Royal Enfield Himalayan vs. CFMoto 450 MT országúti összehasonlítás

A 2024-es nagy túraendúro országúti összehasonlításban összesen tíz új adventure motor mérte össze erejét, köztük a BMW R 1300 GS és az F 900 GS is. Az alsó-ausztriai előalpokban, a Pfaffensattel körüli terepen a pálya ideális feltételeket kínált a motorok potenciáljának kiaknázásához országúti túrákon. Volt itt hullámzó útszakasz éppúgy, mint tapadó aszfalt a sportosabb vezetők számára. Hét tesztelő három napon át alaposan kipróbálhatta a motorokat valós körülmények között. Íme a véleményük a Himalayanról és a 450MT-ről.

Mielőtt azonban rátérnénk a teszteredményekre, íme egy rövid áttekintés a motorok legfontosabb műszaki adatairól. A Royal Enfield egyhengeres motorral rendelkezik, amely 40 lóerőt ad le 8000 fordulatnál. Tömege 200,5 kilogramm, ülésmagassága 825-845 milliméter. A teleszkópos villa és a monoshock rugóstag mindegyike előfeszítésben állítható. A hátsó kerék ABS-e kikapcsolható.

A CFMoto 450 MT egy tisztán kéthengeres motorral rendelkezik, amely 42 lóerőt ad le 8500 fordulatnál. Tömege 196,5 kilogramm, ülésmagassága 820 milliméter. Az MT-nek teleszkópos villája van, amely a visszahúzó erőben és a nyomásfokozatban is állítható. A monoshock rugóstag mind az előfeszítésben, mind a visszahúzó erőben állítható. Emellett a CFMoto állítható szélvédővel rendelkezik. A hátsó kerék ABS-e kikapcsolható.

A Royal Enfield Himalayan motorja kellemes hozzáférhetőséggel és kifejezett jóindulattal tűnik ki. A tesztelők szerint a motor finoman adagolható és elég erős ahhoz, hogy kanyargós utakon és könnyű terepen is magabiztosan vezethető legyen. Az érzelmek azonban vezetés közben kevésbé magából a motorból, mint inkább az egész csomagból fakadnak, amely kalandvágyat és nyugalmat sugall. Külön kiemelendő az elődmodellhez képesti fejlődés. Az új folyadékhűtéses egyhengeres motor javított válaszreakciót kínál, és mérsékelt fordulatszám-tartománya révén autópálya-sebességen is lehetővé teszi a haladást túlzott vibráció nélkül. Ennek ellenére a teljesítmény visszafogott és nem különösebben látványos marad, ami meghatározza a Himalayan jellemét.

A CFMoto 450MT 449 köbcentis kéthengeres motorjával dinamikusabb megközelítést követ. 42 lóerővel lineáris teljesítményleadást és jó adagolhatóságot kínál. Egy kritikus pont, amelyet több tesztelő is említ, a terhelésváltási reakciók, amelyek megzavarhatják a vezetési folyamatosságot. Ezt egy egyébként szolid motor gyengeségeként érzékelik. A Himalayannal ellentétben a 450MT rendkívül erőteljes hangzásával pontot szerez, amelyet a tesztelők érzelmesnek és lenyűgözőnek írnak le. Az agresszív hangzás sportosabb vezetési élményt kölcsönöz, mint amit a névleges teljesítmény sejtetne. A motor pörgős jellegét is dicsérik: a 10 000 fordulat/perctől kezdődő piros zónával és azzal a lehetőséggel, hogy a motort messzire kihúzathatják, dinamikus és élményteli vezetési érzést kölcsönöz a 450MT-nek.

A Royal Enfield Himalayan váltóját nem különösebben látványosnak, de funkcionálisnak dicsérik. A tesztelők kiemelik, hogy a váltási folyamatok elég precízek és határozottak ahhoz, hogy jó visszajelzést adjanak. Pozitívumként említik a kuplung nélküli fel- és akár visszaváltás lehetőségét is, még ha ezt ritkán is használják. A fokozatok áttételezése jól megválasztott, és optimálisan támogatja a 40 lóerős motor teljesítményének kihasználását. Kritikus pont azonban a nem állítható kuplungkar, amely kisebb kezű vezetők számára kihívást jelenthet. Összességében a kuplungot könnyű működésűnek és kezdőbarátnak írják le, ami tovább hangsúlyozza a motor hozzáférhetőségét.

A CFMoto 450MT váltóját szintén megbízhatónak és szolidnak ítélik. A váltási folyamatok tiszták, az üresjárat könnyen megtalálható, és az első fokozat kellemes „klonk” hanggal kapcsol be. A tesztelők megjegyzik, hogy a kuplung különösen könnyű működésű, és egy-két ujjal is kezelhető, amit nagy pluszpontként emelnek ki. Alkalmanként azonban enyhe akadozás tapasztalható a váltóban, amit ugyanakkor problémamentesnek minősítenek. A fokozatok jól vannak összehangolva a motor teljesítményének értelmes kihasználásához, és a váltó minden komolyabb feltűnés nélkül teljesíti az elvárásokat egy A2-es motorral szemben.

A Royal Enfield Himalayan futóműve sikeres kompromisszummal győz meg a kényelem és a stabilitás között. A tesztelők dicsérik a magabiztos lengéscsillapítást, amely bár nem tompítja teljesen a legfinomabb ütéseket, mégis rossz utakon is kellemes kényelmet nyújt anélkül, hogy nagyon megterhelné a vezetőt. A beállítás elég feszes ahhoz, hogy nagyobb sebességnél vagy dőlésszögben is stabil maradjon, anélkül hogy mozgásba jönne. Még gyorsabb vezetési stílusnál is, mint amilyen a tesztek során gyorsabb gépekkel az úton előfordult, a futómű elég sportosnak és teljesítőképesnek bizonyult. Kritikaként említik viszont az állítási lehetőségek hiányát, ami nehezebb vezetők esetén korlátozhatja az alkalmazkodóképességet. Összességében a futóművet a Himalayan egyik erősségének tekintik, különösen az elődmodellhez képest.

A CFMoto 450MT teljesen állítható KYB futóművel pontot szerez, ami ebben az árkategóriában ritka jellemző. Az a lehetőség, hogy mind az előfeszítést, mind más paramétereket egyénileg lehet állítani, a tesztelők szerint nagy előny, különösen nehezebb vezetők számára. A futómű rendes rugóutakat kínál, amelyek rossz utakon is beváltak, bár fékezéskor bizonyos merülési hajlam volt megfigyelhető. A kényelmet jónak írják le, néhány tesztelő azonban kifogásolja, hogy az egyenetlenségeket nem mindig egyenlítik ki optimálisan, és alkalmanként ütések hatolnak be a hátba. Sportos vezetési stílusnál a tesztelők szerint a futóműből részben hiányzik a szükséges stabilitás, ami kevésbé alkalmassá teszi agresszívebb vezetésre. Ennek ellenére a futóművet a vonzó ár kontextusában megfelelőnek és sokoldalúnak ítélik.

A Royal Enfield Himalayan kiváló kezelhetőséggel győz meg, ami elsősorban kanyargós szakaszokon hat játékosnak és könnyűnek. A gép alacsony súlyeloszlása lehetővé teszi, hogy erőfeszítés nélkül mozogjon szűk hajtűkanyarokban, anélkül hogy a vezetőnek hirtelen vagy túlzott reakciókra kellene számítania a motortól. A tesztelők kiemelik a kellemes nyugodtságot és precizitást, még ha a Himalayan nem is a legstabilabb teljesítményt nyújtja hosszú ívekben. Az elődmodellhez képest azonban a stabilitás érezhetően nőtt, ami a gépet gyorsabb országúti túrákra is alkalmassá teszi. Külön kiemelendő a kényelem, amit a motor nyújt, ami ideálissá teszi nyugodt kirándulásokhoz.

A CFMoto 450MT alacsony tömegével és alacsony ülésmagasságával pontot szerez, ami szintén egyszerűvé teszi a kezelhetőséget. A vezetők dicsérik a könnyű befordulást és a jó egyensúlyt, ami kezdőknek is biztonságos érzést kölcsönöz. A gép azonban kevésbé harmonikusan van összehangolva, mint a Himalayan, ami részben a futóműre és a hosszú rugóutakra vezethető vissza. Ez oda vezet, hogy az első kerék visszajelzése kissé leválasztottnak tűnhet, különösen sportos vezetési stílusnál. Az ülőhelyzet felüli, ami nagyobb túraendúrókra emlékeztet, ezáltal az MT hosszabb távokon kényelmes választás. További előny a modern felszereltség, mint például a kikapcsolható kipörgésgátló és az ABS, amelyek erősítik a bizalmat különböző vezetési helyzetekben. Kritikusan értékelik viszont a gumiválasztást, mivel a gumik tapadásába vetett bizalom igényes útszakaszokon korlátozott volt.

A Royal Enfield Himalayan klasszikus retró dizájnt kínál, ami a műszerekben is tükröződik. A tesztelők dicsérik a pragmatikus ergonómiát, amely különösen ebben az árkategóriában sikeresnek mondható. Az ülőhelyzetet kellemesnek és nyugodtnak írják le, míg a kerek TFT-kijelzőt, amely a Royal Enfield alkalmazással Google Maps navigációt tesz lehetővé, figyelemre méltó jellemzőként emelik ki. Ezt a részletet még sokkal drágább modellekkel is összehasonlítják, mint például a Honda Africa Twinnal. Mindazonáltal néhány helyen megmutatkozik az alacsony árszínvonal, például egyes alkatrészek megmunkálásában. Kritika éri a menürendszert, amelyet kissé bonyolultnak találnak, valamint az imbolygó kapcsolókat, különösen az 5 irányú joystickot. Összességében azonban hangsúlyozzák, hogy a gyengeségek elfogadhatóak az árhoz képest, és a fontos elemek, mint a motor, a futómű és az ergonómia meggyőzőek.

A CFMoto 450MT modern, igényes megjelenésével tűnik ki, ami az ergonómiában is tükröződik. A tesztelők dicsérik az ülés sikerült kialakítását és a jól olvasható, éles TFT-kijelzőt. A menürendszert logikusnak és felhasználóbarátnak írják le, ami megkönnyíti a motorral való bánásmódot. Bár egyes kapcsolók haptikájuk miatt kevésbé igényesnek tűnnek, ezt az ár tükrében nem tekintik komoly hátránynak. Az ergonómiát különösen kisebb termetű vezetők emelik ki pozitívan, míg a nagyobb termetű vezetők a szélvédelmet elfogadhatónak, de nem kiválónak minősítik. Említésre kerülnek további jellemzők, mint az állítható szélvédő és a kipörgésgátló, még ha ez utóbbit egy 40 lóerős motornál ritkán szükségesnek tartják is. Összességében a felszereltséget ebben az árkategóriában bőségesnek írják le.

A Royal Enfield Himalayant a tesztelők korlátozottnak, de utazásra mégis használhatónak írják le. Minimalista szélvédője alig nyújt védelmet a menetszéltől, de könnyen felszerelhetőnek tartják. Pozitívan emelik ki az alacsony, körülbelül 3,2-3,3 liter/100 kilométeres fogyasztást és a 17 literes nagy tankot, amely 400 kilométer feletti hatótávot tesz lehetővé - nagy előny hosszabb távokon. A motor autópálya-sebességen, több órán át is megbízhatónak bizonyul, bár a fordulatszám viszonylag magas, és a vibráció érezhető, de nem zavaró. Az ülés kényelmét dicsérik, mivel elegendő támaszt nyújt hosszabb utakhoz. Az ergonómiai és technikai korlátok azonban, mint a hiányzó szélvédő-állítás vagy a szűkös hely az utas számára, egyértelmű gyengeségek, amelyek miatt a Himalayan inkább szóló kalandokra predesztinált.

A CFMoto 450MT az árához képest szolid alapot kínál utazáshoz, de bizonyos határai neki is vannak. A szélvédő állítható, de csak mérsékelt védelmet nyújt, különösen nagyobb sebességnél. Az egyenes, túrázásra jellemző ülőhelyzetet kellemesnek írják le, ám az ergonómia nagyobb termetű vezetőknél korlátozott lehet, például a térdek tanknál jelentkező helyproblémái miatt. A magas fordulatszám túrasebességnél kifogásolt, mivel megszokást igényel, és kissé korlátozza a nyugodt vezetést. Ugyanakkor nem lépnek fel zavaró vibrációk. A tesztelők dicsérik a felszereltséget, mint az állítható szélvédőt, ami ebben az árkategóriában figyelemre méltó, ugyanakkor hangsúlyozzák, hogy itt is van javítási lehetőség, például a szélvédő nagyobb változatra cserélésével. Összességében a 450MT alkalmas utazásra, de elsősorban némileg magasabb tűrőképességű vezetőknek ajánlott.

A Royal Enfield Himalayan az elődmodelljéhez képest jelentős fejlődést mutat. A tesztelők különösen a hátsó féket dicsérik, amely jól adagolható, és az első fékkel kombinálva elegendő késleltetést tesz lehetővé. Ennek ellenére az első fék viszonylag puha marad, és tudatos használatot igényel mindkét fékből a maximális fékteljesítmény eléréséhez. A rendszert a motor teljesítményéhez és felhasználási céljához elegendőnek írják le, csúcsértékeket azonban nem ér el. Pozitívumként emelendő ki, hogy a fékteljesítményt egy A2-es motorhoz képest homogénnek és irányíthatónak érzékelik, ami különösen kezdőknek előnyös.

A CFMoto 450MT ezzel szemben nagyobb gyengeségeket mutat a fékeknél. A tesztelők szivacsos féknyomáspontot és sok holtjátékot kifogásolnak a fékkaron, ami rontja a fékteljesítménybe vetett bizalmat. Ezenkívül fékezéskor vibráció és „zörgés” lép fel, ami esetleges problémákra utalhat a féktárcsákkal. Ezt különösen kritikusan ítélik meg, mivel a 450MT kezelhetőségével sportos vezetésre ösztönöz, amit a fékteljesítmény azonban nem teljesen támogat. Mindennapi vagy mérsékelt tempójú vezetéshez a fékteljesítmény elfogadható, ám hiányzik belőle a precizitás és a bizalom, amely igényesebb vezetéshez szükséges lenne. Pozitívumként emelik ki, hogy a fékerő nem terheli túl a kezdőket, ami illik a kezdő karakterhez.

A Royal Enfield Himalayant olyan motorként írják le, amely egyedi stílusával és retró bájával tűnik ki. A tesztelők dicsérik sokoldalúságát, amely alkalmassá teszi mind túrákra, mind rossz utakra. Robusztus futóművel, elegendő teljesítménnyel és jó kezelhetőséggel biztonságot és vezetési élményt kölcsönöz. Külön kiemelendő a klasszikus megjelenés és a modern funkcionalitás összekapcsolása, ahol a dizájn modern értelmezése megőrzi az eredeti önállóságot. Kedvező ára ellenére teljesíti az elvárásokat, és nincsenek súlyos gyengeségei. Ideális választásként írják le olyan vezetőknek, akik valami különlegeset keresnek anélkül, hogy egy vagyont kellene kiadniuk, és akik értékelik a nosztalgikus, de mégis funkcionális megközelítést.

A CFMoto 450MT-t sokoldalú és jóindulatú motorként ítélik meg, amely különösen fiatal vezetőket és A2-es kezdőket céloz meg. Könnyű kezelhetőségével, kényelmes ülésével és szolid terepképességével vonzó belépőt kínál a túraendúrók világába. Rámutatnak azonban, hogy egyes szempontok, mint a fékteljesítmény és a szélvédelem, fejlesztésre szorulnak. A tesztelők hangsúlyozzák, hogy a 450MT olcsó választás olyan vezetőknek, akik praktikus, igénytelen motort keresnek, amely mind a mindennapokra, mind alkalmi kalandokra alkalmas. Emellett második motorként is ajánlják tapasztaltabb vezetőknek, akik egyszerű és robusztus gépet keresnek, amely nem igényel túlzott karbantartást.

Azoknak, akik érdeklődnek a teszt során viselt SPIDI ruházat iránt, a következő sorokban részletes listát találnak.

Amelie & McGregor:

• Net H2Out kabát & Crossmaster H2Out nadrág: nyári kabát háló-anyaggal és kivehető membránnal a rugalmasság érdekében különböző időjárási viszonyoknál. A Crossmaster nadrág szellőzőnyílásokat kínál a combrésznél.
• Seamless kompressziós felső & leggings: varrat nélküli funkcionális ruházat magas viselési komfortért a védőruházat alatt.
• Hátprotektor (Warrior Dame Amelie-nél, Compact Warrior 510 Gregornál): tépőzáras egyéni illeszkedéssel védik a hátat.
• SPIDI NEO-S LADY cipő (Amelie) és SPIDI X-GT kesztyű (Gregor): kényelmes túrafelszerelés.

Ewald:

• SPIDI Frontier kabát & nadrág: rugalmas, könnyű nyári ruházat nagy szellőzőnyílásokkal, de vízhatlanság nélkül.
• X-GT kesztyű, kompressziós ruházat, Compact Warrior 510 protektor & Warrior Chest: védelem és komfort hosszú túrákhoz.

Arlo & Poky:

• Super Net Tex kabát & protektorok (Compact Warrior 510 & Warrior Chest): könnyű védőréteg, közvetlenül a testre rögzített protektorokkal az optimális illeszkedésért.
• Patrick: Enduro Pro kabát (levehető ujjakkal); Valentin: 3L Shell H2Out kabát (vízhatlan, szellőzőnyílásokkal).

Vauli:

• Tech Armor Tex kabát & SoftShell Mission-T kabát: A Tech Armor közvetlenül a testen viseli a protektorokat, kiegészítve a melegítő és rugalmas Mission-T softshell kabáttal.
• Crossmaster H2Out nadrág nagy szellőzőnyílásokkal.
• Kompressziós ruházat & G-Warrior kesztyű: védelem és komfort hosszú utakhoz.

Alsóruházatként minden tesztelő varrat nélküli funkcionális ruházatot viselt a magas komfort és kellemes testérzet érdekében.

Ebben a tesztben az egész csapat az új HJC RPHA 91 Carbon sisakra állt rá. Ez egy igényes bukósisaknak bizonyul, amely elsősorban alacsony tömegével pontot szerez a hagyományos RPHA 91-hez képest. Külön kiemelendő a nagy látómező, amely kiváló körkilátást biztosít - ez valódi előny mind a városi forgalomban, mind a hosszabb túrákon. A szellőzőrendszerek kifogástalanul működnek, és a mosható, antibakteriális belső bélés érezhetően hozzájárul a viselési komforthoz, különösen melegebb hőmérsékleten. A sisak természetesen megfelel az ECE 22.06 szabványnak, így aktuális biztonsági szintet kínál, míg a jet- és bukósisakként történő homologáció rugalmasságot és sokoldalúságot ígér.