Kawasaki Z900 SE vs. Honda CB1000 Hornet SP

Rano je jutro u Buckligen Weltu, kada prvi put mijenjam poziciju između dva rivala. Lijevo je Kawasaki Z900 SE u klasičnoj zelenoj, desno Honda CB1000 Hornet SP u diskretnoj crno-sivoj boji. Ova dva naked bicikla dijeli 154 eura - u Njemačkoj Kawasaki košta 12.145 eura, dok Honda stoji 12.299 eura. Razlika u cijeni koja nije dovoljna ni za komplet guma. No, filozofije koje stoje iza ovih strojeva ne mogu biti različitije.

Brojevi jasno govore: 124 KS kod Kawasakija nasuprot 157 KS kod Honde. To je razlika od 33 KS - na papiru čitav svijet. Ipak, kao što to često biva u životu, goli brojevi pričaju samo pola priče. Dok se Honda razmeće sirovom snagom, Kawasaki uzvraća elektroničkom finesom i privlačnom uglađenošću.

Kada prebacim nogu preko Kawasakija Z900 SE, dočekuje me stara poznanica. Z-serija je godinama hit, a tu evoluciju osjetite u svakom dijelu. Položaj sjedenja je opušten, ali ne dosadan. S visinom sjedala od 830 mm, sjedite malo više nego na Hondi (809 mm), no razlika se jedva primjećuje. Ono što odmah upada u oči: Z900 SE se osjeća kompaktnije, iako je sa svojih 213 kg sa svim tekućinama i spremna za vožnju samo pola kilograma lakša od Honde. Uski upravljač čini motocikl pristupačnijim i kompaktnijim!

Prelazak na CB1000 Hornet SP je kao skok iz udobnog sjedala u prvoj klasi borbenog zrakoplova izravno u katapult-sjedalo. "Neodgovornija, divlja, čvršća i sportskija", zabilježio sam. Honda od prvog metra jasno pokazuje: ovdje nema kompromisa. Sportsko sjedalo, širok spremnik, položaj sjedenja nagnut prema naprijed - sve vrišti za napadom.

Pravi razlika u karakteru otkriva se čim motori ožive. Kawasaki prede sa svojim 948 ccm četverocilindričnim motorom poput zadovoljne velike mačke. "Ovdje se desetljećima provodi fino podešavanje. I to se osjeti", točno je primijetio Martin Bauer. Motor je uzor voznog ponašanja - bez vibracija, uglađen, uvijek predvidljiv.

S 97,4 Nm pri 7.700 okr/min, maksimalni okretni moment možda ne zvuči spektakularno, ali način isporuke snage oduševljava. Već od 3.000 okr/min motor rado povlači, a kratki prijenos - samo oko 100 km/h u prvoj brzini - osigurava živahan potisak. "Doziranje je izvanredno dobro izvedeno", oduševljeno kaže Martin Bauer, "možete vrlo dobro kontrolirati ponašanje u zavojima."

Honda igra u drugoj ligi. Četverocilindrični motor sa svojih 1.000 ccm potječe iz Fireblade ere i donosi naslijeđene osobine. No, dok Kawasaki kreće živahno od praznog hoda, Honda prvo temeljito zijeva. "Ispod 6.000 okr/min je pomalo mlako", morao sam zabilježiti. Ali onda - o moj Bože, onda! Od 6.000 okr/min snaga doslovno eksplodira. 157 KS i 107 Nm okretnog momenta pri 9.000 okr/min katapultiraju Hornet u druge sfere.

Filosofije ovjesa ne mogu biti različitije. Kawasaki se oslanja na uravnoteženi setup s potpuno podesivom 41 mm USD vilicom i Öhlins S46 amortizerom. "Udobno klizanje kroz krajolik", opisao sam osjećaj vožnje. Osnovna postavka nije pretjerano čvrsta, ali ipak nudi dovoljno povratnih informacija za sportske ambicije.

Honda odgovara metodom teškog topništva: Showa Big Piston Fork sprijeda, Öhlins TTX36 straga - to je vrhunska hardverska oprema za trkaću stazu. "Na neravnom terenu u gradskoj vožnji, znatno je neugodnija od Kawasakija", zabilježio sam nakon dana u sedlu. Ali čim asfalt postane glađi i brzina poraste, omjeri se preokreću. Honda pruža povratne informacije kao da sjedite izravno na asfaltu.

Ovdje se najjasnije očituje temeljna razlika između oba koncepta. Kawasaki Z900 SE dolazi s punim elektroničkim paketom: 6-osna IMU, ABS prilagođen za nagib, napredna kontrola trakcije, tempomat, četiri moda vožnje. "Povećana sigurnost i više rezerve pri ubrzanju", sažeo sam prednosti.

Honda? Ona ima... ABS. I kontrolu trakcije. To je to. Nema IMU, nema dodatnih dodataka. "Idealno za one koji ne trebaju ili bi isključili elektroničke pomagala", branio sam spartansku opremu. No, budimo iskreni: u 2025. godini to djeluje anakrono.

Kod kočnica, obje marke su ravnopravne. Kawasaki se oslanja na Brembo M4.32 čeljusti s četiri klipa, dok Honda koristi Brembo Stylema. Obje kočnice snažno usporavaju, ali s različitim karakterom. Kawasaki kočnice su "ugodno dozirane i ne zahvaćaju previše agresivno". Još jedna prednost: ABS sustav Z900 SE je najbolji u cijelom testu. "Kod mnogih drugih vozila ostaje puno metara zbog vrlo konzervativne ABS regulacije", pohvalio je Martin Bauer.

Honda kočnice su dvosjekli mač. Stylema čeljusti imaju "super točku pritiska" i "mehanički su učinkovite" - dok ABS ne intervenira. Tada postaje problematično. "Previše konzervativna ABS postavka je najveća prepreka za zabavu", morao sam utvrditi na trkaćoj stazi. Za cestu to možda odgovara, no ambiciozni vozači će se žaliti.

U svakodnevnoj uporabi oba motocikla pokazuju svoje pravo lice. Kawasaki je savršen prijatelj. Quickshifter radi "nevjerojatno precizno i osjetljivo", a kvačilo je najlakše u usporedbi. TFT zaslon pruža jasne informacije, a upravljanje je intuitivno. S kapacitetom spremnika od 17 litara i potrošnjom od 4,8 l/100 km, duže ture nisu problem.

Honda zahtijeva više posvećenosti. Quickshifter radi dobro, ali ne izvanredno. Ergonomija je sportskija, izazovnija. Nakon dva sata na otvorenoj cesti razlika se jasno osjeti. Isti kapacitet spremnika od 17 litara uz potrošnju od 5,9 l/100 km brže se prazni. No, to nadoknađuje osjećaj vožnje pravog sportskog stroja.

Na Pannoniaringu se pokazuje za što je Honda stvorena. "Stvarno dobar motocikl za trackday", oduševljeno sam izjavio nakon prvih krugova. Čvrsta postavka, koja smeta na otvorenoj cesti, ovdje postaje blagoslov. Povratne informacije su kristalno jasne, a snaga je zapanjujuća. "Na slavnoj Wheely-Kuppel, rado se diže i u četvrtoj brzini", zapisao sam s oduševljenjem.

Kawasaki se hrabro nosi, ali ostaje turist na trkaćoj stazi. Vozi čisto svoje linije, Öhlins ovjes radi besprijekorno i ovdje. No, nedostaje joj posljednja oštrina, spremnost na ekces. Vozi se brzo, sigurno - ali i pomalo pristojnije.

U Bad Fischau na uskoj Supermoto stazi, odnosi se ponovno mijenjaju. Kawasaki briljira svojom uravnoteženošću. "Doziranje je nevjerojatno dobro izvedeno", pohvalio je Martin Bauer. Neutralna geometrija ovjesa, glatki odziv i kratak prijenos čine ga idealnim alatom za uske staze.

Honda se bori sama sa sobom. "U prvoj brzini pri srednjim ili višim okretajima pomalo agresivna i gruba", primijetio je Martin Bauer. Promjena opterećenja je teška, a dugi prijenos - 125-130 km/h u prvoj brzini - ne odgovara uskoj stazi. Ovdje se osvećuje trkačka postavka. Još nismo analizirali podatke - slijedi posebna videoserija. No, Kawasaki se činio skladnijim i nešto bržim. Radujemo se rezultatima.

Oba motocikla su na testu koristila identične Bridgestone Battlax Hypersport S23 gume. Ove gume s novom smjesom i Pulse Groove tehnologijom izjednačile su razlike i istovremeno otkrile prave karaktere. Kawasaki je koristio dodatno povjerenje za glatka, brza vremena krugova. Honda je s dodatnim prianjanjem izazivala na divlje manevre. Ovdje više informacija o gumama

U usporedbi naked bikova 2025. korišten je Arai Quantic – ručno izrađeni kaciga s jasnim prioritetom na sigurnosti. Njegova okrugla, glatka školjka trebala bi pomoći pri kosom udarcu da bolje apsorbira energiju umjesto da je prenosi izravno na glavu. Posebno ugodan bio je nešto širi otvor kacige, što je omogućavalo jednostavno stavljanje i skidanje. Također, dulje vožnje ostale su udobne, ne samo zbog visokokvalitetne unutarnje opreme i dobre ventilacije. Quantic ima važeću ECE R22-06 homologaciju. Ovdje više informacija o kacigi

Nakon intenzivnih dana testiranja, bezbroj kilometara na otvorenoj cesti, trkaćoj stazi i Supermoto stazi, presuda je donesena. U ukupnom poretku pobjeđuje Honda CB1000 Hornet SP s prosječnom ocjenom od 2,21, jasno ispred Kawasakija Z900 SE. Ipak, 7 od 10 vozača bih preporučio Kawasaki. To je pristupačniji motocikl - bez da je dosadan. Ima bolju elektroniku i time nudi viši stupanj sigurnosti. Međutim, tko želi što više konjskih snaga i vozačkog užitka po najboljoj cijeni - mora odabrati Hondu.

Na kraju ove intenzivne usporedbe, stojim pred dva motocikla koji ne mogu biti različitiji - a ipak oba imaju svoju opravdanost postojanja. Honda CB1000 Hornet SP je motocikl za puriste, koji mehaničko savršenstvo preferiraju nad elektroničkom kontrolom. Ona je beskompromisna, zahtjevna, nagrađujuća. Vuk u ovčjoj koži po povoljnoj cijeni. Kawasaki Z900 SE je razumnost na dva kotača - što nipošto ne znači dosadnost. Ona je bolji svakodnevni motocikl, pouzdaniji partner, pametniji izbor za širu publiku. Sa svojim uravnoteženim podešavanjem, bogatom elektronikom i kultiviranim snažnim motorom, jednostavno sve radi ispravno. Iznenađenje! Imidž marki ova dva motocikla ne odgovara njihovoj stvarnoj pozicioniranosti. Ovaj put je Honda znatno divlja od Kawasakija. Takvu presudu vjerojatno još nismo imali!