Benda LFC 700 PRO 2025 vs. Indian Scout 2023

Benda LFC 700 PRO 2025

Benda LFC 700 PRO 2025

Indian Scout 2023

Indian Scout 2023

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Vue d’ensemble - Benda LFC 700 PRO 2025 vs Indian Scout 2023

Benda LFC 700 PRO 2025

Benda LFC 700 PRO 2025

Indian Scout 2023

Indian Scout 2023

Caractéristiques techniques Benda LFC 700 PRO 2025 par rapport à Indian Scout 2023

Benda LFC 700 PRO 2025
Indian Scout 2023
Benda LFC 700 PRO 2025
Benda LFC 700 PRO 2025
Indian Scout 2023
Indian Scout 2023

Moteur et chaîne cinématique

Type de moteurType de moteurEn ligneType de moteurV
AlésageAlésage67 mmAlésage99 mm
CourseCourse48 mmCourse74 mm
Puissance du moteurPuissance du moteur86 chPuissance du moteur100 ch
Tr/min à la puissance max.Tr/min à la puissance max.10 300 tr/minTr/min à la puissance max.8 100 tr/min
CoupleCouple60 NmCouple98 Nm
Tr/min au coupleTr/min au couple8 600 tr/minTr/min au couple5 900 tr/min
Taux de compressionTaux de compression11,4 Taux de compression10,7
Système de carburantSystème de carburantInjectionSystème de carburantInjection
DémarreurDémarreurÉlectriqueDémarreurÉlectrique
Type d’embrayageType d’embrayageMultidisque à bain d’huile, Anti-hopping, Systèmes d'embrayageType d’embrayageMultidisque à bain d’huile
TransmissionTransmissionChaîneTransmissionCourroie
Nombre de vitessesNombre de vitesses6Nombre de vitesses6
CylindresCylindres4Cylindres2
TempsTemps4 tempsTemps4 temps
Soupapes par cylindreSoupapes par cylindre4Soupapes par cylindre4
SoupapesSoupapesDOHCSoupapesDOHC
RefroidissementRefroidissementliquideRefroidissementliquide
CylindréeCylindrée676,9 cm³Cylindrée1 133 cm³

Suspension avant

Suspension avantSuspension avantFourche télescopique inverséeSuspension avantFourche télescopique
DébattementDébattement100 mmDébattement120 mm

Suspension arrière

SuspensionSuspensionBras oscillantSuspensionBras oscillant
AmortisseurAmortisseurButée à ressort pneumatiqueAmortisseurDouble amortisseur
DébattementDébattement36,5 mmDébattement76 mm

Châssis

Angle de tête de fourcheAngle de tête de fourche32 degréAngle de tête de fourche61 degré
ChasseChasse208 mmChasse120 mm

Freins avant

TypeTypeDouble disqueTypeDisque unique
DiamètreDiamètre320 mmDiamètre298 mm
PistonPistonQuatre pistonsPistonDouble piston

Freins arrière

TypeTypeDisqueTypeDisque
DiamètreDiamètre260 mmDiamètre298 mm
PistonPistonDouble pistonPistonPiston unique

Systèmes d’assistance

Systèmes avancés d’aide au piloteSystèmes avancés d’aide au piloteABS, Contrôle de tractionSystèmes avancés d’aide au piloteABS

Dimensions et poids

Largeur du pneu avantLargeur du pneu avant130 mmLargeur du pneu avant130 mm
Hauteur du pneu avantHauteur du pneu avant70 %Hauteur du pneu avant90 %
Diamètre du pneu avantDiamètre du pneu avant19 poucesDiamètre du pneu avant16 pouces
Largeur du pneu arrièreLargeur du pneu arrière300 mmLargeur du pneu arrière150 mm
Hauteur du pneu arrièreHauteur du pneu arrière35 %Hauteur du pneu arrière80 %
Diamètre du pneu arrièreDiamètre du pneu arrière18 poucesDiamètre du pneu arrière16 pouces
LongueurLongueur2 440 mmLongueur2 324 mm
EmpattementEmpattement1 720 mmEmpattement1 575 mm
Hauteur de selleHauteur de selle695 mmHauteur de selle676 mm
Capacité du réservoir de carburantCapacité du réservoir de carburant17 lCapacité du réservoir de carburant12,5 l

Avantages et inconvénients en comparaison

Avantages et inconvénients en comparaison

Benda LFC 700 PRO 2025

Benda LFC 700 PRO 2025

Ceux qui, en raison de son apparence, considèrent la Benda LFC 700 Pro comme une alternative abordable à la Ducati Diavel V4 ou à la Ducati XDiavel V4 se rendront compte de leur erreur dès les premiers kilomètres. Les modèles Ducati sont des power cruisers puissants avec une performance de conduite étonnamment sportive. La Benda, en revanche, est un cruiser classique dans un habillage spectaculaire. La Benda LFC 700 Pro ne se conduit pas comme une Ducati. Elle n'essaie d'ailleurs pas de le faire. Elle propose sa propre approche du genre cruiser : moins de performances, mais plus de présence. La position de conduite est réussie, la tenue de route en ligne droite impressionnante, le Moteur agréablement raffiné et l’esthétique unique. Et c’est précisément là que réside son charme. Son prix de 12 999 euros en Allemagne et de 14 499 euros en Autriche la positionne en outre bien en dessous de la concurrence italienne.

Un look unique et imposant, facilement reconnaissable

Une position assise confortable et un angle du genou détendu

Une excellente tenue de route en ligne droite sur les longues distances

Moteur quatre cylindres en ligne au fonctionnement d'une douceur incomparable

Suspension pneumatique électronique, une particularité technique

Pneu arrière de 300 mm, plus facile à trouver que l'ancien modèle de 310 mm

Rétroviseurs de bonne qualité avec peu de vibrations

Nettement moins chère que la Ducati Diavel/XDiavel V4

Motorisation relativement faible pour une « power cruiser »

Poids élevé de 295 kg

Tenue de route peu agile dans les virages

Faible angle d’inclinaison maximum

Abaissement automatique de la suspension pneumatique peu utile dans la pratique

Pas de système « Ride-by-Wire »

Pas de régulateur de vitesse

Poignée d'accélérateur présentant un jeu perceptible

Son peu émouvant

Leviers relativement éloignés du guidon, même en position la plus rapprochée

Indian Scout 2023

Indian Scout 2023

Malheureusement, notre rédaction n’a pas testé ce modèle.

Comparaison des prix Prix moyen du marché Benda LFC 700 PRO vs Indian Scout

Prix Benda LFC 700 PRO

Année modèle
Prix moyens actuels du marché

Prix Indian Scout

Année modèle
Prix moyens actuels du marché

Comparaisons alternatives

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Indian Scout 2020 vs
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VS.
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Indian Scout 2022 vs
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VS.
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Indian Scout Sixty 2020 vs
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Benda LFC 700 PRO 2025 vs
Benda LFC 700 2025

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