Voge DS800X Rally 2026 vs. Yamaha MT-09 2017

Voge DS800X Rally 2026

Yamaha MT-09 2017

Caractéristiques techniques Voge DS800X Rally 2026 par rapport à Yamaha MT-09 2017

Voge DS800X Rally 2026

Yamaha MT-09 2017

Voge DS800X Rally 2026

Yamaha MT-09 2017

Moteur et chaîne cinématique

Type de moteur	Type de moteur	En ligne	Type de moteur	En ligne
Puissance du moteur	Puissance du moteur	95,2 ch	Puissance du moteur	115 ch
Tr/min à la puissance max.	Tr/min à la puissance max.	9 000 tr/min	Tr/min à la puissance max.	10 000 tr/min
Couple	Couple	81 Nm	Couple	87,5 Nm
Tr/min au couple	Tr/min au couple	6 500 tr/min	Tr/min au couple	8 500 tr/min
Système de carburant	Système de carburant	Injection	Système de carburant	Injection
Démarreur	Démarreur	Électrique	Démarreur	Électrique
Type d’embrayage	Type d’embrayage	Anti-hopping, Systèmes d'embrayage	Type d’embrayage	Multidisque à bain d’huile
Transmission	Transmission	Chaîne	Transmission	Chaîne
Type de transmission	Type de transmission	Changement de vitesse	Type de transmission	Changement de vitesse
Nombre de vitesses	Nombre de vitesses	6	Nombre de vitesses	6
Cylindres	Cylindres	2	Cylindres	3
Temps	Temps	4 temps	Temps	4 temps
Soupapes par cylindre	Soupapes par cylindre	4	Soupapes par cylindre	4
Refroidissement	Refroidissement	liquide	Refroidissement	liquide
Cylindrée	Cylindrée	798 cm³	Cylindrée	847 cm³

Suspension avant

Suspension avant	Suspension avant	Fourche télescopique inversée	Suspension avant	Fourche télescopique inversée

Suspension arrière

Suspension	Suspension	Bras oscillant	Suspension	Bras oscillant
Amortisseur	Amortisseur	Mono-amortisseur	Amortisseur	Mono-amortisseur

Freins avant

Type	Type	Double disque	Type	Double disque
Diamètre	Diamètre	310 mm	Diamètre	298 mm

Freins arrière

Type	Type	Disque	Type	Disque
Diamètre	Diamètre	240 mm	Diamètre	245 mm

Systèmes d’assistance

Systèmes avancés d’aide au pilote	Systèmes avancés d’aide au pilote	ABS, Contrôle de traction, Amortisseur de direction, Électronique moderne	Systèmes avancés d’aide au pilote	ABS, Quickshifter, Contrôle de traction

Dimensions et poids

Largeur du pneu avant	Largeur du pneu avant	90 mm	Largeur du pneu avant	120 mm
Hauteur du pneu avant	Hauteur du pneu avant	90 %	Hauteur du pneu avant	70 %
Diamètre du pneu avant	Diamètre du pneu avant	21 pouces	Diamètre du pneu avant	17 pouces
Largeur du pneu arrière	Largeur du pneu arrière	150 mm	Largeur du pneu arrière	180 mm
Hauteur du pneu arrière	Hauteur du pneu arrière	70 %	Hauteur du pneu arrière	55 %
Diamètre du pneu arrière	Diamètre du pneu arrière	18 pouces	Diamètre du pneu arrière	17 pouces
Longueur	Longueur	2 380 mm	Longueur	2 075 mm
Largeur	Largeur	910 mm	Largeur	815 mm
Hauteur	Hauteur	1 460 mm	Hauteur	1 120 mm
Empattement	Empattement	1 575 mm	Empattement	1 440 mm
Hauteur de selle	Hauteur de selle	860 mm	Hauteur de selle	815 mm
Poids en ordre de marche (avec ABS)	Poids en ordre de marche (avec ABS)	227 kg	Poids en ordre de marche (avec ABS)	193 kg
Capacité du réservoir de carburant	Capacité du réservoir de carburant	24 l	Capacité du réservoir de carburant	14 l

Avantages et inconvénients en comparaison

Voge DS800X Rally 2026

La Voge DS800X Rally offre vraiment beaucoup pour un prix attractif. 95 ch, des ambitions tout-terrain évidentes et un équipement plus complet que ce qui est habituellement proposé, même dans une gamme de prix supérieure. Elle se montre agile, inspire confiance et nous prouve, au cours d’un parcours varié, que ses composants de base fonctionnent bien. Il subsiste certes quelques petits défauts et des possibilités d’amélioration, mais rien de suffisamment gênant pour ternir durablement l’impression générale.

tenue de route agile

Suspension bien équilibrée

Freins faciles à doser

grande autonomie grâce à un réservoir de 24 litres

déploiement harmonieux de la puissance à partir d'environ 4 000 tr/min

performante même en tout-terrain

Le contrôle de traction intervient trop tôt

réactions aux changements de charge à bas régime

pas de régulateur de vitesse

pas de système de changement de vitesse rapide

support d'échappement soudé à l'arrière du cadre

Yamaha MT-09 2017

Conduire vite, c'est possible, mais c'est fatigant. Le guidon haut est contre-productif sur la piste de course et demande beaucoup d'efforts physiques. Même avec le châssis WP, la MT-09 n'arrive pas à se hisser au niveau de la Street Triple R. Elle ne peut donc pas être utilisée comme une moto de course.

Moteur puissant avec beaucoup de couple

Contrôle de traction à réglage fin

Pas de fonction blipper

Guidon haut donnant peu de feedback

Réponse à l'accélération rude

ABS à réglage précoce

Comparaison des prix Prix moyen du marché Voge DS800X Rally vs Yamaha MT-09

Prix Voge DS800X Rally

Année modèle

Prix moyen du marché

Prix moyens actuels du marché

Prix Yamaha MT-09

Année modèle

Prix moyen du marché

Prix moyens actuels du marché