KTM 990 Duke R na testu: Oštri naked-bike svestranac

KTM 990 Duke R ne nastupa tiho. Dolazi s jasnim ciljem da primjetno nadmaši i onako potentnu standardnu verziju 990 Duke, i to ne samo na papiru, već prije svega u stvarnoj vožnji. Test, koji se odvijao u idealnim uvjetima na španjolskim cestama u blizini Barcelone, donosi detaljnu sliku motocikla koji je dosljedno usmjeren na performanse, ali i na svakodnevnu upotrebljivost.

Već na početku postaje jasno o čemu se KTM-u radi kod R verzije: više snage uz gotovo identične osnovne parametre. Poznati paralelni dvocilindraš od 947 ccm ostaje isti, no u ovoj izvedbi razvija 130 KS i pruža 103 Nm okretnog momenta. U usporedbi sa standardnim Dukeom to je plus od sedam KS, bez grubih tehničkih izmjena. Ova razina snage nije slučajno odabrana, već odgovara točno supersportašu RC 990 R. Time se Duke R jasno pozicionira bliže sportskom vrhu segmenta naked motocikala.

Zanimljivo je kako se ta snaga razvija. Motor se već pri niskim brojevima okretaja pokazuje iznenađujuće kultiviranim. Čak i pri oko 2.000 okretaja moguće je čisto otvoriti gas bez neugodnih reakcija pri promjeni opterećenja ili lupanja lanaca. Kod dvocilindraša to nije samo po sebi razumljivo. Istovremeno motor ostaje ugodno miran i pri višim brojevima okretaja. Vibracije koje bi na dužim dionicama mogle dovesti do umora gotovo su odsutne. Ipak, karakter dvocilindraša ostaje sačuvan: dok se pri visokim okretajima još osjeti snaga, potisak prirodno prestaje ranije nego kod visokookretnog četverocilindraša, upravo u području oko 10.000 o/min. Zato motor osvaja širokim upotrebljivim rasponom okretaja i vrlo pristupačnom predajom snage.

Unatoč povećanju snage, težina s punim spremnicima za tekućine ostaje na razini standardne verzije, oko 190 kilograma. Fokus daljnjeg razvoja jasno je na šasiji. Naprijed radi 48 mm WP Apex vilica, a straga je isto tako dorađen Apex ovjes s promijenjenim povezivanjem. Ta prilagodba čini da motocikl sada stoji 15 milimetara više. Efekt je dvostruk: s jedne strane raste tlocrtna udaljenost od tla, što omogućuje veći maksimalni kut naginjanja, s druge strane poboljšavaju se performanse pri sportskoj vožnji, posebno na trkaćoj stazi. Budući da to "podizanje" proizlazi iz šasije, veća visina sjedala, sada 840 mm, ne mijenja kut koljena. Budući da su i sjedalo i nožne papučice podignuti u skladu s tim, ergonomija u tom pogledu ostaje konstantna.

Na cesti se pokazuje da ove izmjene nisu samo teoretske prirode. Duke R pruža uravnoteženu mješavinu stabilnosti i agilnosti. Dok su ranije generacije Dukea pri sporim brzinama ili na granici mogućnosti djelovale ponešto nemirno, nova verzija se pokazuje znatno suverenijom. Kaster od 100 mm doprinosi povećanoj stabilnosti, posebno pri višim brzinama i jakom ubrzanju. Prednji kraj ostaje miran, motocikl nikad ne djeluje nervozno. Tek u vrlo sporim zavojima, otprilike u rasponu od 30 do 40 km/h, pokazuje se lagano ponašanje pri uranjanju u zavoj koje zahtijeva minimalno protudržanje. Već od otprilike 40 do 50 km/h taj efekt potpuno nestaje, a motocikl precizno prati odabranu liniju.

I gume ostaju poznate: 120 naprijed i 180 straga, u kombinaciji s Michelin Power Cup gumama. One dodatno podržavaju stabilno, a istovremeno agilno ponašanje pri vožnji. Kočioni sustav dolazi od Brembo i sastoji se od 320 mm dvostrukih diskova naprijed te radijalne pumpe. U praksi uvjerava vrlo dobrim doziranjem. Kočiona sila se fino kontrolira, bez da sustav djeluje previše agresivno. Istovremeno je pri jačem povlačenju ručice na raspolaganju ogromno usporavanje. Sve to podupire zavojni ABS koji se može prilagoditi u više stupnjeva, sve do isključivanja na stražnjem kotaču, što omogućuje podizanje stražnjeg kotača i time sportsko kočenje u zavoju.

Središnja tema Duke R-a je elektronika. KTM ovdje integrira 8,8-inčni TFT zaslon upečatljivog širokog formata. Mala visina osigurava da prednji dio motocikla ne izgleda nepotrebno visok, dok širina nudi dovoljno mjesta za opsežne informacije. Posebno se ističe funkcija dodira, koja pouzdano radi i s rukavicama. Time otpada mučno navigiranje kroz izbornike putem prekidača, a postavke se mogu birati izravno.

Prikaz se može fleksibilno podijeliti, tako da se, primjerice, navigacija i podaci o vozilu prikazuju paralelno. Ta se podjela može prilagoditi pokretom prsta, što tijekom vožnje predstavlja stvarnu dodatnu vrijednost. Ugrađeni GPS modul omogućuje i navigaciju bez povezivanja sa smartphoneom. Nakon jednokratnog učitavanja podataka o kartama putem WiFi-ja, sustav radi samostalno. No ovdje se pokazuje i mala slabost: brzina reakcije zaslona pri rukovanju s rukavicama nije osobito velika. Unosi ponekad zahtijevaju kratke stanke kako bi bili ispravno obrađeni.

Kad je riječ o sustavima pomoći, Duke R nudi gotovo sve što je trenutno moguće. Kontrola proklizavanja, kontrola vožnje na stražnjem kotaču, launch control, quickshifter i razni načini vožnje prisutni su, no često se otključavaju tek putem opcionalnih paketa. Track paket jasno je usmjeren na sportske vozače i uključuje, među ostalim, poseban način vožnje s izravnim reagiranjem na gas, podesivu kontrolu protiv podizanja prednjeg kotača u pet stupnjeva, launch control te kontrolu proklizavanja s deset mogućnosti podešavanja. Potonja se čak može fino podešavati tijekom vožnje putem zasebnih prekidača. Sve to nadopunjuje mjerač vremena kruga, koji se, međutim, mora ručno upravljati - automatsko GPS rješenje nedostaje unatoč postojećem hardveru.

Tech paket proširuje opseg funkcija značajkama poput tempomata i dodatnih mogućnosti individualizacije. Zanimljivo je da je Track paket već uključen u Tech paket. KTM ovdje svjesno ide putem opcionalne ponude mnogih funkcija, tako da kupci sami mogu odlučiti koje značajke žele trajno koristiti. Nakon prvih 1.500 kilometara, tijekom kojih su svi sustavi otključani, željeni paketi moraju se aktivirati uz naplatu.

U praktičnoj vožnji sustavi pomoći uvjeravaju svojim širokim rasponom. Kontrola proklizavanja seže od vrlo konzervativnih postavki koje pružaju maksimalnu sigurnost, do gotovo slobodne predaje snage za sportsku vožnju. Upravo u nagibu se pokazuje koliko fino sustav radi. I ABS uvjerava svojom postavkom: dok prednji kotač ostaje uvijek zaštićen, stražnji kotač se, ovisno o postavci, može koristiti slobodnije, što omogućuje kontrolirano klizanje pri kočenju u zavoju.

Ergonomski Duke R se predstavlja kao uspješan cjelokupni paket. Za vozača visine oko 1,80 metara nudi sportski, ali ipak udoban položaj sjedenja. Kut koljena je doduše sportski, ali ostaje ugodan i na dužim dionicama. Upravljač je dobro dohvatljiv, položaj tijela lagano nagnut prema naprijed, bez da djeluje ekstremno. Time nastaje ravnoteža između kontrole i udobnosti, koja uvjerava i na vijugavim seoskim cestama i na dužim dionicama.

Manji nedostatak ostaje quickshifter. Iako radi pouzdano i precizno, posebno pri djelomičnom opterećenju djeluje pomalo grubo. Promjene brzina su izrazito primjetne i ponekad su popraćene čujnim trzajem. Funkcionalno, međutim, nema ograničenja.