Royal Enfield Himalayan vs. CFMoto 450 MT országúti összehasonlítás

A 2024-es nagy túraenduro országúti összehasonlítás során tíz új kalandmotorkerékpár versenyzett egymással, köztük a BMW R 1300 GS és az F 900 GS is. Az alsó-ausztriai elő-Alpokban, a Pfaffensattel körüli terület ideális feltételeket biztosított arra, hogy a motorok teljesítményét az országúti túrákon alaposan kihasználják. A hullámos útszakaszoktól a sportos vezetőknek készült tapadós aszfaltig minden megtalálható volt. Hét tesztelőnek három napja volt arra, hogy a motorokat valós körülmények között alaposan tesztelje. Itt vannak a Himalayan és a 450MT benyomásai.

De mielőtt rátérnénk a tesztelési tapasztalatokra, röviden áttekintjük a motorok legfontosabb műszaki jellemzőit. A Royal Enfield egy egyhengeres motorral büszkélkedhet, amely 40 lóerőt tud leadni 8000 fordulatnál. A motor tömege 200,5 kilogramm, és az ülésmagassága 825 és 845 milliméter között állítható. Az USD villa és a monoshock hátsó rugóstag előfeszítése állítható. Az ABS pedig a hátsó keréknél kikapcsolható.

A CFMoto 450 MT egy 42 lóerős, kéthengeres motorral van felszerelve, ami 8500-as fordulatszámnál teljesít. A motor 196,5 kilogrammot nyom, ülésmagassága pedig 820 milliméter. Az MT rendelkezik egy USD villával, amelynél a húzó- és nyomófokozati csillapítás állítható. A monoshock rugóstag előfeszítése és húzófokozata is szabályozható. Ezen kívül a CFMoto rendelkezik egy állítható szélvédővel. Az ABS a hátsó keréknél kikapcsolható.

A Royal Enfield Himalayan motorja kellemesen hozzáférhető, kiemelkedően szelíd természetével tűnik ki. A tesztelők szerint az erőforrás finoman adagolható és elég erőteljes ahhoz, hogy kanyargós utakon és könnyebb terepen is magabiztosan lehessen vele közlekedni. A vezetési élményt azonban inkább a motor összképe adja, amely kalandvágyat és nyugalmat közvetít. Különösen pozitívan emelik ki a fejlődést az elődmodellhez képest. Az új, folyadékhűtéses, egyhengeres motor javított reakciót biztosít, és mérsékelt fordulatszám-szintje révén autópálya sebességeket is lehetővé tesz túlzott vibrációk nélkül. Ennek ellenére a teljesítmény visszafogott és nem különösebben látványos, ami a Himalayan karakterét határozza meg.

A CFMoto 450MT a 449 cm³-es kéthengeres motorjával dinamikusabb megközelítést képvisel. 42 lóerővel lineáris teljesítményleadást és jó adagolhatóságot biztosít. Több tesztelő is megemlítette azonban a terhelésváltási reakciókat, amelyek megzavarhatják a vezetési élményt, és ezt az aspektust a motor gyengeségeként érzékelik, különben egy szilárd egységről van szó. A Himalayan-nal ellentétben a 450MT azzal tűnik ki, hogy rendkívül erőteljes hangzást produkál, amit a tesztelők érzelmesnek és lenyűgözőnek jellemeznek. Az agresszív hangzás sportosabb vezetési élményt sugall, mint amit a nominális teljesítmény sejtetne. A motor fordulatszám-reakciója is dicséretet kap: a 10.000-es fordulatszám feletti piros tartomány és a széles fordulatszám-tartományba történő kihúzatás lehetősége dinamikus és szórakoztató vezetési élményt ad a 450MT-nek.

A Royal Enfield Himalayan váltóját nem különösebben látványosnak, de funkcionálisnak értékelik. A tesztelők kiemelik, hogy a váltások precízek és elég határozottak ahhoz, hogy jó visszajelzést adjanak. A kuplung nélküli fel- és akár visszaváltást is pozitívan említik, bár ezt ritkán alkalmazzák. A fokozatkiosztás jól megválasztott, optimálisan támogatja a 40 lóerős motor teljesítményének kihasználását. Kritikai pont azonban az állíthatatlan kuplungkar, ami kisebb kezű motorosok számára kihívást jelenthet. Összességében a kuplung könnyed működésű és kezdőbarát, ami tovább növeli a motor hozzáférhetőségét.

A CFMoto 450MT váltóját szintén megbízhatónak és masszívnak értékelik. A váltások tiszták, az üres fokozat könnyen megtalálható, és az első fokozat egy kellemes "Klonk" hanggal rögzül. A tesztelők megjegyzik, hogy a kuplung különösen könnyen jár, és egy-két ujjal is kezelhető, amit nagy előnyként emelnek ki. Előfordulhat azonban némi apró akadozás a váltóban, amit nem tekintenek problémásnak. A fokozatok jól vannak hangolva, hogy a motor teljesítményét ésszerűen kihasználják, és a váltó megfelel az A2-es motorkerékpárokkal szembeni elvárásoknak, különösebb figyelemfelkeltés nélkül.

A Royal Enfield Himalayan futóműve kitűnő egyensúlyt kínál a kényelem és a stabilitás között. A tesztelők dicsérik az átgondolt csillapítást, amely bár nem fed le minden apró ütést teljesen, még rossz minőségű utakon is kellemes komfortot biztosít anélkül, hogy a motorost jelentősen megterhelné. A hangolás elég feszes ahhoz, hogy magasabb sebességeknél vagy döntött helyzetben is stabil maradjon, kibillenés nélkül. Még lendületesebb vezetés során is, amely gyorsabb gépekkel az úton előfordult tesztek során, a futómű elég sportosnak és teljesítményképesnek bizonyult. Kritika éri azonban az állítási lehetőségek hiányát, ami nehezebb motorosok esetén korlátozhatja a testreszabhatóságot. Összességében a futómű a Himalayan egyik erősségének tekinthető, különösen az előző verzióhoz képest.

A CFMoto 450MT teljesen állítható KYB futóművével emelkedik ki, amely ebben az árkategóriában ritka jellemző. A lehetőség, hogy az előfeszítést és más paramétereket egyénileg lehessen beállítani, a tesztelők szerint nagy előnyt jelent, különösen nehezebb motorosok számára. A futómű megfelelő rugóutakat kínál, amelyek rossz utakon is bizonyítanak, habár fékezéskor bizonyos mértékű beülési hajlamot észleltek. A komfortot jónak írják le, azonban néhány tesztelő panaszkodott, hogy az egyenetlenségeket nem mindig kompenzálja optimálisan, és időnként ütések is érezhetőek a hátban. Sportos vezetési stílus esetén a futómű stabilitása a tesztelők szerint részben hiányzik, ami kevésbé teszi alkalmassá az agresszívebb vezetéshez. Ennek ellenére a futómű az vonzó árkategóriában megfelelő és sokoldalúan használhatónak ítélték.

A Royal Enfield Himalayan kiváló kezelhetőségével győz meg, amely különösen a kanyargós szakaszokon tűnik játékosnak és könnyednek. A motor alacsony súlyelosztása lehetővé teszi, hogy könnyedén átvezessük szűk kanyarokon, anélkül hogy a motorosnak hirtelen vagy túlzott reakcióktól kellene tartania. A tesztelők kiemelik a kellemes nyugodtságot és a pontos irányíthatóságot, bár a Himalayan nem kínálja a legstabilabb teljesítményt hosszú ívekben. Az elődmodellhez képest azonban a stabilitás észrevehetően javult, így az gép az utcán is alkalmasabb a fürgébb haladásra. Különösen kiemelendő a motor által nyújtott kényelem, amely ideálissá teszi a nyugodt, pihentető kirándulásokra.

A CFMoto 450MT kis súlyával és alacsony ülésmagasságával pontoz, ami a kezelhetőséget egyszerűvé teszi. A motorosok dicsérik a könnyű kormányozhatóságot és a jó egyensúlyt, ami a kezdők számára is biztonságérzetet ad. Azonban a motor kevésbé harmonikusan van hangolva, mint a Himalayan, amit részben a futóműre és a hosszú rugóutakra vezetnek vissza. Ez ahhoz vezethet, hogy az első kerékkel való kapcsolat kissé leválasztottnak tűnhet, különösen sportos vezetésnél. Az üléshelyzet egyenes, és a nagyobb túraendurókra emlékeztet, így az MT hosszabb utakra kényelmes választás. További előny a modern felszereltség, mint a kikapcsolható kipörgésgátló és az ABS, amelyek különböző vezetési helyzetekben erősítik a bizalmat. Kritikát kap azonban a gumiabroncs-választás, mivel a gumik tapadásába vetett bizalom korlátozott volt a kihívást jelentő útszakaszokon.

A Royal Enfield Himalayan klasszikus retro dizájnt kínál, amely a műszereken is tükröződik. A tesztelők dicsérik a pragmatikus ergonómiát, amely különösen sikeres ebben az árkategóriában lévő motor esetében. Az üléshelyzetet kényelmesnek és nyugodtnak írják le, míg a kerek TFT-kijelzőt, amely a Royal Enfield-alkalmazással és a Google Maps navigációval is használható, figyelemre méltó funkcióként emelik ki. Ezt a részletet még a jelentősen drágább modellekkel, mint például a Honda Africa Twin, is összehasonlítják. Az alacsony árkategória azonban megmutatkozik bizonyos helyeken, például egyes alkatrészek kidolgozásánál. Kritikát kap a menüvezérlés, amelyet kissé bonyolultnak ítélnek meg, valamint a lötyögő kapcsolók, különösen az 5-irányú joystick esetében. Összességében azonban hangsúlyozzák, hogy a gyengeségek az árérték arányban elfogadhatók és a fontos elemek, mint a motor, futómű és ergonómia meggyőzőek.

A CFMoto 450MT modern és minőségi megjelenésével tűnik ki, amely az ergonómiában is tükröződik. A tesztelők dicsérik a nyereg sikeres kialakítását és a jól olvasható, éles TFT-kijelzőt. A menüvezetést logikusnak és felhasználóbarátnak ítélik meg, ami megkönnyíti a motor kezelését. Bár néhány kapcsolót a tapintásuk miatt kevésbé tartanak magas minőségűnek, ezt az ár tekintetében nem számít súlyos hátránynak. Az ergonómia különösen a kisebb motorosok számára kedvező, míg a nagyobb motorosok a szélvédelmet elfogadhatónak, de nem kiválónak tartják. További jellemzők, mint az állítható szélvédő és a kipörgésgátló, említést kapnak, bár utóbbi egy 40 lóerős motornál ritkán szükséges. Összességében a felszereltséget ebben az árkategóriában több mint megfelelőnek írják le.

A tesztelők a Royal Enfield Himalayan-t korlátozottnak, de utazásra mégis alkalmasnak tartják. Minimalista szélvédelme alig nyújt védelmet a menetszél ellen, azonban könnyen bővíthetőnek ítélik. Pozitívumként emelik ki az alacsony, 3,2-3,3 literes fogyasztást száz kilométerenként és a nagy, 17 literes tankot, amely több mint 400 kilométeres hatótávot tesz lehetővé – ami nagy előny hosszabb távokon. A motor több órás autópálya-tempónál is megbízhatónak bizonyul, bár a fordulat magas, és a vibrációk érezhetők, de nem zavaróak. A nyereg kényelmét dicsérik, mivel elegendő támogatást nyújt hosszabb utakhoz. Azonban az ergonómiai és technikai korlátozások, mint a szélvédő állíthatóságának hiánya vagy a szűk hely a társ számára, egyértelmű gyengeségek, amelyek a Himalayan-t inkább szóló kalandokhoz teszik alkalmassá.

A CFMoto 450MT az árához képest stabil alapot nyújt az utazáshoz, mindazonáltal bizonyos korlátokat is mutat. A szélvédő állítható, de csak mérsékelt védelmet nyújt, különösen nagyobb sebességeknél. Az egyenes, túrákra jellemző üléspozíció kényelmesnek tekinthető, de az ergonómia nagyobb motorosoknál, például a térdeknél a tartály miatt fellépő helyproblémák okán korlátozott lehet. A magas fordulatszám-szint utazósebességnél kifogásolható, mivel szokást igényel és az ellazult vezetést valamelyest korlátozza. Ugyanakkor nem jelentkeznek zavaró vibrációk. A tesztelők dicsérik az olyan felszereléseket, mint az állítható szélvédő, amely ebben az árkategóriában figyelemre méltó, de hangsúlyozzák, hogy itt is vannak javítási lehetőségek, például a szélvédő nagyobbra cserélésével. Összességében a 450MT alkalmas utazásra, de elsősorban fokozottabb tűrőképességgel rendelkező motorosoknak ajánlott.

A Royal Enfield Himalayan az előző modelljéhez képest jelentős előrelépést mutat. A tesztelők különösen a hátsó féket dicsérik, amely jól adagolható, és az első fékkel kombinálva elegendő lassítást biztosít. Mindazonáltal az első fék viszonylag lágy, és a maximális fékerő kihasználásához tudatosan mindkét fék használatát igényli. A rendszert a motor teljesítményéhez és rendeltetéséhez mérten megfelelőnek ítélik, bár nem éri el a csúcsteljesítményt. Pozitívum, hogy a fékerőt egy A2-es motor esetében egyenletesnek és kontrollálhatónak tartják, ami különösen a kezdők számára előnyös.

A CFMoto 450MT viszont jelentős gyengeségeket mutat a fékezés terén. A tesztelők hiányolják a fékkar határozott nyomáspontját és sok holtjátékot tapasztalnak, ami csökkenti a fékteljesítménybe vetett bizalmat. Ezen kívül fékezéskor vibrációk és egy "dörzsölő" érzés jelentkezik, ami a féktárcsákkal kapcsolatos lehetséges problémákra utalhat. Ez különösen kritikusnak számít, mivel a 450MT kezelhetősége sportos vezetésre ösztönöz, amit viszont a fékteljesítmény nem teljesen támogat. Mindennapi közlekedésre vagy mérsékelt tempónál a fékteljesítmény elfogadható, de hiányzik belőle a precizitás és a bizalom, ami az igényesebb vezetéshez szükséges lenne. Pozitívumként említik, hogy a fékerő nem terheli túl a kezdőket, ami illik a motor kezdőbarát jellegéhez.

A Royal Enfield Himalayan egyedi stílusával és retro bájával tűnik ki a motorkerékpárok közül. A tesztelők dicsérik sokoldalúságát, amely alkalmassá teszi mind túrázásra, mind pedig rossz utakra. Robusztus futóműve, elegendő teljesítménye és jó kezelhetősége révén biztonságot és vezetési élményt nyújt. Különösen pozitívan emelik ki a klasszikus megjelenés és a modern funkcionalitás kombinációját, ahol a dizájn modern értelmezése megőrzi az eredeti egyediséget. Kedvező ára ellenére teljesíti az elvárásokat, és nincsenek komoly hiányosságai. Ideális választásnak tartják azok számára, akik valami különlegeset keresnek anélkül, hogy egy vagyont költenének, és akik egy nosztalgikus, de funkcionális megközelítést értékelnek.

A CFMoto 450MT-t sokoldalú és szelíd motorkerékpárként értékelik, amely elsősorban fiatal motorosoknak és A2-es kezdőknek szól. Könnyű kezelhetőségével, kényelmes üléspadjával és stabil terepképességeivel vonzó belépőt kínál a túraendurók világába. Ugyanakkor megjegyzik, hogy bizonyos szempontok, mint például a fékteljesítmény és a szélvédelem, fejlesztési lehetőséget rejtenek. A tesztelők hangsúlyozzák, hogy a 450MT egy kedvező árú választás azok számára, akik egy praktikus, sallangmentes motort keresnek, amely alkalmas mindennapi használatra, valamint alkalmi kalandokra. Továbbá második motorkerékpárként ajánlott tapasztaltabb motorosok számára is, akik egy egyszerű és robusztus gépet keresnek, amely nem igényel túlzott karbantartást.

Azok számára, akik érdeklődnek a teszten viselt SPIDI ruházat iránt, az alábbiakban részletes felsorolást találhatnak.

Amelie & McGregor:

• Net H2Out kabát & Crossmaster H2Out nadrág: Nyári kabát hálós betéttel és kivehető membránnal, amely különböző időjárási körülményekhez alkalmazkodik. A Crossmaster nadrág szellőzőnyílásokkal rendelkezik a combokon.
• Seamless kompressziós póló & leggings: Varrat nélküli funkcionális alsóruházat a kényelmes viseletért a védőruházat alatt.
• Hátprotektor (Amelie esetében Warrior Dame, Gregornál Compact Warrior 510): Egyénileg állítható, tépőzárral rögzíthető hátvédelem.
• SPIDI NEO-S LADY cipő (Amelie) és SPIDI X-GT kesztyűk (Gregor): Kényelmes túra felszerelés.

Ewald:

• SPIDI Frontier kabát & nadrág: Rugalmas, könnyű nyári ruházat nagy szellőzőnyílásokkal, de vízállóság nélkül.
• X-GT kesztyűk, kompressziós alsóruházat, Compact Warrior 510 protektor & Warrior Chest: Védelem és kényelem hosszú túrákon.

Arlo & Poky:

• Super Net Tex kabát & protektorok (Compact Warrior 510 & Warrior Chest): Könnyű védőréteg, amely közvetlenül a testen viselt protektorokkal biztosítja az optimális illeszkedést.
• Patrick: Enduro Pro kabát (levehető ujjal); Valentin: 3L Shell H2Out kabát (vízálló, szellőzőnyílásokkal).

Vauli:

• Tech Armor Tex kabát & SoftShell Mission-T kabát: A Tech Armor közvetlenül a testen hordott protektorokkal, kiegészítve a melegítő és rugalmas Mission-T softshell kabáttal.
• Crossmaster H2Out nadrág nagy szellőzőnyílásokkal.
• Kompressziós alsóruházat & G-Warrior kesztyűk: Védelem és kényelem hosszú túrákra.

Minden tesztelő varrat nélküli funkcionális alsóruházatot viselt a magas komfort és kellemes testérzet érdekében.

A teszt során az egész csapat az új HJC RPHA 91 Carbon mellett döntött. Ez egy csúcsminőségű felnyitható sisak, amely elsősorban alacsonyabb súlyával emelkedik ki a hagyományos RPHA 91-hez képest. Különösen kiemelendő a nagy látómező, amely kiváló körkilátást biztosít – igazi előny a városi forgalomban és hosszabb túrákon egyaránt. A szellőzőrendszerek kifogástalanul működnek, a mosható, antibakteriális bélés pedig érezhetően hozzájárul a kényelemhez, különösen melegebb időben. A sisak természetesen megfelel az ECE 22.06 szabványnak, így naprakész biztonsági normát kínál, míg a jóváhagyás jet- és teljes állvédős sisakként is rugalmasságot és sokoldalúságot biztosít.