Dunlop Trailmax Raid teszt a Suzuki V-Strom 800DE nyergében

Ez egy olyan pillanat volt, amit soha nem fogok elfelejteni: hajnal a Wasatch-hegységben, a hőmérő alig a nulla felett, köd az aszpen erdők felett. Alattam a Suzuki V-Strom 800DE, rajta pedig az új Dunlop Trailmax Raid garnitúra. Ahogy az első murvás kilométereket ropogtatva haladtam a Liberty-Avon úton, tudtam: ez a teszt nem egy laboratóriumi próba lesz, hanem a vadnyugati valóság tűzpróbája.

Az adventure gumik gyakran arra törekednek, hogy két ellentétes világot egyesítsenek: a stabilitást az aszfalton és a tapadást terepen. Gyakran úgy érződnek, mint egy lusta kompromisszum. A Trailmax Raid esetében azonban ez másképp van. A Dunlop következetesen alkalmazza az 50/50 filozófiát egyensúlyban lévő koncepció aszfaltra és terepre. Ennek alapját egy Hi-Silica keverék adja a kiváló nedves tapadásért, a JLB konstrukció a radiál változatoknál a stabilitásért és a hőháztartásért, valamint a Carcass Tension Control System, amely optimalizálja a tapadófelület kapcsolatát.

Az idahói murvás utakon a Trailmax Raid megmutatta, mit is rendelkezik valójában. Még a nedves, köves terepen is lenyűgöző nyugalommal tartotta a V-Stromot az úton, ami újra és újra meglepett. Meredek rámpák, mély kavics, gyors murvás utak 70 mérföld/órás sebességgel mindezt olyan tapadással kezelte, amely bizalmat adott. Ugyanakkor a wyomingi autópályákon egy másik oldalát is felfedte: nyugodt futás, stabilitás és egy vibrációs szint, ami egy 50/50 gumitól meglepően visszafogott maradt.

Aki ismeri az adventure gumikat, tudja, hogy a tipikus zúgások és impulzusok 120-as tempó felett megjelennek. A Trailmax Raid sem mentes ezektől, de mindig kontroll alatt marad. Órákat eltöltve az országúton nem éreztem kimerültséget, hanem egy harmonikus gördülési érzés vitt magával. Még a Yellowstoni Park rövid esőzései alatt is megbízható maradt a tapadás nedves úton egy olyan pont, ahol sok adventure gumi gyengélkedik.

Különösen izgalmasnak találtam a Dunlop által az első kerékre kifejlesztett Dynamic Front Formula-t. Ez biztosítja, hogy a V-Strom semleges maradjon a kanyarokban, és még a hosszú, nagysebességű ívekben se kezdjen el billegni. A futófelület maguk az agresszív blokkok miatt a D908 RR Rally gumikra emlékeztet, bár inkább hétköznapi használatra optimalizálva. Így jön létre a rally hangulat és a túrázási alkalmasság keveréke, ami a Trailmax Raid-et különlegessé teszi.

Természetesen vannak határok. Mély sárban vagy sáros erdei ösvényeken a Trailmax Raid gyorsan eléri a korlátait. Azonban a valósághű kalandszcenáriókhoz, az Alpok murvás útjaitól az amerikai nyugati kavicsos ösvényekig, a terepképessége teljesen elegendő. Ha a Trailmax Raid-et összefüggésbe helyezzük, azonnal az ismert versenytársaknál kötünk ki: a Continental TKC 70 Rocks, a Michelin Anakee Wild, a Metzeler Karoo 4 és a Bridgestone AX41. Mindannyian az aszfalt és a terep közötti területet igénylik.

Egy adventure guminak többet kell nyújtania, mint lenyűgöző tesztvezetéseket. 2.700 kilométer a nyeregben, és a Trailmax Raid alig mutatott feltűnő kopást. A tapasztalati beszámolók 6.000 és 8.000 kilométer közötti futásteljesítményt igazolnak a terheléstől és a vezetési stílustól függően. Egy ilyen markáns profillal rendelkező gumitól ez figyelemre méltó. A mindennapokban is, legyen szó ingázásról vagy hétvégi kiruccanásról, kiszámítható viselkedéssel és jó nedves tapadással győz meg.

A Trailmax Raid kilenc méretben érhető el, elöl 90/90-21-től hátul 170/60R17-ig. Minden méret M+S jelölést visel, a gumikeverék magas szilícium-dioxid tartalmú, aramid vagy acél megerősítéssel támogatva a stabilitás érdekében nagy sebességnél. Ezzel lefedi az egész adventure spektrumot a középkategóriás enduróktól a nagy GS- vagy Africa Twin kategóriáig.

Első:

• 90/90-21 54T TL
• 110/80R19 59T TL
• 120/70R19 60T TL

Hátsó:

• 130/80-17 65S TL
• 140/80-17 69S TL
• 150/70R17 69T TL
• 170/60R17 72T TL
• 140/80-18 70S TL
• 150/70R18 70T TL

Nincs tökéletes gumiabroncs így a Trailmax Raid sem az. Az 50/50 gumik tipikus jellemzői érezhetőek voltak: - Fékhasználatkor döntött helyzetben enyhe felállási hajlam mutatkozott. - Az aszfaltbordákon hajlamosabb követni az ívet, mint az utcai orientációjú szériaabroncsok. - Rendkívüli sárban várhatóan eléri a határait.

Ezek a pontok azonban nem klasszikus értelemben vett gyengeségek, hanem a kialakítás részei, és ezeket egy ilyen kategóriájú guminál el kell fogadnunk.

Egy gumit alaposan letesztelni több kell, mint néhány vasárnapi kiruccanás. Az utunk Utah, Idaho, Wyoming és Montana tájain pontosan azt a spektrumot nyújtotta, amely egy 50/50 abroncsot a határáig elvisz: 2.700 kilométer négy államon át, ebből körülbelül 80 százalékot nem leaszfaltozott utakon. Reggelente egy Celsius-foknál jégkristályok az ülésen, délben 30 fok a porravaló zsályás völgyekben. Szintkülönbségek 800 és 2.700 méter között, ahol a vékony levegő nemcsak a motort, hanem a gumikeveréket is próbára teszi. Gyors kavicsos autópályák a Caribou-Targhee Nemzeti Erdőn keresztül, ahol 70 mérföld/órával száguldottunk mosódeszka-felületeken. Meredek kavicsos rámpák a Lemhi-hágónál, kimosott erdészeti utak Stanley felé, sziklás egysávos ösvények az Island Park közelében. Közben folyamatosan aszfaltos szakaszok néha forró és száraz, néha eső áztatta a Yellowstone-vidéki záporok után. És mindezt a hosszú utazási napok könyörtelen valósága övezi: hat, hét óra a nyeregben, teljesen megpakolva, kímélet nélkül. Ha egy gumi itt csődöt mond, nincs B-terv. A legközelebbi kereskedő több száz kilométerre van, a vadon nem tűr gyengeséget. Pontosan ebben a környezetben derül ki, hogy egy gumi marketingígéret vagy valódi eszköz.

2700 kilométernyi murvás utak, autópályák és nemzeti parkok után egyértelmű a konklúzióm: a Dunlop Trailmax Raid nem egy kompromisszumos gumi, hanem egy igazi kalandor. A gumi az út nyugalmát ötvözi a terepen való haladási vággyal, és mindig a kontroll és megbízhatóság érzetét nyújtja. Aki az utazó endurójával mindkét világba el akar jutni, itt talál egy partnert, aki ezt az egyensúlyozást magabiztosan véghezviszi.