KTM 990 Duke R 2025 - Bemutató és Prototípus Teszt

A KTM 990 Duke R 2025 megjelenésében a korábbi modelleket idézi, egyrészt a közvetlen elődöt, a KTM 890 Duke R-t, másrészt azonban különösen a színvilágában és narancssárga díszítéseiben a 990 SUPER Duke R második generációjának modelljeire (2011-2013) emlékeztet. Az egyedülálló dizájnt egy fényes, porszórt "Electronic Orange" keret, fehér díszcsíkok és mattfekete részletek teszik teljessé. Szinte olyan kiemelkedően, mint a nagyobb testvér, a KTM 1390 Super Duke R, a tankon büszkén díszeleg a fekete-narancs színű nagy „R”. A társasülés takarólemez alapfelszereltség, aki azonban az utasülés (és a hozzá tartozó lábtartók) után érdeklődik, annak az PowerParts-nál érdemes keresgélnie, hiszen természetesen a 990 Duke R kétszemélyes használatra is engedélyezett. Az narancssárga kerekek szintén a 1390-es modellből kerültek át, és kiegészítik a motor dizájnját.

Az R-változat üléspozíciója és szabad magassága 15 mm-rel nőtt, így 840, illetve 210 mm lett, és a KTM szerint ezzel a 990 Duke R dőlésszöge 3 fokkal meghaladja a standard testvérmodellét.

A KTM 7 lóerővel többet hozott ki az ismert 947 cm³-es párhuzamos ikermotorból. A csúcsteljesítmény 94 kW (130 LE) 9500 ford./percnél érhető el, a korlátozó pedig 1000 fordulattal később lép be. A maximális nyomaték 103 Nm 6750 ford./percnél megegyezik a 990 Duke-éval. Ez a teljesítménynövekedés egy optimalizált térképezés eredménye, amely teljes mértékben kibontja az EURO 5+-kompatibilis LC8c motor erejét, és egyenletesebb teljesítményleadást biztosít. A standard testvér modellhez képest a teljes súly 2 kg-mal csökkent, így a 990 Duke R 190 kg-ot nyom. Így a 130 lóerőnek nem jelenthet problémát a motor dinamikus mozgatása.

A KTM 990 Duke R 2025 elektronikai felszereltsége mind szoftveres, mind hardveres oldalról jelentősen eltér a standard modelltől. Az új TFT-érintőkijelző közel 9 hüvelykes átlójával lehetővé teszi a „megosztott képernyő” nézetet. Az egyik oldalon például a kibővített térképnavigációs rendszer, a másikon pedig az aktuális sebesség és fordulatszám jeleníthető meg. A prototípus tesztelése során (erről lentebb több információ) az átlagostól szélesebb kijelző lenyűgözött a kiváló leolvashatóságával és intuitív kezelhetőségével, még kesztyűben is.

Az új ABS-módok, a „SPORT” és a „SUPERMOTO+”, kiegészítik a Street és Supermoto módokat, és így lehetőséget adnak a motorosoknak, hogy a lehető legtöbbet hozzák ki a motorból az utcán és a versenypályán. A vezetési módok terén is van előrelépés: az R modellen az eső, utcai és sport mód mellett egy szabadon konfigurálható Custom mód is elérhető. Opcióként, ahogy megszokhattuk, elérhető a Trackpack is, amely a Track módot és az aktuálisan elért dőlésszöget, valamint két további Custom módot tartalmaz.

A KTM 990 Duke R legjelentősebb változtatása a futóműnél található, pontosabban a teljesen állítható WP APEX rugóstagjánál. Most először alkalmazzák átkötést, hasonlóan a Super Duke-hoz, ami sportosabb és pontosabb kezelhetőséget biztosít, még nagy sebességnél is. A 34%-kal merevebb Open-Cartridge USD villa átmérője 48 mm, és 143 mm-es rugóutat kínál. A rugóstag különálló magas- és alacsonysebességű beállítást kínál a csillapításban, és 140 mm-es rugóutat biztosít. Ez 10 mm-rel kevesebb, mint a 990 Duke esetében, erre az átkötéshez szükséges alkatrészek miatt volt szükség.

A 990 Duke talán legjelentősebb kritikája a fékteljesítménye volt. Egyszerűen nem tudott 100%-ban megfelelni a sportos összképnek. Ahogy reméltük és sejtettük, a KTM az R modellnél itt nem spórolt. A szükséges lassulást egy Brembo fékrendszer biztosítja, amely Brembo Stylema féknyergekből és egy Brembo MCS főfékhengerből áll. Emellett az elöl lévő nagyobb féktárcsák (320 mm a korábbi 300 mm helyett) precíz fékerőt és megfelelő adagolhatóságot biztosítanak - egy R-modellhez méltó rendszer.

A KTM 990 Duke R 2025 alapfelszereltségként a Michelin Power Cup 2 gumikkal érkezik, amelyek - legalábbis száraz körülmények között - már az elődmodellnél is mosolyt csaltak a sisak alatt. A könnyű, feltűnő narancssárga felnikkel (hátul 180 mm helyett 200 mm széles) kombinálva kiváló tapadást biztosítanak.

Szeptemberben a KTM egy kiválasztott újságírói csoportot hívott meg egy különleges eseményre a mattighofeni központba. Az első napon a vendégek átfogó gyárlátogatás keretében ismerkedhettek meg valamennyi gyártási területtel, a kutatási és fejlesztési részleggel együtt. A második napon különböző prototípusok kipróbálására nyílt lehetőség, köztük egy már sorozatgyártáshoz közeli mattfekete KTM 990 Duke R prototípus is. Különleges szerencsém volt, hogy ezt a csodálatos Rossfeld Panorámaúton kb. 20 percig vezetni is lehetett.

A rövid tesztvezetés során az R-változattal észrevettem, hogy a KTM pontosan azokon a fontos pontokon javított, amelyek a 990 Duke esetében nem voltak teljesen kielégítőek. Ilyen első sorban a fék. A Stylema rendszer teljes mértékben megfelel az agilis 990 Duke R-nek, így a sportos előrehaladás igazán élvezetessé válik. Különösen jól sikerült a futómű hangolása, amely transzparenciájával egyedülálló a nakedbike szektorban. Az ülés is közvetlenül érzékelteti, mi történik a motor alatt, így a kényelemre éhezők próbára tehetik magukat. Pozitívan mutatkozott be a gyorsváltó és általában a nagyon precíz váltó. A nagyon széles kijelzőhöz is gyorsan hozzá lehet szokni - minden esztétának pontosan olyan széles, mint a villa hídja, és pompásan illeszkedik a Duke cockpitjába. Minden további részletet egy alapos tesztelés fog feltárni 2025-ben. Akinek az ár és a motor kinézete megfelel, annak a 990 Duke R forró ajánlat lehet a középkategóriában.

Már 2025 elejétől elérhető lesz a modell az illetékes KTM márkakereskedésekben. A KTM 990 Duke R ára, amely a gyártónál megszokott módon egy melléknevet is kapott, nevezetesen "The Punisher", egyelőre nem ismert.