Husqvarna Svartpilen 801 – 2025

Vannak motorok, amelyek olyanok, mint egy eszpresszó rövid, intenzív, és utána teljesen ébren vagy. És aztán ott van a Husqvarna Svartpilen 801. Olyan, mint egy ritka nyári este, amikor a szél meleg, a fény aranyszínű, és hirtelen minden gond elcsitul. Pontosan ezt éreztem, amikor először vezettem haza a cég parkolójából. Egy nap tele meetingekkel, stresszel, e-mailekkel és 20 perc a nyeregben, majd minden eltűnt. Csak egy széles, őszinte mosoly a sisak alatt. Már átéltem ilyesmit, például egy Ducati Scrambler vagy egy Harley-Davidson nyugodt üzemmódjában. De ilyen kifejezetten ritkán. Miért? Mert a Svartpilen minden érzékszervet sajátos módon köt le mértékkel, soha nem túlterhelve, mindig úgy, hogy a fejnek nincs ideje gondolkodni a problémákon.

A Husqvarna az Svartpilen 801-et olyan városi mindenesnek pozicionálja, amely nem áll meg a járdaszegélynél. Az alapot a Mattighofen jól ismert 799 köbcentiméteres Parallel-Twin motorja biztosítja, 270°-os forgattyústengely eltéréssel, 105 lóerővel 9.250 ford./perc-nél, 87 Nm nyomatékkal 8.000 ford./perc-nél. A váz egy króm-molibdén rácscsőrendszer szárazon mindössze 181 kg, az ülésmagasság 820 mm, a tartály 14 literes. Az első keréknél egy 43 mm-es WP-APEX-USD villa (140 mm rugóút, húzó- és nyomócsillapítás állítható), hátul egy WP-APEX monoshock (150 mm, húzócsillapítás és előfeszítés állítható) dolgozik. 300 mm-es kettős tárcsafék radiális négydugattyús féknyergekkel elöl, 240 mm hátul. Alapfelszereltségként van benne kanyar-ABS, kipörgésgátló és három vezetési mód (Street, Sport, Rain); az opcionális Dinamikus csomag Anti-Wheelie-t, MSR-t és Quickshiftet kínál több fokozatban. Piaci árak? Németországban a kereskedői ajánlatok kb. 9.891 €, Ausztriában kb. 9.499 € egy ilyen felszereltségű motorkerékpárért szinte már illetlenül olcsó. Aktuális ajánlatokat a piactéren itt találsz.

Az első, ami feltűnik: Nincs szükséged fordulatszámmérőre. A motor olyan finoman reagál, hogy mindig érzed, hol tart éppen. Gázkar és hátsó kerék ez egy homogén egészként érződik. Alsó fordulatszámon erős, magas fordulaton meglepően vad. Hétköznapokon szinte mindig középtartományban közlekedsz vele, ritkán pörgeted fel amíg nem adsz neki rendesen gázt. Akkor a laza cirkáló sportos Nake-ddéválik, amely könnyedén lépést tart a megszokott 100 lóerős társakkal. A Quickshifter könnyedén működik, a váltás tiszta. Akusztikailag az opcionális Akrapovic kipufogó a Husqvarna kiegészítők közül meleg, telt tónust biztosít jelen van, de nem zavaró.

Laza üzemmódban a Svartpilen egy cirkáló. Könnyen irányítható, stabil marad és elnézi a durvább kormánymozdulatokat. Az ülés éppen annyi visszajelzést ad, hogy kapcsolatban érezd magad, anélkül, hogy kényelmetlen lenne. Ha fejben váltasz üzemmódot, megmutatja másik arcát: feszes, agilis és kész arra, hogy a gyors szakaszokat is precízen vegye. Itt érzed majd, hogy a Husqvarna tesztpilótái, akik maguk is szívesen húzzák a gázt, fejlesztették ezt a beállítást. Az összehangolás nem extrém sportos, de gyakorlatias és éppen ez adja meg a vonzerejét.

Kanyar-ABS, finoman szabályozó kipörgésgátló, Quickshifter, választható menetmódok minden ott van, minden funkcionális. Érdekes módon a mindennapok során hamar magától értetődőnek tűnik, hogy ezek a segédeszközök részt vesznek a munkában. A Svartpilen olyan sok mechanikai bizalmat sugároz, hogy ritkán kell a menübe nézni. A TFT-kijelző világos, kontrasztos, és a háttérvilágítással rendelkező kezelőgombok gondoskodnak arról, hogy éjszaka se kelljen találgatnod.

A kormánycsutka középső merevítéssel és az egyenes ülőpozíció tökéletesen illeszkedik a koncepcióhoz. Kátyús utakon is panasz nélkül teljesít. A gyárilag felszerelt Pirelli MT-60 RS abroncsok féldarabos mintázattal ígéretet jelentenek: az aszfalt az ő komfortzónájuk, de ha az út folytatódik, akkor is részt vehetünk. Jó tapadást biztosítanak döntött helyzetben, de kicsit stabilabbnak és kevésbé fordulékonynak érződnek, mint a tiszta sportgumik ízlés dolga. Van azonban kritika is: a lefelé irányított tükrök bár éles kinézetűek, arra kényszerítenek, hogy levegyük a tekintetet az útról. És optikailag alig illeszkednek a csomagmegoldások akár eredeti, akár kiegészítő, némileg rontják a vonalakat. Akik utazni akarnak, inkább a hátizsákot válasszák.

A Ducati Scrambler 800 megjelenése lazább, de magas fordulaton gyengébb és lényegesen drágább. Az olyan naked bike-ok, mint a KTM 990 Duke hasonló menettulajdonságokat kínálnak, de mindig egy kicsit ösztönöznek. Meglepő, hogy a kis különbségek mennyire megváltoztatják a motor karakterét. A Triumph Street Scrambler modellek vonzók, de nem kínálják azt a vezetési dinamikát, amit a Svartpilen. A Svartpilen egy rést foglal el: észrevétlenül elegyedni a sportossággal és lazítani, anélkül, hogy unalmassá válna.