Honda XL750 Transalp 2025 na offroad testu

godišnje - od svibnja do kraja listopada. Za sve koji žele sudjelovati, sve informacije dostupne su na www.enduro-extreme.com. Savršeno mjesto, dakle, za temeljito testiranje obnovljene Honda XL750 Transalp modela 2025. godine. Zajedno s McGregorom i offroad stručnjakom Busty Wolterom prihvatili smo izazov testiranja ove srednje klase putne enduro mašine u stvarnim i neumoljivim uvjetima. Već pri prvom pokretanju postalo je jasno: Ovdje je nešto drugačije nego kod starije verzije. Transalp sada djeluje direktnije, čvršće reagira na neravnine i ima više supstance u prigušenju.

Honda ostaje vjerna svojoj liniji: Transalp nije radikalni sportaš niti hardcore enduro. Sa 210 kilograma spremna za vožnju i sjedištem visine 850 milimetara (opcionalno 820 mm), Transalp ostaje pristupačna. Posebno je dobar izbor za vozače nižeg rasta. Spremnik goriva kapaciteta 16,9 litara dovoljan je za dulje ture. Potpuno je razumna i izuzetno svestrana putna enduro mašina, koja se sada kroz ciljane preinake još bolje ističe. Novo dizajnirano LED prednje svjetlo daje joj moderan izgled, dok prepravljena oplata osigurava bolju zaštitu od vjetra. Također, novi zaslon s poboljšanim upravljanjem u četiri smjera tehnički podiže motocikl na suvremenu razinu. Najvažnija nadogradnja za naš testni zadatak bila je svakako ovjes, koji su mnogi obožavatelji Transalpa s nestrpljenjem očekivali.

Na ovogodišnjim offroad testnim danima, 1000PS se oslanja na pravog klasika: Continental TKC 80. Ova guma 2025. godine slavi impresivan jubilej - već 40 godina je u upotrebi, na ekspedicijama i putovanjima širom svijeta. Iako je smjesa gume tijekom desetljeća neprestano modernizirana, osnovna konstrukcija s ikoničnim blok profilom ostala je uglavnom nepromijenjena. Dokaz bezvremenog dobrog dizajna - koji se i danas dokazao. TKC 80 nudi upravo ono što je važno na terenu: snažan grip, visoku trakciju na labavoj podlozi i dobro samočišćenje u blatnim dijelovima. Posebno na grubim dionicama Red Stag terena, ova guma pruža pravo zadovoljstvo. Naša testna ekipa brzo se složila: TKC 80 je i dalje pouzdan partner kada se krene u nepoznato. Zasluženo mjesto kao standardna guma za offroad testne dane.

755 cm³ paralelni twin ostaje nepromijenjen u svojoj karakteristici. Izuzetno glatko reagira na gas i pruža 92 KS pri 9500 o/min te 75 Nm pri 7250 o/min. Time osigurava snažan potisak u srednjem i gornjem rasponu okretaja, ali zahtijeva okretaje kako bi se stvarno pokrenuo. U donjem rasponu, start je pomalo blag i nespektakularan, no kada se pređe prag od oko 5000 okretaja, pogon vuče sportski i energično prema ograničenju okretaja. U zahtjevnim offroad uvjetima, preporučuje se povremeno raditi s kvačilom kako bi se pri sporoj vožnji prepreke glatko savladale.

Ovdje je Honda odradila vrhunski posao. Prethodno previše mekani ovjes ciljano je preinačen. Showa upside-down vilica od 43 mm i Showa centralni amortizer s hodom od 200 mm, odnosno 190 mm, ponovno su podešeni. Posebno je stražnji dio sada znatno čvršći i preciznije radi. U kombinaciji s također ponovno podešenim prednjim dijelom, stvara se harmonična suradnja koja osigurava veću stabilnost vožnje. Nova rezerva snage dolazi do izražaja upravo pri brzim offroad prolascima s dubokim valovima i neravninama. Transalp sada ostaje dobro kontroliran i pri većim brzinama, bez propadanja. Setup, međutim, nije potpuno podesiv, što bi ambicioznim vozačima moglo nedostajati.

Novi koncept upravljanja djeluje preglednije i intuitivnije. Veliki 5-inčni zaslon je izvrsno čitljiv i nudi sve relevantne informacije na prvi pogled. Konfigurabilnost načina vožnje, kontrole trakcije, kočenja motorom i ABS-a je opsežna. U korisničkom načinu rada možete sastaviti vlastiti setup – na primjer, s isključenom kontrolom trakcije i isključenim stražnjim ABS-om za offroad. Ipak, kritiku zaslužuje činjenica da se te postavke izgube nakon svakog gašenja paljenja. To je, nažalost, pomalo nezgodno kod adventure motora, kojeg se želi koristiti na dužim offroad turama.

Kočioni sustav odustaje od velikih imena i pretjeranih dimenzija, ali funkcionira besprijekorno. Točka pritiska sprijeda je jasno definirana, ali ne agresivna – idealna za uporabu na terenu. Također se i straga usporavanje može fino dozirati. Tko vozi s osjećajem, bit će u potpunosti zadovoljan performansama kočenja. Veza između hoda poluge i usporavanja dobro je usklađena, što posebno na rastresitoj podlozi ulijeva povjerenje.

Pozitivno je istaknuti opsežan set alata ispod sjedala. S njim se lako mogu obaviti manji popravci uz cestu. Negativno: Zamjena zračnog filtra zahtijeva puno truda, jer se mora raditi kroz nekoliko oplata pa čak i preko zaslona. Također, zavareni stražnji okvir predstavlja nedostatak u slučaju pada.

U usporedbi s Yamaha Ténéré 700, Aprilia Tuareg 660, Suzuki V-Strom 800 ili KTM 790 Adventure, Transalp se pozicionira kao "zaokruženi svestrani motocikl". Nije radikalno sportska, nije ultralaka, ali je ukupno vrlo skladna. Yamaha je purističkija, Tuareg tehničkiji, KTM agresivniji, a Suzuki teži. Honda, s druge strane, djeluje vrlo uravnoteženo, lako dostupno i robusno.

Na offroad testnim danima 2025, dva adventure kombinezona od Leatta impresioniraju funkcionalnošću, zaštitom i udobnošću nošenja. MultiTour 5.5 je svestrani vodootporan model s trostrukim slojem, unutarnjom jaknom otpornom na 20.000 mm vode i promišljenom ventilacijom - idealan za temperature od 10 do 20 °C i promjenjive uvjete. FlowTour 5.5 se ističe velikim mrežastim umetkom, sportskim krojem i također vodootpornom vanjskom jaknom - savršena za aktivne vozače pri temperaturama od 25 °C nadalje. Oba modela nude kvalitetne zaštitnike razine 2, pametne detalje poput pripreme za sustav za piće i podesive širine. Tko traži beskompromisnu funkcionalnost za putovanja, bira MultiTour. Tko cijeni lakoću, prozračnost i fleksibilnost, s FlowTourom je na pravom putu.