Dunlop Trailmax Raid teszt a Suzuki V-Strom 800DE-n

Volt egy pillanat, amit soha nem felejtek el: hajnal a Wasatch-hegységben, a hőmérő alig nulla fok fölött, köd az aspenerdők felett. Alattam a Suzuki V-Strom 800DE, rajta a friss szett Dunlop Trailmax Raid. Amikor a Liberty-Avon-Road első murvás kilométerei ropogtak a stollok alatt, tudtam: ez a teszt nem laborvizsgálat lesz, hanem tűzkeresztség az amerikai Vadnyugat zord valóságában.

Az adventure gumik gyakran két ellentmondó világ egyesítésének kísérletei: útstabilitás és offroad tapadás. Sokszor ez fals kompromisszumnak tűnik. A Trailmax Raidnál ez másképp van. A Dunlop következetesen az 50/50-es filozófiát követi egy kiegyensúlyozott koncepció útra és terepre. Ennek alapja egy Hi-Silica keverék a kiváló nedves tapadásért, a JLB konstrukció a radiál változatokban a stabilitásért és hőháztartásért, valamint a Carcass Tension Control System, amely optimalizálja a futófelület kontaktját.

Idaho murvás útjain a Trailmax Raid megmutatta, mire képes. Még nedves, köves talajon is olyan nyugalommal tartotta nyomvonalon a V-Stromot, ami folyamatosan meglepett. Meredek rámpák, mély kavics, gyors gravel highwayk 70 mph-val mindezt olyan tapadással vette, ami bizalmat adott. Ugyanakkor Wyoming autópályáin egy másik oldalát mutatta: futásnyugalom, stabilitás és egy vibrációs szint, ami egy 50/50-es gumihoz képest meglepően visszafogott maradt.

Aki ismeri az adventure gumikat, tudja a jellegzetes zümmögést és impulzusokat, amik 120-as tempó felett jelentkeznek. A Trailmax Raid sem teljesen mentes ettől, de mindig a kereten belül marad. Órák az interstate-en nem hagytak kimerülten, hanem egy harmonikus gördülési viselkedés vitt tovább. Még rövid esőzáporoknál is a Yellowstone Parkban a tapadás nedves úton mindvégig megbízható maradt egy olyan pont, ahol sok adventure gumi gyengélkedik.

Különösen érdekesnek találtam a Dynamic Front Formulát, amelyet a Dunlop az első kerékhez fejlesztett ki. Ez biztosítja, hogy a V-Strom semlegesen kanyarodik be, és még hosszú, nagysebességű ívekben sem inog meg. Maga a profil agresszív blokkjaival erősen emlékeztet a D908 RR rali gumira, de hétköznapibb kialakítással. Így jön létre a rali-hangulat és a túrázási képesség keveréke, ami a Trailmax Raidot különlegessé teszi.

Természetesen vannak határai is. Mély sárban vagy sáros erdei szakaszokon a Trailmax Raid gyorsan eléri korlátait. Reális kalandtúra-szcenáriókhoz, az Alpok murvás útjaitól az amerikai Vadnyugat gravel-pistáiig, a terepképesség teljesen elegendő. Ha a Trailmax Raidot viszonyba állítjuk, automatikusan a szokásos gyanúsítottaknál landolunk: Continental TKC 70 Rocks, Michelin Anakee Wild, Metzeler Karoo 4 és Bridgestone AX41. Mind az aszfalt és offroad közötti mezőt igénylik.

Egy adventure gumitól többre van szükség, mint látványos teszttúrákra. 2700 kilométer nyeregben töltött idő után a Trailmax Raid alig mutatott feltűnő kopást. Tapasztalati beszámolók 6000 és 8000 kilométer közötti futásteljesítményt igazolnak a terheléstől és vezetési stílustól függően. Egy ilyen kifejezett profilú gumihoz ez figyelemre méltó. És a hétköznapokban is, legyen szó ingázásról vagy hétvégi túrákról, kiszámítható viselkedéssel és jó nedves tapadással győz meg.

A Trailmax Raid kilenc méretben kapható, a 90/90-21-től elöl a 170/60R17-ig hátul. Minden méret M+S jelölést visel, a gumikeverék magas szilícium-tartalmon alapul, aramid- vagy acélerősítésekkel kiegészítve a nagysebességű stabilitásért. Így lefedi a teljes adventure spektrumot a középkategóriás enduróktól a nagy GS- vagy Africa Twin-kaliberekig.

Front:

• 90/90-21 54T TL
• 110/80R19 59T TL
• 120/70R19 60T TL

Rear:

• 130/80-17 65S TL
• 140/80-17 69S TL
• 150/70R17 69T TL
• 170/60R17 72T TL
• 140/80-18 70S TL
• 150/70R18 70T TL

Egyetlen gumi sem tökéletes így a Trailmax Raid sem az. Az 50/50-es gumik tipikus jellemvonásai érezhetők voltak: - Dönthetőségben fékezéskor enyhe felállító nyomaték mutatkozott. - Aszfaltbarázdákon valamivel készségesebben követte azokat, mint az útorientált gyári gumik. - Extrém sárban, ahogy várható volt, eléri határait.

Ezek a pontok azonban nem gyengeségek klasszikus értelemben, hanem a felépítés részei, amelyeket el kell fogadni egy ilyen kategóriájú gumi esetében.

Egy gumit alaposan tesztelni több, mint néhány vasárnapi túra. Utunk Utah, Idaho, Wyoming és Montana államokon keresztül pontosan azt a spektrumot szolgáltatta, amely egy 50/50-es gumit határaira visz: 2700 kilométer négy szövetségi államon át, ebből mintegy 80 százalék burkolatlan úton. Reggel egy fok Celsiusnál jégkristályok a nyergen, délben 30 fokban porszáraz sagebrush-völgyeken keresztül. 800 és 2700 méter közötti magasságkülönbségek, ahol a ritka levegő nemcsak a motornak, hanem a gumikeveréknek is megterhelést jelent. Gyors gravel highwayk a Caribou-Targhee Nemzeti Erdőn át, ahol 70 mph-val dübörögtünk a mosottdeszka-utakon. Meredek murvás rámpák a Lemhi Pass-nál, kimosott erdei utak Stanley felé, köves singletrackek Island Parknál. Közben újra és újra aszfaltszakaszok hol száraz és forró, hol nedves rövid zivatarok után a Yellowstone-ban. És mindezek felett a hosszú utazási napok kíméletlen valósága: hat, hét óra a nyeregben, teljesen megpakolva, kímélet nélkül. Ha egy gumi itt csődöt mond, nincs B terv. A legközelebbi kereskedő több száz kilométerre van, a vadon nem tűr gyengeséget. Pontosan ebben a környezetben derül ki, hogy egy gumi marketingígéret-e vagy valódi szerszám.

2700 kilométer murva, autópálya és nemzeti parkok után a végkövetkeztetésem világos: a Dunlop Trailmax Raid nem kompromisszumos gumi, hanem valódi kalandor. Egyesíti az út nyugalmát a terepen való előrehaladási vágyával, és mindig a kontroll és megbízhatóság érzését közvetíti. Aki túraendurójával mindkét világba be akar merülni, itt egy partnert talál, aki ezt a köteltáncot magabiztosan uralja.