Test putovanja BMW R 1300 GS protiv S 1000 XR 2024 u usporedbi

Dobrodošli u „zemlju 1000 nagiba“, piše hotelijer i motociklistički rutiner Rocky na naslovnici svog MoHo motociklističkog hotela! I ima pravo! Mühl- i Waldviertel na sjeveru Gornje Austrije nude više od slikovitih krajolika – to je pravi raj za turiste na motociklima. Između Dunava i Vltave prostire se regija puna izvjetrenih granitnih formacija, mističnih gromada i idiličnih riječnih dolina. Stare seoske kuće i dvorci pričaju burne priče, dok gusta mreža uređenih cesta ostvaruje snove svakog motociklista.

Uz malo prometa, glatke zavoje i raznolike mogućnosti za odmor, regija nudi i mir i užitak. Čak i tijekom ljetnih praznika – mi smo bili na putu početkom kolovoza – područje ostaje ugodno prazno, što ga čini savršenim za opuštene vožnje ili dulje ture.

Polazišna točka našeg testa je MoHo Franza „Rockyja“ Rockenschauba u Liebenau. S tek 23 sobe, polupansionom koji kulinarski mazi, wellness područjem i grijanim vanjskim bazenom, ovdje se dade izdržati i duže. Rocky, domaćin zaljubljen u motocikle i certificirani vodič tura, opskrbljuje nas ne samo insajderskim savjetima, već na zahtjev nudi i savršeno razrađene GPS rute. Tako smo mogli idealno pripremljeni krenuti u naš usporedni test.

GS i XR nude promišljenu ergonomiju, no s različitim fokusom. GS oduševljava opuštenim, uspravnim položajem sjedenja i velikodušnim prostorom. "Sjediš kao na prijestolju, duge ture djeluju bezbrižno." hvali Philipp udobnost na ovoj mjestimičnoj košuti. I za suvozača GS ostaje nenadmašiv sa više prostora i opuštenijim kutom koljena.

XR se pak obraća sportski orijentiranim vozačima. Iako je sloboda kretanja u sedlu povećana u odnosu na prethodnicu, Gregor nakon dugačke etape zaključuje: „Sjediš jako integrirano, gotovo postaješ dio motocikla“. Ipak, aktivniji položaj sjedenja zahtijeva više angažmana, a položaj nožnih papučica diktira oštriji kut koljena, koji na dugim turama umara i prisiljava na češće pauze. Na stražnjem sjedalu ima manje prostora nego na GS-u, što ograničava udobnost putovanja sa suvozačem na XR-u. Tako se ni bočne ručke za držanje ne mogu lako obuhvatiti čak ni uskim stražnjicama. Pozitivno je istaknuti klin na sjedalu koji smanjuje klizanje suvozača prema naprijed prilikom kočenja u zavoju.

Poluaktivna šasija GS-a je klasa za sebe. "Plovi se cestama, neravnine se jednostavno izglade." oduševljeno kaže Philipp. Ova razina udobnosti, uparena sa stabilnošću i smirenošću, čini GS idealnim pratiteljem na dugim turama – i na neravnim cestama. Jedino su mogućnosti prilagodbe šasije ograničene. Tako se u cestovnim načinima vožnje mogu odabrati samo postavke Road i Dynamic, dok se u terenskim načinima vožnje nalazi i – znatno mekša – Enduro postavka. Ako želite voziti u jednom od dva Enduro načina vožnje, šasija se opet ne može postaviti na Road ili Dynamic.

S 1000 XR je za ovu usporedbu također nastupio s opcionalnom poluaktivnom šasijom. Obraća se sportskim vozačima koji cijene precizniju povratnu informaciju i direktnije reakcije. Ta direktnost, međutim, na neravnim cestama traži svoj danak. Pri izravnom prelasku primjećuje se da je udobniji Road način rada šasije na XR-u još uvijek znatno tvrđi od postavke Dynamic na GS-u. Stvarno udobno klizanje nije u prirodi BMW-a S 1000 XR, ali ga u Dynamic modu ništa ne izbaci iz takta. U brzo prijeđenim širokim zavojima leži čvrsto kao daska.

U uskim oštrim zavojima ili brzim promjenama smjera S 1000 XR ne može se sasvim mjeriti s čudom upravljivosti kakvo je GS. Široka stražnja guma (190-ica) sigurno je dio razloga za to, dok GS straga koristi dimenziju 170/60/17.

Boxer motor GS-a isporučuje impresivnih 149 Nm okretnog momenta i blista snažnim guranjem neovisno o broju okretaja, što se posebno primjećuje u izravnom dvoboju s četverocilindrašem u XR-u. "Pravi svestrani motor koji se u svakoj situaciji pokazuje suverenim" uvjeren je Philipp. Bilo da je riječ o opuštenom turiranju uz lijeno mijenjanje brzina ili o napadu na uzbrdici: golemi 1300-ka GS nudi bezbrižno zadovoljstvo pri vožnji, iako se karakter motora u usporedbi s prethodnicom nešto promijenio, a udarac iz niskih okretaja više ne dolazi tako oštro. Detaljnu usporedbu tehničkih podataka pronaći ćete u našoj usporedbi motocikala BMW R 1300 GS protiv BMW S 1000 XR

XR se oslanja na redni četverocilindraš sa 170 KS, koji se pokazuje kao turira i dinamičan, no i dalje ga treba voziti u visokom rasponu okretaja kako bi se iskoristio njegov puni potencijal. „Želi biti turirana, a ako joj se udovolji, nagrađuje sportskim zadovoljstvom u vožnji,“ sažima Philipp. Naličje medalje je da se prilikom vožnje do dostizanja ograničenja broja okretaja u drugoj brzini već krećete daleko izvan svih ograničenja brzine. Čak se i u pustom Waldviertelu ne možete potpuno prepustiti opijenosti okretajima ako vam je stalo do vozačke dozvole.

No ne samo zbog toga Boxer ostaje svestraniji motor u svakodnevnoj upotrebi – i vibracije četverocilindraša pri konstantnim brzinama na autocesti pomalo kvare dojam. Uz to je 1000-ka motor u XR-u znatno žedniji od 1300-ke Boxer jedinice. Na 100 km protutnja oko 1,5 litre više Super goriva kroz komore sagorijevanja ovog crossover motocikla.

GS nudi sveobuhvatnu zaštitu od vjetra, koja ga čini neprikosnovenim u ovoj usporedbi, posebno na dužim vožnjama. Posebno opcionalni električno podesivi vjetrobran predstavlja jedinstvenu značajku, koja na XR-u nije dostupna ni za novac ni za lijepe riječi. Od bokova naviše, GS znatno bolje štiti vozača od vjetra. XR nudi vjetrobran koji se ručno podešava polugom u dva položaja, no zaštitni učinak ne doseže onaj kod GS-a; kod viših vozača stvara se rub odvajanja zraka koji precizno pogađa vizir kacige u visini i djelomično uzrokuje turbulencije. Kod donje polovice tijela stvari izgledaju bolje za crossover motocikl – široka četverocilindarska prsa štite noge od vlage zahvaljujući uspješnoj oplati, kako smo Philipp i ja nehotice otkrili, ovdje ne zaostaje za svojom Boxer kolegicom. Ako, poput nas tijekom testiranja u kolovozu, želite svježi zrak u sedlu, XR je vozilo izbora, jer i u najnižoj postavci na GS-u vozaču stiže tek malo rashlađujućeg povjetarca.

I BMW R 1300 GS i S 1000 XR nude solidno kašnjenje kočenja. No iako smo kod GS-a ugradili sportske kočnice, točka pritiska je pomalo neodređena i u ovom segmentu luksuznih avanturističkih motocikala poznajemo i bolje rješenje. Jedino se na Telelever sustav treba isprva priviknuti, jer zbog izostanka uranjanja mijenja osjećaj pri oštrom kočenju u zavoju. Još jedna značajka koja izaziva pomiješane osjećaje u sedlu je potpuno integralni ABS. Kada se aktivira stražnja kočnica, automatski se uključuje i prednja – i obrnuto. Za vozače poput mene, koji u uskim zavojima rado koriste stražnju kočnicu za precizno kontroliranje brzine i kuta nagiba, isprva djeluje neuobičajeno i ometajuće kada se odjednom uključi i prednja kočnica. Nakon otprilike 150 do 200 kilometara javlja se određena navika, no potpuno siguran osjećaj ipak izostaje.

Kočnice na XR-u djeluju preciznije, ali bi mogle imati jači inicijalni zagriz. I ovdje bi više sportskog karaktera bilo poželjno. Naravno, ABS radi ovisno o kutu nagiba i, kao kod GS-a, uključuje se ranije ili kasnije ovisno o odabranom načinu vožnje. Što se tiče ponašanja regulacije, nijednom od oba sustava se ne može uputiti ni najmanji prigovor – rad je na najvišoj razini, a intervencije se jedva osjete.

Vjerojatno ne postoji nijedan model motocikla s usporedivom ponudom opreme kao BMW GS. To vrijedi za originalnu opremu koju nudi BMW, odnosno bogate tvorničke mogućnosti konfiguracije, a još više za ponudu proizvođača trećih strana, kako pokazuje bogata oprema Hepco & Becker dijelovima na našem motociklu za dugotrajno testiranje. "Ne postoji ništa što ne postoji", otme mi se pomalo neozbiljno u videu. I kada je riječ o zadržavanju vrijednosti, GS je vrlo visoko na neiscrpnom popisu vozila na 1000PS tržištu. XR je u tom pogledu također dobro postavljen, no dugoročno ne može parirati GS-u, kako otkriva analiza prosječnih cijena vozila oglašenih na 1000PS-u. Također, kod opreme za S 1000 XR postoji znatno manje opcija. Viša kupovna cijena GS-a se stoga može isplatiti pri preprodaji, čime se oba motocikla po omjeru cijene i vrijednosti nalaze blizu jedan drugome.

BMW R 1300 GS i S 1000 XR predstavljaju različite pristupe u turističkom segmentu i obraćaju se različitim vozačima. GS osvaja izvanrednom udobnošću, suverenom upravljivošću i svestranim Boxer motorom koji omogućuje i opušteno turiranje i dinamične dionice. Posebno blista na dugim putovanjima, zahvaljujući i superiornoj zaštiti od vjetra i vremena te raznolikim mogućnostima opreme koje gotovo ne ostavljaju želje neispunjenima.

S 1000 XR pak nudi sportskiji doživljaj vožnje koji privlači prije svega dinamične vozače. Njegov agilni četverocilindraš oduševljava turiranjem i snagom, no zahtijeva aktivan stil vožnje i spremnost da se ostane u visokom rasponu okretaja. Upravljivost je također precizna, iako manje igriva nego na GS-u. Za vozače koji traže uzbuđenje sportske ture, XR je uzbudljiva alternativa.

Sve u svemu, 1300-ka GS ostaje svestraniji i udobniji izbor čak i za čistu cestovnu upotrebu, dok XR svoje prednosti pokazuje u dinamici i sportskom karakteru.

Napomena: Zaključci su preuzeti iz prethodnih pojedinačnih testova.