Usporedba Naked Motora 2025 - Pet Boraca u Ringu

Jutro se budi nad Buckligom Weltom, a s njim se budi armada naked motora. Srpanj je 2025., zrak treperi od vrućine i iščekivanja. Pet strojeva, koji jedva da bi mogli biti različitiji, spremni su za najteži dvoboj godine. Yamaha MT-09 SP sjaji u svojoj Icon Blue boji, uz nju Honda CB1000 Hornet SP u diskretnoj crno-sivoj kombinaciji, Kawasaki Z900 SE se pojavljuje u klasičnoj zeleno/crnoj, dok Suzuki GSX-S1000 i KTM 990 Duke postavljaju svoje vlastite standarde.

Ono što slijedi nije običan test. To je putovanje kroz tri svijeta motociklizma - od zavojitih cesta Bucklige Welt, preko tehnički zahtjevne trkaće staze Pannoniaringa, pa sve do divlje supermoto staze u Bad Fischau. Šest testnih vozača, od trostrukog IDM prvaka Martina Bauera do naših iskusnih urednika, potiskivat će ove strojeve do krajnjih granica. Svi motocikli voze na identičnim Bridgestone Battlax Hypersport S23 gumama - pošteno natjecanje na istom nivou.

Klasa naked motora oduvijek je bila melting pot različitih filozofija. Ovdje se susreću japansko savršenstvo i austrijska pobuna, ovdje se provjerena tehnologija suprotstavlja inovativnim konceptima. Cijene? Nevjerojatno blizu jedna drugoj. Od 12.145 eura za Kawasaki Z900 SE do 13.449 eura za Yamahu MT-09 SP - raspon od samo 1.300 eura razdvaja najjeftiniji od najskupljeg modela u Njemačkoj.

Ali brojke pričaju samo polovicu priče. Honda CB1000 Hornet SP donosi najviše snage s 157 KS, slijedi Suzuki GSX-S1000 sa 152 KS. Trocilindrična Yamaha MT-09 SP mora se zadovoljiti s 119 KS, dok se KTM 990 Duke i Kawasaki Z900 SE nalaze između s 123 odnosno 124 KS. No, kako ćemo vidjeti, snaga nije sve. Ovdje je usporedba cijena naked motora 2025

"CB1000 Hornet SP je po mom mišljenju pravi pogodak", oduševljeno kaže jedan od naših testera nakon prvih kilometara. I doista: Honda je ovdje stvorila nešto što se od marke ne bi očekivalo - neobuzdan, divlji naked motocikl koji opravdava svoje ime.

Prvi kontakt odmah otkriva karakter: čvrst, direktan, beskompromisan. Showa Big Piston vilica sprijeda i Öhlins TTX36 amortizer straga su podešeni za performanse. "Na neravnom terenu u gradskom prometu je znatno neugodnija od Kawasakija", primjećuje NastyNils. No čim asfalt postane glatkiji i pojave se zavoji, navodna slabost pretvara se u čistu snagu.

Motor - nekad smješten u Firebladeu - treba svoje vrijeme. Ispod 6.000 okretaja djeluje gotovo uspavano, no tada snaga doslovno eksplodira. "Osjećaj je da se može nositi s nešto snažnijim Power Naked biciklima", bilježi NastyNils s Pannoniaringa. Brembo Stylema čeljusti grizu s vehemencijom koja iznenađuje čak i iskusne pilote. No, ABS se pokazuje preopterećenim - previše konzervativno podešen za brutalne vrijednosti usporavanja koje ovaj sustav može isporučiti.

Ono što Hondu izdvaja je njena iskrenost. Nema IMU, nema sofisticiranih vozačkih pomagala - samo čista mehanika na najvišoj razini. "To je kao kad jedeš nešto dobro, bez umjetnih dodataka", slikovito opisuje jedan kolega. Motocikl za puriste koji radije sami drže kontrolu. Nedostatak IMU-a može zasmetati nekim vozačima, no drugi su sretni što je Honda uložila u Öhlins, Brembo i snagu. Također neobično: tijekom testa morali smo dodavati ulje u Hondu. To nije tipično za Hondu i nije tipično kod testova modernih motocikala. Ali nastavit ćemo pratiti tu temu.

MT-09 SP se predstavlja kao tehnički najnapredniji član ove ugledne skupine. Sa svojom 6-osovinskom IMU, vrhunskim Öhlins ovjesom i Brembo Stylema kočnicama, igra u prvoj ligi elektronike. Također, po pitanju zrelosti modela, dostigla je savršenu dob. Ovdje je utkano puno znanja i iskustva. Mnogi detalji djeluju vrlo kvalitetno. No, opravdava li to najvišu cijenu?

"To je dijelom i zbog toga što je Yamaha već stekla dosta iskustva", analizira jedan tester skladan cjelokupni paket. CP3 motor, iako sa svojih 119 KS najslabiji u grupi, savršeno odgovara konceptu. Linearan, okretan, uvijek pod kontrolom - "jedan od najsavršenijih motora za otvorene ceste koji se može zamisliti", oduševljeno kaže jedan kolega.

Ergonomija naginje prema touring stilu. Sjedi se uspravno, gotovo turistički, ali kratak međuosovinski razmak od 1.430 mm ipak pruža motociklu određenu agilnost. "Na tako uskim zavojitim cestama stvarno možeš primijeniti taj pritisnuti način vožnje", primjećuje oduševljeno jedan pilot. Međutim, u visokim brzinama pokazuju se granice - ovdje nedostaje stoicizam težih četverocilindraša.

Ovjes zaslužuje posebnu pažnju. KYB USD vilica s DLC premazom i Öhlins amortizer rade tako usklađeno da gotovo zaboraviš da sjediš na naked motoru. Dašak luksuza osjeća se u svakom zavoju.

"Let the good times roll" - Kawasakijev slogan ne može biti prikladniji. Z900 SE je evolucija u svom čistom obliku, logičan nastavak već godinama uspješne serije. I upravo je to njezina najveća snaga.

S 124 KS smještena je u sredini, no redni četverocilindrični motor oduševljava svojom kulturom rada. "Ovdje se desetljećima radilo na finom razvoju. I to se osjeti", ističe Martin Bauer. Nedostatak vibracija, glatko reagiranje, savršeno usklađen prijenos - ovdje se sve savršeno uklapa.

Ono što verziju SE čini posebnom su visokokvalitetne komponente: Öhlins S46 amortizer, zlatna USD vilica, Brembo kočnice. Uz to dolazi potpuna elektronička oprema s 6-osovinskom IMU koja osigurava ABS koji suvereno radi čak i u nagibu. "Kod mnogih drugih vozila primjećuje se da ovdje ipak ostaje mnogo metara, jer je ABS podešen vrlo konzervativno", hvali jedan tester Kawasaki podešavanje.

Quickshifter radi "nevjerojatno precizno i osjetljivo", a spojka je najlakša u testu. To je zbroj ovih detalja koji Z900 SE čine "utjelovljenjem naked motocikla". Nema područja u kojem dramatično nadmašuje druge, ali također nema ni prave slabosti - osim možda malo uskog upravljača.

"Prije testa nitko nije pričao o Suzukiju. Sada svi pričaju," sažima NastyNils fenomen GSX-S1000. I doista: Ono što Suzuki ovdje nudi je impresivno. Legendarni K5 motor, nekad smješten u GSX-R1000, nije izgubio ništa od svoje privlačnosti.

Sa 152 KS, druga najjača mašina u testu, ali nije čista snaga ta koja oduševljava. To je način na koji se isporučuje. "Šesta brzina, 100 km/h, a samo otvoriti gas - tu je Suzuki stvarno moćan," oduševljeno kaže jedan tester. Superbike okvir s masivnom ljuljačkom pruža stabilnost koja nema premca.

Na trkaćoj stazi prava veličina GSX-S dolazi do izražaja. "To ti daje dojam da imaš pred sobom stvarno stabilan i pouzdan hardver," bilježi NastyNils na Pannoniaringu. Quickshifter radi "zapanjujuće dobro", mjenjač se prebacuje glatko kao maslac. Samo su kočnice malo slabije - potrebna je veća snaga ruke nego kod konkurencije.

Ergonomija naginje prema odraslima. Sjedi se više, udaljenost do upravljača je veća. "Zasigurno će sitniji piloti biti bolje posluženi s vitkijim motociklima," napominje NastyNils. No, tko zna cijeniti veličinu, dobiva suvereni touring motocikl s genima trkaće staze.

KTM polarizira od prvog trenutka. S 179 kg suhe težine (192 kg spremne za vožnju), daleko je najlakša mašina na testu, a uz to ima i karakterističan dvocilindraš - motor je pomalo nepromišljena zabavna mašina.

"Ako ti se sviđa KTM, ostale ne moraš ni probati", sažima jedan tester. LC8c motor sa svojih 123 KS možda izgleda nespektakularno na papiru, no stvarnost je drugačija. Ekstremno kratki prijenos - samo 85-90 km/h u prvoj brzini - osigurava brutalan potisak. "Zbog visokog težišta vozilo također izuzetno brzo diže prednji kotač", smije se Martin Bauer.

Elektronika je na najvišoj razini. Načini vožnje su praktično podešeni, a kontrola proklizavanja radi osjetljivo. No, postoje i negativne strane. Kultura rada dvocilindraša zahtijeva privikavanje, ispod 3.000 okretaja motor zapinje. Mjenjač se osjeća "kostiju tvrdo", a povratna informacija je nedostatna. I onda je tu bio problem s kočionim pločicama našeg testnog motocikla - u sjedalu smo morali trpjeti jako podrhtavanje.

Na uskoj supermoto stazi u Bad Fischau otkrivaju se pravi karakteri. KTM 990 Duke se ovdje osjeća kao kod kuće, njezin kratki prijenos i niska težina čine je zabavnom mašinom. MT-09 SP koristi svoj kratak međuosovinski razmak za akrobatske izvedbe. Honda CB1000 Hornet SP bori se s naglim promjenama opterećenja u prvoj brzini - na otvorenoj cesti to nije problem, no ovdje predstavlja hendikep. Kawasaki Z900 SE pokazuje se u najboljem svjetlu: "Doziranje je nevjerojatno dobro izvedeno", hvali Martin Bauer. Suzuki GSX-S1000 ovdje djeluje pomalo tromo, veća težina se osjeti. Vremena krugova ćemo objaviti u okviru 1000PS Bestzeit video serije na 1000PS TV. Radujemo se vidjeti koji će motocikl ostvariti najbolje vrijeme kruga.

Usporedni test živi od fer uvjeta. Svi pet kandidata vozili su na identičnim Bridgestone Battlax Hypersport S23 gumama - i ovaj se izbor pokazao savršenim. S23 impresionira s većim suhim prianjanjem i povećanom stabilnošću u zavojima u usporedbi s prethodnikom S22. Nova mješavina i Pulse Groove tehnologija osiguravaju impresivno bočno držanje i precizne povratne informacije, što od samog početka ulijeva povjerenje. Idealna guma za iskusne vozače koji žele sportski voziti svoj naked motocikl na otvorenoj cesti, a ne boje se ni povremenih izleta na trkaću stazu. Ovdje više informacija o gumama

Tijekom cijelog testa korišten je Arai Quantic - ručno izrađena kaciga iz Japana s jasnim prioritetom na sigurnost. Njegova okrugla, glatka školjka pomaže pri kosom udarcu bolje apsorbirati energiju. Posebno je ugodan bio nešto širi otvor kacige, koji je omogućio jednostavno stavljanje i skidanje. Čak i duže vožnje ostale su udobne, ponajviše zbog visokokvalitetnog unutarnjeg uređenja i dobre ventilacije. Ovdje više informacija o kacigi

Nakon tri intenzivna dana testiranja, bezbroj prijeđenih kilometara i žustrih rasprava u vozačkom kampu, rezultat je jasan. Honda CB1000 Hornet SP osigurala je ukupnu pobjedu s prosječnom ocjenom od 2,21. Njene snage: snažna motorna izvedba (1,57), izvrsne kočnice (1,29) i najbolji ovjes na testu (1,43).

Yamaha MT-09 SP zauzima drugo mjesto s ocjenom 2,94 - respektabilan rezultat za najlakši i najslabiji motocikl na testu. Suzuki GSX-S1000 osvaja treće mjesto (3,03), tik ispred Kawasaki Z900 SE (3,26). Na posljednjem mjestu je KTM 990 Duke s ocjenom 3,38 - što odgovara njenoj polarizirajućoj prirodi. Jer u temi "Misliš li da je motocikl sjajan?" bila je za neke pilote na prvom mjestu i na kraju završila na drugom mjestu iza Honde.

Na kraju ovog maratonskog testa dolazi do spoznaje: ne postoji savršen naked motocikl. Honda CB1000 Hornet SP možda je odnijela pobjedu, ali svaki od ovih pet motocikala ima svoje pravo na postojanje.

Honda je vrhunski izbor za puriste - mehanički savršena, elektronički spartanska, cjenovno privlačna. Yamaha MT-09 SP nudi vrhunsku tehnologiju savršenu za one koji vole udobnost. Kawasaki Z900 SE je sveobuhvatan izbor - ne radi ništa loše i gotovo sve ispravno. Suzuki GSX-S1000 je podcijenjena veličina - suverena, odrasla, s trkačkom DNK. A KTM 990 Duke? Ona je buntovnik, individualist, zabavna mašina za sve koji su siti jednoličnosti.

Pogled na cijene otkriva: razlike su marginalne. U Njemačkoj samo 1.300 eura dijeli najjeftiniji od najskupljeg modela. Prava odluka ne donosi se novčanikom, već srcem. Kakav karakter tražite? Odgovor na to pitanje može dati samo iscrpna probna vožnja. Jer, kako su naši šest testnih vozača impresivno dokazali: Na papiru možda mnogo toga izgleda jednako - na cesti ova pet fascinantnih mašina dijele čitavi svjetovi.