Ducati Desmo 450 MX Test 2025: Krštenje vatrom uspjelo

Tri stvari su me izuzetno zanimale otkako je najavljen Ducatijev motocross motocikl od 450 ccm: Zašto Ducati uopće želi ući u motocross sport? Zašto su za premijeru odabrali zapreminu s manjim tržišnim udjelom? I može li Desmo koncept motora, koji voli visoke okretaje, uopće funkcionirati pri driftnju u blatu? Tu su još mnoga pitanja koja se nameću kad proizvođač prvi put ulazi u za njega novu disciplinu i počinje s čistim listom papira.

Godine 2021 "odozgo" je odobreno da Ducati smije ući u offroad sportski segment, počevši s disciplinom motocross. Tada je sve krenulo prilično brzo. Prvi motor ispljunuo je prve tonove u proljeće 2023., tijekom ljeta prvi kompletni motocikl izišao je na test stazu, a u proljeće 2024. uslijedio je prvi trkaći nastup. Od sezone 2025., Ducati je prisutan s vlastitim tvorničkim timom u motocross svjetskom prvenstvu MXGP. Crosser od 450 ccm trebao bi biti tek početak. Prototip s četverotaktnim motorom od 250 ccm uspješno je testiran u utrci u sklopu talijanskog prvenstva u proljeće 2025. Slijedit će sportski enduro i supermoto motocikli. Ducati želi proširiti svoju ciljnu skupinu i tržišnu prisutnost s ovim sportskim offroaderima. Izazov da se izvan poznatog terena pokaže čemu su sposobni u Borgo Panigaleu, sjedištu Ducatija, bio je dodatni motiv. Značajna doza strasti prema motosportu, kojom su u Ducatiju zaraženi svi zaposlenici, bila je treći dobar razlog.

Globalno se prodaje više četverotaktnih motocross motora od 250 ccm nego od 450 ccm. No, za Ducati kao premium marku odmah je bilo jasno: žele direktno ući u kraljevsku disciplinu MXGP i tamo pokazati što mogu. U tome se prepoznaje strast, ali i značajna doza ponosa i samopouzdanja u vlastite sposobnosti. Da ne posežu za previsokim ciljevima, dokazao je Jeremy Seewer s dvije ukupne pozicije na podiju i četiri pobjede na startu. Ducatijev moto je "prodajemo ono što trkamo", pa je Seewer do sada zaista nastupao sa serijskim motorom. Razvoj trkaćih motocikala i serijskih mašina odvija se istovremeno u istom odjelu. To je prednost za Ducati kupca, jer sve što tvornički tim koristi, dostupno je i u Ducatijevom programu dodatne opreme, osim Showa tvorničkog ovjesa.

Ducati crosser ima jasno prepoznatljiv element: desmodromski sustav vremenskog upravljanja, skraćeno nazvan "Desmo". Kod ovog sustava, ventili se mehanički otvaraju i zatvaraju putem klackalice, za razliku od drugih četverotaktnih motora, gdje se ventili obično zatvaraju pomoću opruge. Desmo sustav sprječava "zvonjenje" ventila pri visokim okretajima, a zahvaljujući preciznim trenucima otvaranja i zatvaranja, motori rade učinkovitije. Prednost nisu samo viši okretaji koji postaju mogući, već i smanjeno trenje pri nižim okretajima, zbog čega motor daje osjećaj "slobodnijeg" rada. Uz to, tu su i elektroničke pomoćne funkcije, poput različitih načina vožnje, funkcije Quickshift, Launch Control za trkaće startove te kontrola proklizavanja. Iako su te funkcije već godinama prisutne kod etabliranih MX proizvođača, Ducati tvrdi da su, zahvaljujući svojim desetljećima iskustva u MotoGP-u i WSBK-u, ove sustave u motocrossu podigli na sasvim novu razinu. Tako svoju kontrolu proklizavanja nazivaju prvom "pravom" kontrolom proklizavanja na tržištu, koja precizno mjeri stvarno proklizavanje stražnjeg kotača.

Cilj razvoja bio je stvoriti lagan i beskompromisan trkaći motor koji ipak nudi kontrolirani, linearni raspon snage. S vršnom snagom od 63,5 KS, okretnim momentom od 53,5 Nm i suhom težinom od 26,8 kg, pogonski sklop na papiru ispunjava te zahtjeve. Okretaji su ograničeni na 11.900 o/min, Desmo 450 MX ima 5-stupanjski prijenos i zadovoljava aktualne propise o buci s maksimalno 109 dB. Posebno pogodni za mehaničare i novčanike su servisni intervali. Svakih 15 sati potrebno je izmijeniti ulje i filter ulja. Klip bi trebao biti zamijenjen svakih 45 sati, kao i provjera ventila. Veliki servis motora predviđen je tek nakon 90 sati.

Inženjeri su željeli izgraditi što simetričniji motocikl, s amortizerom smještenim točno u sredini i što ravnijim ulazom i izlazom. Ove smjernice dovele su do odluke za perimetarski okvir, pri čijoj je konstrukciji čelik brzo eliminiran kao materijal zbog težine. Okvir se sastoji od samo jedanaest dijelova, čime se smanjuju potencijalne slabosti zbog zavara, i s težinom od 8,96 kg jedan je od najlakših motocross okvira na tržištu. Upečatljiva je integracija bočnih plastičnih zaštitnika okvira u dizajnerski koncept, čime se stvaraju homogene kontaktne površine. Dobru slobodu kretanja i istodobno dobar kontakt osigurava i karoserija, gdje su desna strana s ispušnim sustavom i lijeva simetrične. Kućište zračnog filtra može se lako i bez alata otvoriti sa strane.

Vilica i amortizer potječu od Showa. Sprijeda vilica promjera 49 mm osigurava optimalno amortiziranje udaraca. Kompresija i povrat mogu se podesiti klikom, a vanjska cijev ima Kashima premaz. Na amortizeru se, osim povrata, kompresija može podesiti i u području visokih i niskih brzina.

Ducati se smatra premium markom i stoga je stavio naglasak na ugradnju visokokvalitetnih komponenti. Tako su kočnice i sklopka od Brembo. Kočioni diskovi promjera 260 mm sprijeda i 240 mm straga izrađeni su od strane Galfer, a na Takasago Excel felgama su montirane Pirelli Scorpion MX 32 Mid-Soft gume.

Na oversized upravljaču nalaze se Lock-On ručke koje je Domino razvio u suradnji s Ducatijem. Upravljač se može montirati u ukupno četiri osnovne pozicije zahvaljujući asimetričnim stezaljkama i dvije različite pozicije na mostu vilice. Spremnik od 7,2 litra osigurava dovoljno goriva, čak i za duge utrke u pijesku. Ukupna težina sa svim tekućinama, ali bez goriva, iznosi 104,8 kg.

Na lijevoj strani upravljača, putem jednostavne upravljačke jedinice, mogu se postaviti različiti načini vožnje i pomoćni sustavi. Desmo 450 MX standardno posjeduje blaži i agresivniji način vožnje. Funkcija Quickshift može se uključiti ili isključiti. Trkači mogu koristiti Launch Control za pomoć pri startu, a kontrola proklizavanja može se podesiti u dvije razine ili potpuno deaktivirati. S opcionalnim Wi-Fi modulom, koji se pričvršćuje na desni stup vilice, i X Link aplikacijom od Ducatija, opcije se mogu proširiti. Tada su dostupna četiri načina vožnje, pri čemu se može individualno postaviti jačina motornog kočenja i kontrole proklizavanja. Također, Launch Control se može postaviti u različitim razinama. Ove postavke mogu se jednostavno prenijeti s aplikacije na prekidač na upravljaču.

Na brzoj motocross stazi u talijanskoj Faenzi, Ducati se pokazao kao snažan i dobar ukupni paket. Dvije stvari posebno su impresionirale kod Desmo 450 MX: visoko okretni Desmo motor i elektroničke pomoćne funkcije. Pogonski sklop pokazao se kao vrlo sklon visokim okretajima, bez gubljenja snage pri višim okretajima. Također, ne razvija neugodne vibracije ili tvrd osjećaj vožnje, što motocikli od 450 ccm često imaju kada rade na visokim okretajima. Kroz Desmo koncept, Ducati je mogao značajno produljiti drugi stupanj prijenosa u usporedbi s drugim proizvođačima. Drugi stupanj Ducati-a u sebi sadrži osjećaj drugog i trećeg stupnja prijenosa drugih marki zajedno. Na to se isprva treba malo naviknuti, no kada se shvati da se mogu voziti znatno manji stupnjevi prijenosa nego što bi se to intuitivno učinilo, sve ide glatko. Ducati se dobro povlači i iz niskih okretaja te razvija ujednačenu i dobro kontroliranu isporuku snage. Hobistima će vjerojatno biti dovoljan blaži prvi način vožnje, dok će ambiciozni i brži vozači u većini situacija preferirati nešto agresivniji drugi način. Kod elektroničkih pomoćnih funkcija, inženjeri nisu previše obećavali, jer je Ducati ovdje dosegao novu razinu. Kako kontrolu proklizavanja, tako i Launch Control bih opisao kao gotovo idiotski jednostavne. Oboje rade ono što se očekuje: možete jednostavno u potpunosti otvoriti gas, a elektronika preuzima fino podešavanje. Pri tome se ne osjećate kao da vas nešto sputava, već kao da ste odlično podržani i možete voziti izuzetno sportski ambiciozno. Meni je kontrola proklizavanja u svim razinama intenziteta pomogla da budem nešto brži, a pritom sigurniji ili barem stalniji i s manje grešaka na stazi. Moje osobno omiljeno postavljanje kontrole proklizavanja bilo je na razini jedan, koja najmanje intervenira. Zajedno s vrlo dobro funkcionirajućom Quickshift funkcijom, gotovo da se ne treba dodirivati spojku, što donosi više smirenosti u vožnji i štedi energiju. Elektroničke pomoćne funkcije funkcioniraju bolje nego kod bilo kojeg drugog proizvođača.

No, i ostatak Ducatija funkcionirao je vrlo dobro. Šasija je vrlo neutralno izbalansirana i pruža mnogo povjerenja i osjećaja za stazu. Showa ovjes također je radio dobro i izbalansirano, na vrlo brzoj stazi u Faenzi bio je za ambiciozne vozače nešto mekši, ali nije bio preopterećen. Većini hobista će vjerojatno jako dobro odgovarati. I kočnice su obavile dobar posao, imale su dobru točku pritiska i bile su lako dozirane. Oblik upravljača je poznato stvar osobnog ukusa, meni osobno su krajevi bili malo previše savijeni, no mnogim vozačima bi se oblik mogao svidjeti. To svakako spada pod "prigovaranje na visokoj razini" i osobne preference. Na Ducatiju sam se dobro kretao i čak i pri radikalnijim manevrima pronašao dovoljno gripa i kontakta s karoserijom i okvirom. Da bih se mogao skroz naprijed smjestiti, morao sam se malo pomaknuti na sjedalu, što je još jedna mala kritika s moje strane.

Ducati Desmo 450 MX ne može se kupiti kod svakog Ducati trgovca, već samo kod onih koji su se nakon stroge provjere dokazali kao offroad stručnjaci. U Njemačkoj ih trenutno ima 21, a u Austriji četiri. Najlakše ih je pronaći putem Ducati web stranice u pretrazi trgovaca pod izbornikom "Offroad". Ducati u Njemačkoj košta 12.490 eura, uključujući PDV i dodatnih 345 eura troškova, a u Austriji 12.995 eura uključujući PDV i NoVA.