Husqvarna Svartpilen 801 – 2025

Vannak motorok, amelyek olyanok, mint egy eszpresszó – rövid, intenzív, és utána teljesen ébren vagy. És aztán ott van a Husqvarna Svartpilen 801. Olyan, mint egy ritka nyári este, amikor a szél meleg, a fény aranyszínű, és hirtelen minden gond elcsitul. Pontosan ezt éreztem, amikor először vezettem haza a cég parkolójából. Egy nap tele meetingekkel, stresszel, e-mailekkel – és 20 perc a nyeregben, majd minden eltűnt. Csak egy széles, őszinte mosoly a sisak alatt. Már átéltem ilyesmit, például egy Ducati Scrambler vagy egy Harley-Davidson nyugodt üzemmódjában. De ilyen kifejezetten ritkán. Miért? Mert a Svartpilen minden érzékszervet sajátos módon köt le – mértékkel, soha nem túlterhelve, mindig úgy, hogy a fejnek nincs ideje gondolkodni a problémákon.

A Husqvarna az Svartpilen 801-et olyan városi mindenesnek pozicionálja, amely nem áll meg a járdaszegélynél. Az alapot a Mattighofen jól ismert 799 köbcentiméteres Parallel-Twin motorja biztosítja, 270°-os forgattyústengely eltéréssel, 105 lóerővel 9.250 ford./perc-nél, 87 Nm nyomatékkal 8.000 ford./perc-nél. A váz – egy króm-molibdén rácscsőrendszer – szárazon mindössze 181 kg, az ülésmagasság 820 mm, a tartály 14 literes. Az első keréknél egy 43 mm-es WP-APEX-USD villa (140 mm rugóút, húzó- és nyomócsillapítás állítható), hátul egy WP-APEX monoshock (150 mm, húzócsillapítás és előfeszítés állítható) dolgozik. 300 mm-es kettős tárcsafék radiális négydugattyús féknyergekkel elöl, 240 mm hátul. Alapfelszereltségként van benne kanyar-ABS, kipörgésgátló és három vezetési mód (Street, Sport, Rain); az opcionális Dinamikus csomag Anti-Wheelie-t, MSR-t és Quickshiftet kínál több fokozatban. Piaci árak? Németországban a kereskedői ajánlatok kb. 9.891 €, Ausztriában kb. 9.499 € – egy ilyen felszereltségű motorkerékpárért szinte már illetlenül olcsó. Aktuális ajánlatokat a piactéren itt találsz.

Az első, ami feltűnik: Nincs szükséged fordulatszámmérőre. A motor olyan finoman reagál, hogy mindig érzed, hol tart éppen. Gázkar és hátsó kerék – ez egy homogén egészként érződik. Alsó fordulatszámon erős, magas fordulaton meglepően vad. Hétköznapokon szinte mindig középtartományban közlekedsz vele, ritkán pörgeted fel – amíg nem adsz neki rendesen gázt. Akkor a laza cirkáló sportos Nake-ddéválik, amely könnyedén lépést tart a megszokott 100 lóerős társakkal. A Quickshifter könnyedén működik, a váltás tiszta. Akusztikailag az opcionális Akrapovic kipufogó a Husqvarna kiegészítők közül meleg, telt tónust biztosít – jelen van, de nem zavaró.

Laza üzemmódban a Svartpilen egy cirkáló. Könnyen irányítható, stabil marad és elnézi a durvább kormánymozdulatokat. Az ülés éppen annyi visszajelzést ad, hogy kapcsolatban érezd magad, anélkül, hogy kényelmetlen lenne. Ha fejben váltasz üzemmódot, megmutatja másik arcát: feszes, agilis és kész arra, hogy a gyors szakaszokat is precízen vegye. Itt érzed majd, hogy a Husqvarna tesztpilótái, akik maguk is szívesen húzzák a gázt, fejlesztették ezt a beállítást. Az összehangolás nem extrém sportos, de gyakorlatias – és éppen ez adja meg a vonzerejét.

Kanyar-ABS, finoman szabályozó kipörgésgátló, Quickshifter, választható menetmódok – minden ott van, minden funkcionális. Érdekes módon a mindennapok során hamar magától értetődőnek tűnik, hogy ezek a segédeszközök részt vesznek a munkában. A Svartpilen olyan sok mechanikai bizalmat sugároz, hogy ritkán kell a menübe nézni. A TFT-kijelző világos, kontrasztos, és a háttérvilágítással rendelkező kezelőgombok gondoskodnak arról, hogy éjszaka se kelljen találgatnod.

A kormánycsutka középső merevítéssel és az egyenes ülőpozíció tökéletesen illeszkedik a koncepcióhoz. Kátyús utakon is panasz nélkül teljesít. A gyárilag felszerelt Pirelli MT-60 RS abroncsok féldarabos mintázattal ígéretet jelentenek: az aszfalt az ő komfortzónájuk, de ha az út folytatódik, akkor is részt vehetünk. Jó tapadást biztosítanak döntött helyzetben, de kicsit stabilabbnak és kevésbé fordulékonynak érződnek, mint a tiszta sportgumik – ízlés dolga. Van azonban kritika is: a lefelé irányított tükrök bár éles kinézetűek, arra kényszerítenek, hogy levegyük a tekintetet az útról. És optikailag alig illeszkednek a csomagmegoldások – akár eredeti, akár kiegészítő, némileg rontják a vonalakat. Akik utazni akarnak, inkább a hátizsákot válasszák.

A Ducati Scrambler 800 megjelenése lazább, de magas fordulaton gyengébb és lényegesen drágább. Az olyan naked bike-ok, mint a KTM 990 Duke hasonló menettulajdonságokat kínálnak, de mindig egy kicsit ösztönöznek. Meglepő, hogy a kis különbségek mennyire megváltoztatják a motor karakterét. A Triumph Street Scrambler modellek vonzók, de nem kínálják azt a vezetési dinamikát, amit a Svartpilen. A Svartpilen egy rést foglal el: észrevétlenül elegyedni a sportossággal és lazítani, anélkül, hogy unalmassá válna.