb
- Yamaha XT1200Z Super Ténéré - Robusztus, megbízhatóbb kardán, olcsóbb, mint a GS
- Triumph Tiger 1200 - Szintén kardánhajtás, erőteljes háromhengeres motor
Népszerű kiegészítők a BMW R 1250 GS-hez:
- Ergonomia & Kényelem: Magas szélvédők, komfortülések, fűtött markolatok
- Védelem: Bukócsövek, motorkúszók, kézvédők
- Csomagtárolás: Jobb dobozrendszerek (Touratech, Givi), tanktáskák
- Futómű & Offroad: Megemelt lábtartók, speciális abroncsok (pl. TKC 80 a jobb terepképességért)
- Világítás: Kiegészítő fényszórók a jobb láthatóságért
Rövid összefoglaló: A BMW R 1250 GS előnyei és hátrányai
Összességében a BMW R 1250 GS továbbra is az egyik legjobb túraenduró a piacon, de a magas árazás és néhány kisebb technikai hiányosság kritikát vált ki. Vannak alternatívák, de sok motoros hű marad a GS-hez.
További tanácsok a 1000PS-en
- Mennyibe kerül egy BMW R 1250 GS?
- Az új és használt motorkerékpárok árszintjéről itt találsz áttekintést!
Továbbiak az 1000PS Magazinból
BMW R 1250 GS - Az univerzális tehetség előnyei és hátrányai Képek
Forrás: 1000PS
A BMW R 1250 GS - Univerzális zseni vagy túlárazott státusszimbólum fogorvosoknak és jogászoknak?
A BMW R 1250 GS 2018-ban az R 1200 GS utódja lett, és ebben a generációban is a világ egyik legismertebb és legnagyobb darabszámban eladott túraendurója.
Hosszú autópálya-szakaszokon, kanyargós hegyi utakon és még terepen is magabiztos választás.
A kardánhajtás karbantartásmentes meghajtást biztosít, míg a Dynamic ESA elektronikus futómű a különböző terepeken optimális kényelmet és stabilitást nyújt.
Megjelenésében a 12,5-ös GS hű marad markáns adventure stílusához, jellegzetes "csőrével", magas orr-részével és masszív arányaival.
A BMW R 1250 GS valóban az igazi többcélú tehetség túrázóknak, kalandoroknak és hosszú távon utazóknak.
A legmodernebb technológiát, magas szintű kényelmet és erőteljes teljesítményt kínál - bár mindezt magas áron. Ennek ellenére sokak számára továbbra is etalont jelent a túraenduro szegmensben.
„Osszátok meg velünk tapasztalataitokat a kommentekben” nem egy üres frázis, amit egyszerűen a 1000PS videóink végére teszünk. Senki sem tud mélyebb bepillantást nyújtani egy motor lényegébe, mint maga a tulajdonosa. Ezért olyan értékesek számunkra a véleményetek és tapasztalataitok. Számos BMW R 1250 GS-videó kommentjeit átnéztük, hogy összegyűjtsük ezeket a tapasztalatokat ebben a galériában.
Oft kann eine Entscheidung so einfach sein:
Mr. Dendalo: Azért szeretek annyira GS-t vezetni, mert nem csak a tökéletessége, hanem maga a motor sajátos karaktere vonz. Imádom a boxermotort, az oldalsó vibrációt, a Telelever felfüggesztést, a széles kormányt - egyszerűen mindent szeretek ezen a motoron. A GS-t szeretni kell, különben valami mást érdemes választani.
Matthias hat Erfahrungen der anderen Art gesammelt:
Matthias EB: A hazai pályámon néhány GS-es olyan őrült tempóban megy... táskákkal és mindennel... szóval ez a gép semmiképp sem lassú!
An dieser Einstellung können wir uns alle eine Scheibe abschneiden:
Hansen B: Közel az ötvenhez valószínűleg a célcsoportba tartozom, de ez nekem teljesen mindegy. Számomra az a fontos, hogy élvezzem.
Bei der Idee einer Automatik-GS, hat dieser User eine klare Meinung:
MrComar1979: Egy GS DCT-vel? Egyből felmondanám a betéti szerződésemet… Nos, az új ASA-rendszerrel a jelenlegi R 1300 GS-nél MrComar-nak muszáj lesz lecsapnia rá!
Auf Seiten des Fahrwerks findet sich Kritik:
Guenter S.: Csak egy kritikám van, mégpedig a futómű. Még a legsportosabb beállításban is puha, sőt túl puha. A KTM sokkal jobb volt, a kényelem elégséges, és amikor az alpesi hágókon a legsportosabb fokozatra váltottam, a vezetés sportos és rendkívül közvetlen volt. A GS-nél nincs meg az a közvetlen érzés. A BMW-vel biztosan nem vagyok sokkal lassabb a hágókon, mint a KTM-mel, de már így is kicsit billegős.
Der Zubehörmarkt bietet jedoch Abhilfe:
Markus Bernhard: Egy megjegyzés a futóműről: Felraktam magamnak a Wilbers WESA rendszert. Ez valóban észrevehető javulást hoz.
Die GS hat auch Offroad-Potential:
Markus S: Már 5 éve vezetek GS-t, és jelenleg a második, az R1250 van meg. Ez a motor egyszerűen a mindenre alkalmas gép. Intenzíven használom terepen is, és ott legalább olyan jól teljesít, mint az úton. Fantasztikus motor, számomra egyszerűen tökéletes.
Das ist der tatsächliche Username, dieses GS Fahrers
Vorname Nachname: Csalódást keltő: Esős időben a sárvédő nem véd, a csizma, nadrág, kabát és a sisak (és az üres hátsó ülés) erősen szennyezett lesz a hátsó keréktől felcsapódó víz miatt. Túrák során ez egyértelmű hátrány. Melyik étteremtulajdonos örülne annak, ha a berendezés és a ruhatár, esetleg más vendégek ruhája koszos lesz?
Die bayrische Perfektion ist nicht für Jedermann:
Kowalski: Egy évig volt meg a 1250-es GS, jó motor, nem kérdés, de nekem gyorsan unalmassá vált, hiányoztak a karakteres élek. Szinte túlságosan is kerek. Emellett pedig számomra túl sok motor, ilyen hatalmas túrákat, hogy a GS-t megérje, már nem igazán teszek meg.
Der gewaltige Zubehörmarkt ist ein Argument für die GS-Baureihe:
Hashi Me: Régen BMW-gyűlölő voltam..., míg egyszer ki nem próbáltam a GS 1250-et. Azóta egy kicsit személyre szabtam, így az enyémhez hasonlót még nem láttam!
Das Navi kann mit Calimoto ersetzt werden:
Hans Buschbach: Évekig ellenálltam a GS vezetésének, már csak az imidzse miatt is. Tavaly részt vettem egy próbaúton a 1250 GS-szel, és 2 nappal később meg is rendeltem. Néhány ezer kilométer után azt kell mondanom, teljesen helyes döntés volt! […] Remek beszámoló, és igen, vannak olyan dolgok, amik nem tökéletesek. Például a régi navigációs rendszer. Mégis megvettem, és hozzáadtam egy telefontartót, hogy továbbra is használhassam a Calimoto-mat.
Die Unterhaltskosten spielen auch in dieser Motorradklasse eine wichtige Rolle:
Alwin Kalverkamp: A szervizköltségek kordában tarthatók, a kis 10 ezer km-es szerviz mindig 200 euró körül vagy alatt van, a nagy szerviz a szelephézag ellenőrzéssel sem kerül 450 eurónál többe. […] A fenntartás egy GS esetében olcsó, és még a fogyasztása is alacsony. A GS a KRESZ szerint használva alig fogyaszt többet 4 liternél, még csomagokkal és utas mellett is.
Zufriedenheit über mehrere GS-Generationen
Michael Püchner: 2021-ben váltottam a 19 éves, 93 000 km-t futott 1150 GS-emről a 1250 GS-re. Mostanra mindenki nagyon magas szinten panaszkodik. Számomra az egyik legfontosabb előnye a 19 év 1150-es élményei alapján: a megbízhatóság és a minőség.
Komfort ist für viele ein Pluspunkt der Bayern-Reiseenduro:
Christian: Csak a móka kedvéért próbáltam ki az új 1250 ADV-t, rögtön beleszerettem, két héttel később el is hoztam. Remek motor. Aztán egy hétvégén 356 km-t mentem vele, és fájdalom nélkül szálltam le róla, ami eddig soha nem történt meg velem motorral.
Eine Probefahrt kann vieles ändern:
Klaus Werkstetter: Előző év végén véletlenül kipróbáltam egy 1250 GS HP-t. Félórás próbaút után azonnal megvettem, és azóta 20 000 km-t tettem meg vele. Mindennap ledöbbenek, milyen király gép ez.
Rennmaschine und Wohnmobil in einem Paket?
Gérard Jouvancourt: A 1250 GSA-m... úgy saccolom... a tizenkettedik GS-em a '80 GS óta, amit 1987-ben újonnan vásároltam Darmstadtban. A jelenlegi GS számomra egyszerre versenygép, motocross és lakóautó. A német autópályákon bármikor lehagyhatok vele SUV-kat és gyors autókat, a grúziai vagy marokkói szűk sziklás ösvényeken pedig, ahol járok, sokan már gyalog sem tudnának elmenni. Két oldaldobozzal, tanktáskával és vízálló hengeremmel hetekig önellátó vagyok. Szenegál, Mali, Niger, Kamerun, Közép-Afrikai Köztársaság, Gabon és vissza hajóval.
Markus schätzt das unkomplizierte Fahrverhalten:
Markus Bernhard: A motor olyan jól van megtervezve, hogy azt hiszi az ember, jobb vezető, mint valójában. És éppen ez a siker titka!
Simon findet Kritik, würde sich aber immer für die GS entscheiden:
Simon R.: Még ha mindig is valami sportosabbra vágyom is, ez egyszerűen isteni. [...] Ha választhatnék, nagyobb teljesítmény és stabilabb futómű lenne szép gyors kanyarokban, illetve még nagyobb dőlésszög szabadság. Néha szeretnék valami mást, de semmi sem olyan pörgős, mint a GS. Mindent tud, még ha semmit sem tökéletesen. Mindegy, milyen másik motorra nézek, a GS mindig nyer nálam.
Auf einer Adventure muss man mit viel Lebendgewicht rechnen:
Wolfgang Weiss: Ázsiában a 1200GSA-t, Németországban pedig az 1250GSA-t vezetem. Kétségtelenül mindkettő szuper motor, különösen utassal való utazáshoz. Az egyetlen, ami azonban a növekvő életkorral egyre inkább zavar, az a nagy súly.
Das Gewicht wird auch beim Rangieren spürbar:
vuluci1: Ha egyáltalán valamit kritizálni szeretnék, akkor az a nagy súly lenne, ami manőverezés közben nem fest rólam jó képet.
Tieferlegungskits sind gefragte Modifikationen:
Volker Thies: Ami engem a túraendurókban zavar, az az a tény, hogy sok idősebb motoros nem mindig rendelkezik a szükséges testmagassággal ahhoz, hogy ezen a nagy gépen biztosan megálljon. Ezért számomra a GS legfeljebb egy leültetett változatban jöhet szóba.
Nach Vorbild der neuen K1600-Reihe wünscht sich Robert einen Rückwärtsgang:
Robert robert: Egy hátrameneti fokozat jól jönne ennél a súlynál. Egyszerűen be lehetne állítani az önindítóval.
Man sollte sie probiert haben, auch wenn man keinen Gefallen findet:
Michael Schlademann: 21 nyarán béreltem egy 1250 GS-t az Alpokban. Számomra túl nehéz ez a gép, nincs érzés az első kerék iránt, ráadásul még ez a zajos váltó is.
Die Technik begeistert, doch die Optik war für Glen entscheidend:
Glen Gebhardt: A GS vezetése valóban álomszerű. De én a Roadster (R1200R LC) mellett döntöttem, ami nekem optikailag jobban tetszik. A vezetési élmény hasonló. Túrázni is remekül lehet vele.
Martin berichtet uns von der Optik, die schon mehrmals für Aufsehen gesorgt hat:
Martin VR Schmuck: Korábban volt egy 2007-es Adventure motorom, most pedig egy 2020-as GS-em van. Mindkét gépnél azonnal tudtam, hogy ilyet akarok. Ez a masszív megjelenés egyszerűen lenyűgöző. Úgy tűnik, mások is így vannak ezzel. Nagy túráim során gyakran előfordult, hogy vadidegen emberek valahogy közölték velem, hogy tetszik nekik a motor.
