CFMOTO 675NK 2025 na testu: Provjera trocilindričnog naked motocikla

Ovo nije bio moj prvi susret s novim CFMOTO 675NK. Prvi put sam ga isprobao na mokroj stazi za karting tijekom jedne novinarske prezentacije - tada nije bilo puno prilike za sticanje pravog dojma. Sada sam ga konačno mogao testirati u stvarnim uvjetima na običnim cestama. Vozio sam ga po zavojitim dionicama, ponekad s dobrim asfaltom, ponekad s manje dobrim, baš kao što se susrećemo u svakodnevnoj vožnji.

CFMOTO jasno ističe svoju cijenu kao izražen signal. U Njemačkoj 675NK stoji 6.999 €, a u Austriji 7.999 € - s uključenom kompletnom opremom. U ovoj klasi obično dobijete samo dvocilindraše s osnovnom opremom za tu cijenu. Ovdje, međutim, dobivate trocilindraša, TFT zaslon, povezivost, quickshifter i sustave pomoći kao standard. Naravno, na nekim mjestima primijetit ćete da nije riječ o vrhunskom motociklu - ali o tome ćemo kasnije.

675NK izgleda sportski - ne razigrano, već zaista agresivno. Prednje svjetlo je oštro oblikovano, a stražnje svjetlo pravi je mamac za oči, nešto što se rijetko viđa. I linije motocikla: sve odiše željom za naprijed. Kada sjednete, odmah osjetite: Ovdje sjedite unutar motocikla, a ne na njemu. Spremnik stoji pred vama kao zid, a široki upravljač savršeno leži u ruci. Na cesti imate pravu kontrolu, možete lijepo pritisnuti motocikl u zavoj. Izgled i osjećaj sjedenja savršeno se slažu - sportski, ali ne i neudobni.

Velika razlika u odnosu na konkurenciju: motor. CFMOTO u ovoj srednjoj klasi ne ide na dvocilindraša, već donosi redni trocilindraš zapremine 674 cm³. Motor razvija 90 KS pri 11.000 okretaja i 68 Nm okretnog momenta. Za motocikl ispod 7.000 eura (barem u Njemačkoj) to je hrabra izjava. Ono što ipak nedostaje je elektronski gas - što znači: nema Ride-by-Wire sustava. Zbog toga gas djeluje pomalo staromodno, a quickshifter radi samo u jednom smjeru. Unatoč tome, za tu cijenu ovo je solidan tehnološki paket.

Trocilindraš uvijek ima svoju privlačnost. Zvuk je poseban, a pri prebacivanju brzina s quickshifterom čuje se lijepo pucketanje. No, također se primjećuje: bez Ride-by-Wire sustava nedostaje nešto finese. Posebno pri prelasku u štedni režim ili pri niskim okretajima osjete se primjetne promjene opterećenja. Motor djeluje pomalo ograničeno - kao da bi rado dao više, ali ne može. U svakodnevnoj vožnji to nije toliko uočljivo, ali ako poznajete druge trocilindraše, primijetit ćete razliku. Ipak, sam motor pruža zabavu, ima karakter - ali nije savršen.

Serijski dolaze ABS i isključiva kontrola trakcije. Oba sustava, međutim, nisu ovisna o nagibu - to bi ipak bilo previše za tu cijenu. 5-inčni TFT zaslon jasno prikazuje informacije, a povezivanje preko T-Box-a je također uključeno. USB priključak, LED svjetla svuda oko motocikla, sve je tu.

Vozne karakteristike CFMOTO 675NK odmah pružaju poznat osjećaj. Položaj sjedenja je sportski, ali ne ekstreman - vozač je blago nagnut prema naprijed i dobro integriran u motocikl. Široki upravljač pruža mnogo kontrole, posebno na zavojitim seoskim cestama. Stroj izravno reagira na impulse upravljanja i može se precizno postaviti u nagib. Njeno upravljanje je uravnoteženo i neutralno, što je čini posebno lako upravljivom za početnike. Povratne informacije od ovjesa i guma su jasne, povjerenje u motocikl brzo se stvara. Sveukupno, stvara se harmonična slika: 675NK se vozi jednostavno, nije previše živčana niti troma i uvijek daje osjećaj potpune kontrole. Čak i pri većim brzinama ostaje stabilna, sve dok je postavka ovjesa ispravna. Ovaj direktan, iskren osjećaj vožnje savršeno odgovara sportskom duhu naked motocikla.

Ovjes je od KYB-a, sprijeda je 41 mm USD vilica, a straga monoshock. Oboje funkcionira neupadljivo dobro. Podešavanje je čvrsto, ali ne i neudobno. Motocikl ostaje miran čak i pri bržoj vožnji, a povratna informacija je jasna. Kočnice od J.Juan snažno zahvaćaju, lako se doziraju i odgovaraju ostatku. 675NK se vozi neutralno - nije ni nervozna ni troma. Sjedneš, kreneš i sve je u redu. Nije potrebna prilagodba, nema posebnosti. I upravo je to velika prednost.

U svakodnevici 675NK se dobro pokazuje. Položaj sjedenja je pogodan za duge vožnje, čak i za više vozače. Sjedalo je doduše tvrđe, ali za jednodnevne izlete to je u redu. Tko puno putuje, trebao bi razmisliti o udobnijem sjedalu. Domet je oko 250 km. Međutim, zaštita od vjetra je gotovo nepostojeća, pa duže vožnje autocestom brzo postaju naporne. Za suvozača je motocikl samo djelomično prikladan: Sjedalo je malo, tvrdo, nema rukohvata, a oslonci za noge su kratki. Tko redovito vozi u paru, trebao bi potražiti dalje - 675NK je jasno namijenjena solo vozačima.

Jasno je da je srednja klasa žestoko natjecateljska. Yamaha MT-07, Kawasaki Z650, Triumph Trident 660 – svi su vrlo popularni i vrlo razvijeni. Ali 675NK može više nego samo igrati uz njih. Posebno u pogledu opreme i dizajna, ona zaista dostavlja. Trocilindraš donosi samostalnost, a cjelokupni paket je zaokružen. Naravno, tehnika nije tako fino podešena kao kod velikih imena. Ali tko je otvoren za novitete i ne smeta mu nedostatak Ride-by-Wire sustava, ovdje dobiva puno motocikla za svoj novac.

Za test i snimanje videa naši su urednici opremljeni motociklističkom odjećom od strane Louisa. Korišteni su proizvodi vlastitih marki MTR, Vanucci i Fastway, koji pokrivaju različite zahtjeve i područja primjene - od sportsko-funkcionalne do cjenovno svjesne i prikladne za početnike. Najbolje od svega: Svu tu odjeću možete pronaći na jednom mjestu - kod Louisa.