Kawasaki Z900 SE na testu

Siđem s motocikla i ponovno pogledam prema Z900 SE. Zelena metalik boja, zlatna vilica, crno sjedalo. Neprimjetno stoji, kao da se ništa nije dogodilo. Ali nešto se dogodilo. Iza mene je sat vremena intenzivne testne vožnje, planinskih serpentina, uskih zavoja, nekoliko oštrih pretjecanja. I stojim ovdje s osjećajem koji me zbunjuje: Ovo je najčudniji motocikl koji sam vozio ove godine. Prije nego što sam sjeo, bio sam siguran – to će biti preporuka. Nakon vožnje znam: to je komplicirano.

Kawasaki Z900 SE je već vječni hit među naked biciklima. No, 2025. godine pažljivo se promatra: je li još uvijek tajni adut ili je tehnički zastarjela? Kawasaki je unaprijedio SE paket i dodao nekoliko novih prijatelja svom 948-kubičnom četverocilindrašu. Öhlins S46 stražnji amortizer, zlatna USD vilica sprijeda, tempomat koji zapravo radi. "Let the good times roll", kako kaže Kawasaki slogan. I, dovraga, u pravu je.

Ali idemo ispočetka. Vratimo se na prvi pritisak startnog gumba. Četverocilindraš od 948 ccm budi se s onim dubokim režanjem koje Kawasaki četverocilindraše čini tako prepoznatljivima. Nije glasan, nije prodoran – autoritativan je. Kao teški bas koji se ugnijezdi u prsa i nježno ti poručuje: Ovdje vlada fizika, a ne elektronika.

Jedan kolega iz 1000PS-a sažima točno: "Motor je super. To se ne može drugačije reći. On je tip-top." I potpuno je u pravu. Sa svojih 124 KS pri 9.500 o/min, možda nije najimpozantnija brojka u trenutnom krugu naked bicikala, ali zavarava. Ono što je bitno je okretni moment od 97,4 Nm pri 7.700 o/min. Gradi se poput vala koji te nježno, ali nezaustavljivo nosi naprijed.

Kultura rada je iznimno ugodna, gotovo bez vibracija. Desetljećima su radili na finoj razradi, i to se osjeti. Već od niskih okretaja motor ima solidnu snagu, a na višim možda nije tako jak kao izravna konkurencija – ali to zapravo ne nedostaje.

A onda Quickshifter. Bože moj, kakav alat! "Senzacionalno dobro funkcionira", oduševljen je jedan testni vozač, i mogu ga razumjeti. KQS klizi kroz stupnjeve prijenosa kao vrući nož kroz maslac. Svaka promjena brzine osjeća se poput preciznog udarca šakom – snažno, izravno, bez rasprave. Više ne mijenjate brzinu, već dirigujete. Relativno kratka ukupna prijenosna omjera savršeno odgovara konceptu naked bicikla. Točno ono što treba za zabavu na cesti.

Ovjes SE modela je priča za sebe. Öhlins S46 straga, potpuno podesiva 41-mm USD vilica sprijeda u zapaženoj zlatnoj boji – zvuči kao za trkaću stazu, ali se vozi iznenađujuće dobro na cesti. "Postala je još bolja od prethodnika", potvrđuje naš stručnjak za ovjese. Geometrija upravljanja je toliko neutralna koliko se može poželjeti. Motocikl zadržava liniju zavoja koju sam jednom odabrao, i to bez dodatne sile.

Na neravnim cestama, Öhlins ovjes pokazuje zašto nosi svoje ime. Izravnava, amortizira, prigušuje – ali nikada nametljivo. Osjeti se cesta, ali bez smetnji. "Nevjerojatno je izbalansirana", izvještava kolega iz naših grubljih testnih dionica. "I povratna informacija – mogli smo još bolje osjetiti kako razgovarati s motociklom?"

Upravljivost je klasa za sebe. Nema gubitka stabilnosti, čak ni pri većim brzinama. S motorom koji se lako dozira možete izvanredno korigirati izbor linije. Z900 SE pleše u tijesnim zavojima, lebdi u dugim krivinama. Postala je pristupačna bez gubitka sportske prirode.

Kočioni sustav zaslužuje posebno poglavlje. Dva 300-mm diska sprijeda s Brembo M4.32 čeljustima, uz 250-mm disk straga – zvuči kao standard, ali nije. Pravi vrhunac krije se u elektronici: ABS sustav. "Ono što ovdje iznimno pozitivno dolazi do izražaja je ABS regulacija", oduševljeno ističe naš stručnjak za kočnice. "Kod mnogih drugih vozila primjećuje se da ostaje puno metara jer je ABS regulacija vrlo konzervativna."

Ne i kod Kawasakija. Ovdje imamo ABS sustav koji se snažno oslanja na usporavanje i zaista prenosi mnogo kočione sile na cilindrične kočnice. Dobivaju se besprijekorne vrijednosti usporavanja, bez da sustav stalno intervenira i ometa vozača. Tu je kada ga trebate – inače ostaje diskretno u pozadini.

Ovdje postaje komplicirano. "Z900 SE je za mene najčudniji motocikl", priznaje jedan testni vozač. "Prije nego što sam sjeo na njega, bio sam siguran da je to preporuka. I sada bih, kad bih imao deset ljudi ispred sebe, vjerojatno sedmorici od deset preporučio da je Z900 SE najbolji motocikl za njih."

Problem? "Ali kada sada pogledam tablicu ocjena koju sam ispunio, nigdje ne isplivava kao najbolji u usporedbi s ostalima." Honda ima više snage, Suzuki ima više snage, Yamaha ima finiju završnu obradu. "I onda negdje na svakom motociklu nađeš nešto bolje."

Z900 SE nema niti jednu jedinu slabost osim pomalo tankog upravljača, koji je u usporedbi s drugim naked-bike upravljačima preuzak. "Ali inače je to nevjerojatno dobro cjelovito umjetničko djelo, koje je također vrlo dobro napravljeno u detaljima."

Ono što čini Z900 SE posebnim: "To je pravi Naked Bike, utjelovljenje Naked Bikea." Dok su neki drugi motocikli nekad pripadali drugim kategorijama pa su pretvoreni u Naked Bikeove, Z900 je oduvijek bio Naked Bike. "I doista se osjeća kao ultimativna izjava Naked Bikea."

Položaj sjedenja je sportski, ali ne pretjeran. Udaljenost do upravljača je ispravna, postoji lagana sklonost prema naprijed, ali ne previše sportska. "Nije baš da sjedite tako blizu upravljaču kao na MT-09. Ali svejedno, ergonomija je vrlo uravnotežena."

Jedan kolega to sažima: "Mislim da mi se Z900 SE najviše svidio. Jedina stvar koja me natjerala na razmišljanje: Volio bih da je zvuk samo malo agresivniji." Zvuk je jedino što pomalo gubi u svim ostalim vrhunskim atributima.

"Mislim da je potpuno u sredini između defanzivnog i ofanzivnog. Dakle, ona je Švicarska u najboljem smislu", opisuje tester svoje dojmove. Z900 SE pruža osjećaj sigurnosti koji je prisutan u svim voznim situacijama. Možete se na nju osloniti u svakom trenutku. "Mislim da je to ključna stvar."

Ali upravo tu leži problem: "Toliko je uravnotežena da se ni u čemu ne ističe. To je čini vrlo pristupačnom. I za mnoge je zapravo iznimno dobar izbor. Ali meni malo nedostaje taj konačni karakter." Je li ona sportska? Je li ona udobna? Ona je negdje između svega.

Kawasaki Z900 SE koristi tekućinom hlađeni redni četverocilindraš s obujmom od 948 cm³. Razvija snagu od 124 KS pri 9.500 o/min i nudi okretni moment od 97,4 Nm pri 7.700 o/min. Mjenjač sa 6 stupnjeva prijenosa opremljen je Kawasaki Quickshifterom (KQS). Mjereno težina iznosi 213 kg s punim spremnikom goriva, a visina sjedala je 830 mm. Sprijeda je montirana 41 mm USD vilica u zlatnoj boji, dok je straga potpuno podesivi Öhlins S46 amortizer. Kočnice sprijeda obuhvaćaju dva 300-mm diska s Brembo M4.32 čeljustima, dok straga ima disk od 250 mm. Međuosovinski razmak iznosi 1.450 mm, dok je razmak od tla 145 mm, a trag 110 mm. Gume na Z900 SE su 120/70ZR17 sprijeda i 180/55ZR17 straga. Elektronika uključuje kontrolu proklizavanja baziranu na IMU senzoru te tempomat. Dodatne karakteristike uključuju 5-inčni TFT zaslon, LED rasvjetu, USB-C priključak i prepoznatljiv Sugomi dizajn. Spremnik goriva ima kapacitet od 17 litara, a potrošnja prema proizvođaču iznosi 4,8 l/100 km.

Z900 SE traži nešto od vozača – i uzvraća obilato. S23 pomaže da se ta ravnoteža još finije kalibrira. Kod snažnog kočenja prednji kotač ostaje kao prikovan, a u nagibu grip se osjeća kao obećanje. Posebno je upadljivo koliko dobro S23 pretvara snagu Z900 četverocilindraša u potisak, a da ne djeluje nervozno. Kontrola proklizavanja može se opustiti, guma obavlja svoj posao – tiho, učinkovito, impresivno. Tko voli s Z900 SE ići do krajnjih granica, s S23 dobiva alat koji te granice pomiče korak po korak.

U usporedbi naked motocikala za 2025. godinu korišten je Arai Quantic – ručno izrađeni kaciga s jasnim naglaskom na sigurnost. Njegova okrugla, glatka školjka pomaže u boljem raspršivanju energije pri kosom udaru, umjesto da je izravno prenese na glavu. Posebno je ugodan zbog nešto šireg otvora, što omogućava lako stavljanje i skidanje kacige. Duže vožnje ostaju udobne, zahvaljujući visokokvalitetnoj unutrašnjosti i dobroj ventilaciji. Quantic nosi aktualnu homologaciju ECE R22-06. Više informacija o kacigi ovdje【124:0†source】.

S cijenama od 12.145 € u Njemačkoj, 13.349 € u Austriji i 12.290 CHF u Švicarskoj, Z900 SE ostaje relativno pristupačan. Za tu cijenu dobivate provjereni koncept vožnje s nadogradnjom za udobnost, dobrom upravljivošću i solidnom opremom – posebno zanimljivo za ljubitelje omjera cijene i kvalitete sa sportskim ambicijama. Ovdje idite na usporedbu cijena【132:0†source】.

Za našu veliku usporedbu naked motocikala 2025. zaista smo dali sve od sebe: Sedam iskusnih testera iz 1000PS-a, uključujući našeg stručnjaka za stazu Martina Bauera, nemilosrdno su analizirali pet najvrućih naked motocikala. Umjesto površnih dojmova, kod nas dobivate čvrste činjenice: Svaki motocikl sustavno je ocijenjen u mnogim kategorijama, odmjeren na našoj 1000PS vagi i testiran kako na cesti, tako i na trkaćoj stazi Bad Fischau. Ono što naš test čini posebnim: Kroz različite tipove vozača – od svakodnevnog putnika do staza-profića – dobivate ocjene iz svih relevantnih perspektiva. Uz to dolazi detaljna analiza tržišnih cijena i stvarni komentari zajednice od vas, 1000PS korisnika. Rezultat: Najopsežnija i najiskrenija usporedba naked motocikala koju ćete pronaći 2025. godine – sa svime što vam je potrebno za odluku o kupnji. Već više od 20 godina testiramo motocikle u 1000PS-u s strašću, preciznošću i bliskosti tržištu. Naš tim je široko postavljen – urednici, video profesionalci, analitičari podataka, YouTube stručnjaci i pravi poznavaoci moto industrije rade ruku pod ruku kako bi vam pružili temeljite sadržaje. Naši urednički članci objavljuju se na 16 jezika i dosežu mjesečno preko 6 milijuna ljubitelja motocikala diljem Europe. Ono na što smo posebno ponosni: Našim glasom ne vjeruju samo tisuće motociklistica i motociklista, već i trgovci i proizvođači. Ovo povjerenje naš je najjači poticaj – i upravo prema tome se mjerimo svaki dan iznova【140:0†source】.

Model Kawasaki Z900 SE za 2025. godinu zajednica uglavnom pozitivno prihvaća i smatra se uspješnim ažuriranjem ionako popularnog naked motocikla. Posebno se hvali kombinacija čeličnih kočionih crijeva, udobnijeg ovjesa s jednostavnom mogućnošću podešavanja i novointegriranog tempomata – nadogradnja donosi praktične prednosti bez gubitka karaktera Z900. Istovremeno, mnogi kritiziraju pretplatu na pojedine digitalne funkcije, što se 2025. godine kod motocikla srednje klase smatra zastarjelim. SE varijanta ima bolje opremljenost i izgled u komentarima – iako se žali što je dostupna samo u jednoj boji. U izravnoj usporedbi s konkurencijom poput Yamaha MT-09 ili Honda CB1000 Hornet, primjećuje se da Z900 SE nudi nešto manje snage, ali osvaja svojim agilnim ponašanjem u vožnji, solidnom izradom i prepoznatljivim Kawasaki osjećajem. Neki korisnici žale zbog nedostatka značajnijih vizualnih inovacija ili većih tehničkih iskoraka, no općenito se Z900 SE za mnoge smatra skladnim paketom i dalje jednom od najatraktivnijih opcija u sportski orijentiranoj naked srednjoj klasi【154:0†source】.