KTM 390 Duke 2024 teszt

Nem kell sokat gondolkodni ahhoz, hogy megértsük, miért helyezi át a KTM a Naked Bike bemutatóját Andalúziába. Az Almería környéki lélegzetelállító tengerpart és a festői hegyi utak ideális hátteret biztosítanak a KTM Naked Bike nyergében töltött felejthetetlen órákhoz. Ez a dél-spanyolországi régió nemcsak a történelmi báj és a modern hangulat lenyűgöző keverékével nyűgöz le, hanem a tájképi kincsek sokaságával is, amelyek egyedülálló módon emelik ki a KTM Naked Bike vezetési élményét. A Földközi-tenger lélegzetelállító tengerparti útjaitól a Sierra de Alhamilla kanyargós hágóiig, az útvonalat a Calimoto-tól megszokott módon követtük nyomon az Ön számára.

A KTM azt állítja, hogy A2-es motorjai az adott kategória prémium képviselői közé tartoznak. Ez alól az új 390 Duke sem kivétel, sőt, könnyedén megy eggyel jobbat, mint az eddigi széria. Erről tanúskodik a pompás, elegáns animációkkal ellátott 5 colos TFT-kijelző, a teljesen állítható futómű, a gyorsváltó és a háttérvilágítással ellátott kapcsolóegységek. Ha részletesen érdekli a teljes felszereltség, kérjük, tekintse meg a 390 Duke részletes bemutató beszámolóját. Ez a beszámoló elsősorban a tesztvezetés során szerzett benyomásokra összpontosít.

Amikor a KTM bemutatta az első KTM Duke-ot 1994-ben, azt egy 609 köbcentiméteres egyhengeres motor hajtotta, 50 lóerős csúcsteljesítménnyel. A Mattighofenből származó első utcai motorkerékpár, amely az Orange terepjáró modelljeiből származott, 168 kg-ot nyomott teli tankkal, durva zsurnaliszta volt, és a mai Duke sorozathoz képest nem éppen fogyott, mint a cukrot. Ennek ellenére fontos első lépés volt, amely egyáltalán lehetővé tette az elmúlt három évtized növekedését.

A 399 köbcentis, 45 lóerős motorral rendelkező új belépő szintű KTM Duke (a 125 köbcentis modelleket most kihagyjuk) nagyon közel kerül az első 620 köbcentis Duke-hoz. A 165 kg-os menetkész tömegével még az első Duke-ot is 3 kilogrammal alulmúlja. Emellett már két menetmódot kínál, Street és Rain, gyorsváltót, kanyar ABS-t és dőlésszögtől függő kipörgésgátlót. Ezek olyan funkciók, amelyekről 1994-ben még álmodni sem mert senki, függetlenül a járműosztálytól.

A gyakorlatban a KTM Naked Bike ropogós, rövid áttételű hajtása csodálatosan kihasználható. A lökettérfogat növekedése jót tett a modellnek, de még mindig igaz, hogy a szinglit fel kell (és fel is lehet) pörgetni, ha le akarjuk hívni a teljesítményt. Váltómunkára van tehát szükség, de ez a szorosan egymás mellé helyezett 6 fokozatú váltóval könnyedén megoldható. Az opcionális quickshifter nem a KTM legjobbja, de megbízhatóan és - legalábbis a tesztkör alatt - meghibásodás nélkül működik.

A motor egyenletes járása figyelemre méltó egy KTM Naked Bike-hoz képest. Az, hogy ennek a modellnek meg kell felelnie a szigorú Euro 5+ szabványnak, a motor alá szerelt előszűrőkről és katalizátorokról ismerhető fel. Maga a padló alatti hangtompító diszkrét, a hangja sem feltűnő, és az opcionálisan rendelhető Remus slip-on kipufogó, amelyet a tesztgépre szereltek, semmit sem változtat ezen. Pozitívum, hogy a teljesítményleadás Rain üzemmódban lényegesen kevésbé durva, mint Street üzemmódban, amit a kezdők értékelni fognak kedvezőtlen útviszonyok között!

A futómű jelentősen fejlesztésre került a 2023-as KTM 390 Duke-hoz képest. Az új KTM 390 Duke most 43 mm-es WP-APEX nyitott patronos USD-villát kapott, amely 5 irányban állítható lengés- és nyomáscsillapítással rendelkezik, valamint osztott dugattyús monoshockot, állítható lengéscsillapítással és előfeszítéssel. Ezáltal a motorosok számára jobb testreszabhatóságot kínál az igényeikhez képest, és kiemelkedik az osztályában. A villa rugóútja 142 mm-ről 150 mm-re nőtt, ami mostantól megegyezik a lengéscsillapító rugóútjával.

A gyakorlatban az öt fokozatú állíthatóság a megfelelő választás; minden egyes kattintás érezhető változást hoz. Egy részletesebb minta túl sok lenne a legtöbb felhasználó számára. A beállítás a nagyobb testsúlyúak számára is megfelelő. A felfüggesztés valóban több mint megfelelő egy A2-es motorkerékpárhoz, az alapbeállítás sikeres kompromisszumot jelent a sportosság és a kényelem között. Kétszemélyes üzemben valószínűleg hamar eléri a határait, de erről a helyszínen nem tudtunk meggyőződni. Az utolsó barázdán válik világossá, hogy a kis Duke is túlterhelhető. Itt jól érezhető volt a különbség (a 9000 euróval drágább!) 990-es Duke-hoz képest, amelyet másnap megülhettünk. Mint mondtam, igazságtalan összehasonlítás, de a teszt beállításait tekintve kézenfekvő.

A KTM jelentős változtatásokat hajtott végre a Naked Bike futóművén. Az új lengőkar mellé új váz és egy újratervezett, ívelt és könnyű lengőkar került. Az új alkatrészeknek köszönhetően a 390 Duke Naked Bike stabilabbnak érződik a nyeregben, mint elődje. A lengéscsillapító elhelyezésének ergonómiai előnyeire (ez lehetővé tette az ülésmagasság csökkentését) később térek ki, de vizuálisan ez egy sikeres előrelépés, és csodálatosan illeszkedik a KTM Naked Bike agresszív vonalvezetéséhez.

Az új KTM Naked Bike prémium kategóriás hangulatot kínál az A2-es osztályban. A tükröknél kezdődik, és az újonnan tervezett kapcsolóegységgel folytatódik a bal kormányvégen. A háttérvilágítással ellátott gombok kiváló minőségű haptikus visszajelzést adnak, így az ebben az osztályban elérhető számos beállítási lehetőség, például a Super-Moto ABS aktiválása rövid idő után szemkontaktus nélkül, intuitív módon elvégezhető. A kivitelezés (festés, matricák, felhasznált anyagok) kiváló minőségű megjelenésű. A KTM Naked Bike kivitelezése méltó színvonalat képvisel, ami a múltban nem mindig volt jellemző. A KTM valóban előrelépett a minőség terén a Naked Bike terén, és nincs takargatnivalója a versenytársak előtt!

A KTM Naked Bike gumiabroncsainak méretei - elöl 110-es és hátul 150-es - nagy manőverezőképességet ígérnek, és a 390-es bizonyítja ezt! Ami talán meglepő lehet: Az eredeti felszerelés részeként a Michelin Power 6 topliner gumiabroncs található. Fontos megjegyezni, hogy ez a sportos utcai gumiabroncs a thaiföldi gyártmány. Ennek logisztikai okai vannak; az út Thaiföldről Indiába egyszerűen rövidebb, mint Franciaországból, ahol a Michelin a többi abroncsot gyártja. Azonban a keverék ugyanaz, és más hiányosságot nem tapasztaltunk az út során. Nagyszerű látni, hogy a KTM lehetővé teszi a belépő szintű motorosok számára a prémium kategóriás gumiabroncsok használatát, és nem választ olcsóbb, de kevésbé teljesítő változatot költséghatékonysági okokból. Egy jó gumiabroncs felbecsülhetetlen értékű lehet nehéz helyzetekben.

Az elődjéhez képest a KTM Naked Bike felniken spóroltak a súlyon; a 390 Duke felniket a szupersportos testvérmodell RC390-től vették át. Ennek eredményeként az elöl lévő egyetlen féktárcsa is átkerült a jobb oldalra. A fékezők lassítási teljesítménye a járműosztályhoz képest teljesen rendben van, de azt mondanám, hogy a motor - futómű - futómű - fék négyszögben a fékteljesítmény a gyenge pont.

Elértünk oda, ahol a KTM számára a legnagyobb fejlesztési lehetőségek voltak. A régi 390-es motor olyan erősségeket őrzött meg, amelyek még mindig megtalálhatók a jelenlegi 390 Duke modellben. A magasabb motorosok számára a hosszabb távok kihívást jelentettek a korlátozott hely miatt. A 390 Duke 2024 ülésmagasságának 10 mm-es csökkentése 820 mm-re, valamint az opcionálisan elérhető 800 mm-es ülésmagasságú teljesítményül szolgáló ülés aggodalomra ad okot a homlokomon a felkészülés során. Most még kisebb lett?

Tesztkörünk után nyugodtan mondhatom: a KTM 390 Duke még 1,87 méteres magasságúak számára is kiváló választás. Hogy hogyan festek a motoron, az majd mások véleményétől függ. Mindenesetre soha nem éreztem magam olyan jól egy 390 Duke-on, mint most. A KTM-nek sikerült szélesebb körben elérhetővé tennie az A2-es naked bike-ot, mivel az eddig viszonylag magas, 830 mm-es ülésmagasság sokakat elriasztott a Duke-tól. Még az anyósülés is elég nagy, hogy komolyan fontolóra vehessük a második személy szállítását.

A kormány szélessége és a 15 literes acéltartály is felnőttesebbnek tűnik a 2024-es KTM Naked Bike változatában, mint korábban. A térdzár könnyebb, mint a szupervékony elődnél, mivel a comboddal szilárdan érintkezhetsz a járművel. A nagyobb tank és az alacsony, mindössze 3,4 liter/100 km-es üzemanyag-fogyasztás együttesen azt jelenti, hogy gyorsabb tempónál is 400 km-es hatótávolság áll rendelkezésre. Még a dél-spanyolországi hegyekben a KTM Naked Bike bemutatókon megszokott, nagy arányú, teljes gázzal történő élénk tempónál is könnyedén elérhető a 300 kilométeres hatótávolság.

Elértük a másik oldalt, vagy inkább semlegesebben fogalmazva, az új fejlesztések, fejlesztések és funkciók eredményeit. Az ár Ausztriában 6 999 euró, Németországban 6 299 euró, Svájcban pedig 6 990 svájci frank. Ez elég sok pénz egy A2-es KTM Naked Bike-ért. Természetesen sok olyan dolog van benne, amit másoknál nem találsz, így legkésőbb az első tesztvezetés után kinyílik a pénztárcánk. Most van lehetőséged kipróbálni, ha az időjárás engedi. A KTM 390 Duke 2024 már kapható!