KTM 1390 Super Duke GT 2027: 190 KS za sljedeće putovanje

Od 2016. KTM sa Super Duke GT-om spaja sportske ambicije i duge relacije. Nova 1390-ica trebala se pojaviti 2025. godine. No zbog teškog razdoblja kroz koje je proizvođač prolazio, do toga nikada nije došlo.

Za 2027. ona sada doista stiže: 1390 Super Duke GT, čija preinaka seže od motora preko ovjesa do kokpita. KTM se pritom oslanja na 1390 Super Duke R EVO i želi dodatno proširiti raspon između turinga i trkaće staze. Klasičnom ručnom mjenjaču prvi se put pridružuje GT EVO s automatiziranim mjenjačem. Dvije se izvedbe tako razlikuju već u pitanju tko na putovanju preuzima mijenjanje brzina.

U središtu je LC8 iz modela 1390 Super Duke R EVO. KTM navodi 1.350 cm³, 190 KS i 145 Nm. Promjer cilindra iznosi 110 mm, a sustav CAMSHIFT omogućuje različite hodove ventila ovisno o rasponu okretaja. Tome se pridružuju otporniji materijal sjedišta ventila, revidirano hlađenje i 40 mm širi hladnjak. Ručica gasa s kratkim hodom trebala bi snagu učiniti trenutačno dostupnom. Kakav je to osjećaj u zavojima, ostaje za probnu vožnju. KTM obećava više snage i okretnog momenta kroz raspon okretaja uz homologaciju Euro 5+.

Revidirana kutija zračnog filtra s kraćim kućištima zaklopki gasa niža je, a Ram-Air usis sada je smješten centralno. KTM je gornji injektor zakrenuo za 90 stupnjeva kako bi poboljšao pripremu smjese pri visokim okretajima. Ispušne grane imaju promjer 54 mm sprijeda i 60 mm straga, pri čemu veći stražnji presjek treba kompenzirati dužu putanju cijevi. Za pročišćavanje ispušnih plinova brinu dva katalizatora. Kod verzije s ručnim mjenjačem peta i šesta brzina imaju kraći prijenosni omjer. KTM ih stoga izričito više ne naziva overdrive brzinama za opušteno krstarenje umjerenim tempom.

Dodatna EVO oslanja se na Automated Manual Transmission, skraćeno AMT. U načinu A sustav mijenja brzine samostalno, a u načinu M vi birate brzinu lijevom papučicom mjenjača ili preklopkom na lijevoj strani upravljača. Ručica spojke pritom nije potrebna. Kad se nakon ubacivanja prve brzine povećaju okretaji, centrifugalna spojka zahvaća i motocikl kreće. Prema KTM-u to bi trebalo olakšati kretanje na uzbrdici, manevriranje i zaustavljanje te spriječiti gašenje motora. Karakteristika mijenjanja može se konfigurirati zajedno s načinima vožnje.

Redoslijed brzina je P, N i zatim od jedan do šest. U parkirnom položaju zapor u mjenjaču sprječava neželjeno kotrljanje. Park i neutral biraju se isključivo preklopkom na upravljaču, i kad je motor ugašen. Za ubacivanje prve brzine mora se aktivirati prednja ili stražnja kočnica. ECU i upravljačka jedinica mjenjača koordiniraju elektromehanički aktuator koji pomiče bubanj mjenjača. KTM navodi 50 milisekundi po promjeni brzine i to uspoređuje s konvencionalnim mjenjačem s Quickshifterom+. Dimenzije i težina trebale bi ostati blizu klasičnog mjenjača, ali konkretni podaci o težini nedostaju.

Kod šasije KTM navodi niže težište i tri puta veću torzijsku krutost koncepta okvira u odnosu na dosadašnji 1290 Super Duke GT, pri čemu motor doprinosi krutosti. Usklađenost okvira, stražnje vilice, mostova i vilice trebala bi poboljšati povratnu informaciju s prednjeg kotača, preciznost ulaska u zavoj i stabilnost. Geometrija je i dalje usmjerena na cestu, ali bi trebala omogućiti i vožnju po trkaćoj stazi. Poduprtu jednokraku stražnju vilicu KTM preuzima od prethodnika. Položaj njezina uležištenja projektiran je za neutralno anti-squat ponašanje pri ubrzavanju. Paket upotpunjuju kovani aluminijski mostovi vilice s nepromijenjenim pomakom od 32 mm i aluminijska osovina upravljača.

Naplatci prema press-kitu odgovaraju onima modela 1290 Super Duke GT iz modelne godine 2023. Na njima su nove Michelin Power 6 gume s dvokomponentnom tehnologijom, dimenzija 120/70 ZR17 sprijeda i 190/55 ZR17 straga. Za gume KTM navodi 1,2 kg manju težinu u odnosu na dosadašnju specifikaciju i obećava više drške na ravnom i u zavojima. Revidirani sustav nadzora tlaka u gumama omogućuje individualne vrijednosti tlaka za trkaću stazu i u skladu s tim prilagođava prag upozorenja. Osim toga, može se pohraniti i drugi komplet kotača.

Obje izvedbe dobivaju najnoviju generaciju poluaktivnog ovjesa WP APEX SAT i WP prigušivač upravljača. Elektronički upravljani magnetni ventili mijenjaju prigušenje, dok Suspension Control Unit obrađuje podatke senzora hoda ovjesa i IMU-a. Serijski su na izboru Auto, Sport, Street i Comfort. Auto prilagođava prigušenje stilu vožnje. Track i Pro te funkciju Anti-Dive KTM navodi kao opcije. Time bi ovjes trebao pokriti širok raspon između udobnosti i podrške na trkaćoj stazi. Odgovara li taj kompromis i u praksi, mora pokazati test.

Vilica koristi novu patentiranu konstrukciju s provlačnom šipkom, kod koje su svi senzori smješteni u desnoj nozi vilice za kompresiju. KTM navodi 34-mm open-cartridge dizajn i 750 grama manju težinu u odnosu na prethodnu WP SAT vilicu. Novi potiskivač ulja trebao bi optimizirati volumen ulja i ravnotežu tekućine te poboljšati responzivnost povrata. Novi PWM senzori bilježe hod ovjesa i ubrzanje. Na amortizeru WP kombinira Dual Compression Control s poluaktivnim ventilom. Ventil specifičan za GT trebao bi raditi s nižim tlakom i manjim trenjem brtvi. Senzor u podnožju amortizera daje podatke o hodu i ubrzanju, a elektronički podesivo predopterećenje nudi postavke geometrije Soft, Standard i High.

Sprijeda KTM ugrađuje Brembo Stylema monoblok četveroklipne čeljusti s plivajućim diskovima od 320 mm, a straga dvoklipnu plivajuću čeljust s diskom od 240 mm. Nova MCS ručica kočnice nudi omjere 19, 20 i 21. Novu Brembo glavnu kočnu pumpu KTM opisuje kao samoodzračujuću, zbog čega odzračivanje više ne bi trebalo biti potrebno. Za cilindar spojke i armaturu upravljača verzije s ručnim mjenjačem proizvođač navodi odgovarajuću reviziju. Riječ je o podacima iz press materijala, a ne o iskustvima s održavanjem koja smo sami provjerili.

Četiri ABS načina rada su serijska. Cornering ABS uzima u obzir kut nagiba, a Supermoto ABS dopušta blokiranje stražnjeg kotača i deaktivira funkciju za zavoje. Novost je Supermoto+ ABS: stražnji kotač smije povremeno blokirati, a funkcija Slide Control radi do najviše osam stupnjeva. Na prednjem kotaču ABS ostaje aktivan, a straga intervenira ograničeno. Funkcija za zavoje i prepoznavanje podizanja stražnjeg kotača su deaktivirani. Sport ABS pak zadržava funkciju za zavoje, prema KTM-u dopušta veći kočni tlak prije intervencije regulacije i smanjuje intervenciju protiv podizanja stražnjeg kotača. Pri prekomjernom proklizavanju prednjeg kotača sustav bi i dalje trebao intervenirati.

Rain, Street, Sport i Custom način vožnje dio su serijske opreme. Rain smanjuje snagu na 130 KS, nudi blago reagiranje na gas i snažnu kontrolu proklizavanja te bi trebao držati prednji kotač na tlu. Street oslobađa punu snagu uz reagiranje na gas prikladno za svakodnevnu vožnju i dopušta određeno podizanje prednjeg kotača. Sport kombinira punu snagu s izravnijim reagiranjem na gas, dopušta nešto proklizavanja stražnjeg kotača i podizanje prednjeg kotača. KTM ukupno obećava manje nametljivu kontrolu proklizavanja i blažu regulaciju vožnje na stražnjem kotaču. U serijskom Custom načinu moguće je kopirati i prilagoditi postojeći način vožnje.

Opcionalno je dostupan Track način vožnje s dvije dodatne Custom konfiguracije. On povećava važne prikaze na zaslonu i skriva sporedne informacije. Anti-Wheelie se može isključiti, a Launch Control je na raspolaganju. Radar i tempomat su u ovom načinu deaktivirani, a lijeve preklopke na upravljaču standardno služe za podešavanje proklizavanja. Kao dodatne opcionalne funkcije press-kit navodi Engine Brake Control, peterostruko podesivu i isključivu regulaciju vožnje na stražnjem kotaču (Anti-Wheelie), Cornering MTC, Quickshifter+ i MSR. Pojedine funkcije mogu se kupiti zasebno, a ne samo u paketu Tech ili Track. Nova Body Control Unit raspodjeljuje struju, između ostalog, na rasvjetu, ventilator, pumpu goriva i senzore, a kabelski snop postaje manje složen.

Adaptivni tempomat ACC je serijski i podešava se preklopkama na upravljaču. Novost je i 8,8-inčni TFT zaslon osjetljiv na dodir s mogućnošću punjenja putem USB-C. KTM uz zalijepljeno staklo zaslona obećava veću otpornost na ogrebotine i odsjaj te bolju čitljivost. Struktura izbornika je pojednostavljena, a upozorenja i obavijesti trebali bi biti lako dostupni. U favorite se sada može dodati i prikaz kuta nagiba. Funkcijama se upravlja prekidačima na upravljaču ili putem zaslona osjetljivog na dodir. Koliko je to pregledno tijekom duge dnevne etape, ne može se zaključiti samo iz popisa opreme.

Serijska offline navigacija s kartama obuhvaća planiranje rute, aktivno vođenje do cilja, opciju za zavojite ceste i prikaz karte. Karte gradova, regija ili država mogu se učitati izravno u memoriju zaslona. Dostupni su njemački, talijanski, španjolski, francuski i engleski jezik te metričke ili imperijalne jedinice. Vlastite zadane postavke određuju se u odgovarajućem izborniku. I navigacijom se upravlja putem zaslona osjetljivog na dodir. Za putovanje je tako već iz tvornice predviđeno navigacijsko rješenje, a press-kit pritom ne navodi detaljnije dodatne preduvjete ni troškove.

Novi GT nastupa s nižim profilom, novim spojlerima spremnika i smanjenom oplatom stražnjeg okvira. Stop-svjetlo seli u pokazivače smjera. Glavnu rasvjetu preuzimaju dvije središnje LED jedinice: automatsko kratko svjetlo i projekcijsko dugo svjetlo koje aktivira vozač. Dnevno svjetlo prilagođava intenzitet okolnom svjetlu. Konstrukcija prednjeg svjetla koristi plastiku ojačanu staklenim vlaknima. KTM obećava šire vidno polje i bolje osvjetljenje bliskog područja. Novo razvijeno LED svjetlo za zavoje smješteno je u bočnim oplatama i radi s tri segmenta ovisna o kutu nagiba.

Pri uključivanju slijedi LED početna sekvenca. Funkcija Coming Home ostavlja svjetlo nakon gašenja uključenim još 20 ili 40 sekundi, ovisno o postavci. Opcionalno je dostupno adaptivno stop-svjetlo koje treperi iznad određenog kočnog tlaka. Integrirani signali pokazivača smjera i stop-svjetla trebali bi stražnji dio vizualno učiniti vitkijim i uštedjeti na težini. Time se preinaka dizajna ne ograničava samo na oplatu. KTM novi oblik povezuje s izmijenjenim funkcijama svjetala, čiji se stvarni učinak u mraku može procijeniti tek na cesti.

Novo oblikovani spremnik prima 19,5 litara uključujući rezervu. KTM navodi potrošnju od 6,2 l/100 km za verziju s ručnim mjenjačem i 6,6 l/100 km za AMT verziju. Riječ je o podacima proizvođača, a ne o vrijednostima iz prakse koje smo sami izmjerili. Oblik spremnika i zakrivljenost upravljača trebali bi podržati sportski položaj. Istodobno se vjetrobran može podići za turističku vožnju. Aluminijski upravljač širine 796 mm može se zakretati i pomicati naprijed ili natrag u rasponu od 22 mm. Tako GT nudi konkretne mogućnosti podešavanja za različite položaje sjedenja.

Visina sjedala iznosi 834 mm. Sjedala vozača i suvozača prema KTM-u bi trebala omogućiti i dulja zajednička putovanja. Ocjena udobnosti na ovom bi mjestu ipak bila preuranjena. U press-kitu proizvođač navodi i servisne intervale udvostručene na 60.000 umjesto 30.000 km, ali ne precizira opseg održavanja na koji se to odnosi. Iz toga se ne može izvesti pouzdan opći ritam servisa. Za GT seriju KTM najavljuje odgovarajuću PowerParts dodatnu opremu i vlastiti izbor PowerWear opreme. Konkretan opseg dodatne opreme, cijene, boje i datum izlaska na tržište u dostupnom materijalu nisu navedeni.

Koliko snage ima KTM 1390 Super Duke GT 2027? KTM za LC8 od 1.350 cm³ navodi snagu od 190 KS i okretni moment od 145 Nm. U Rain načinu snaga je smanjena na 130 KS.

Po čemu se GT razlikuje od GT EVO? GT ima ručni mjenjač. EVO dobiva AMT, koji mijenja brzine automatski ili na naredbu putem papučice mjenjača odnosno preklopke na upravljaču. Spojka se pritom aktivira automatski.

Je li poluaktivni ovjes serijski? Da, KTM navodi WP APEX SAT za obje izvedbe. Auto, Sport, Street i Comfort su serijski, a Track i Pro te Anti-Dive navode se kao opcije.

Koja je oprema predviđena za ture? U navedeni opseg spadaju spremnik od 19,5 litara, adaptivni tempomat, offline navigacija s kartama i 8,8-inčni zaslon osjetljiv na dodir s mogućnošću punjenja putem USB-C. Vjetrobran i upravljač su podesivi.

Koliko košta KTM 1390 Super Duke GT 2027 i kada stiže? Dostupni press-kit ne navodi ni cijenu ni konkretan datum izlaska na tržište.