Yamaha XMAX 300 Tech MAX+ 2025 vs. Honda X-ADV 2025

Yamaha XMAX 300 Tech MAX+ 2025

Honda X-ADV 2025

Caractéristiques techniques Yamaha XMAX 300 Tech MAX+ 2025 par rapport à Honda X-ADV 2025

Yamaha XMAX 300 Tech MAX+ 2025

Honda X-ADV 2025

Yamaha XMAX 300 Tech MAX+ 2025

Honda X-ADV 2025

Moteur et chaîne cinématique

Alésage	Alésage	70 mm	Alésage	77 mm
Course	Course	75.9 mm	Course	80 mm
Puissance du moteur	Puissance du moteur	28 ch	Puissance du moteur	59 ch
Tr/min à la puissance max.	Tr/min à la puissance max.	7,250 tr/min	Tr/min à la puissance max.	6,750 tr/min
Couple	Couple	29 Nm	Couple	69 Nm
Tr/min au couple	Tr/min au couple	5,750 tr/min	Tr/min au couple	4,750 tr/min
Taux de compression	Taux de compression	10.9	Taux de compression	10.7
Système de carburant	Système de carburant	Injection	Système de carburant	Injection
Démarreur	Démarreur	Électrique	Démarreur	Électrique
Type d’embrayage	Type d’embrayage	Force centrifuge	Type d’embrayage	Multidisque à bain d’huile
Allumage	Allumage	Transistor	Allumage	Digital, Transistor
Transmission	Transmission	Courroie	Transmission	Chaîne
Type de transmission	Type de transmission	Automatique	Type de transmission	Double embrayage
Cylindres	Cylindres	1	Cylindres	2
Temps	Temps	4 temps	Temps	4 temps
Soupapes par cylindre	Soupapes par cylindre	4	Soupapes par cylindre	4
Soupapes	Soupapes	OHC	Soupapes	OHC
Refroidissement	Refroidissement	liquide	Refroidissement	liquide
Cylindrée	Cylindrée	292 cm³	Cylindrée	745 cm³

Suspension avant

Suspension avant	Suspension avant	Fourche télescopique	Suspension avant	Fourche télescopique inversée
Débattement	Débattement	110 mm	Débattement	154 mm

Suspension arrière

Suspension	Suspension	Unit Swing	Suspension	Bras oscillant
Amortisseur	Amortisseur	Double amortisseur	Amortisseur	Mono-amortisseur
Débattement	Débattement	79 mm	Débattement	150 mm

Freins avant

Type	Type	Disque unique	Type	Double disque
Diamètre	Diamètre	267 mm	Diamètre	296 mm

Freins arrière

Type	Type	Disque	Type	Disque
Diamètre	Diamètre	245 mm	Diamètre	240 mm

Systèmes d’assistance

Systèmes avancés d’aide au pilote	Systèmes avancés d’aide au pilote	ABS, Régulateur de vitesse	Systèmes avancés d’aide au pilote	ABS, Modes de conduite, Ride-by-Wire, Régulateur de vitesse, Contrôle de traction

Dimensions et poids

Largeur du pneu avant	Largeur du pneu avant	120 mm	Largeur du pneu avant	120 mm
Hauteur du pneu avant	Hauteur du pneu avant	70 %	Hauteur du pneu avant	70 %
Diamètre du pneu avant	Diamètre du pneu avant	15 pouces	Diamètre du pneu avant	17 pouces
Largeur du pneu arrière	Largeur du pneu arrière	140 mm	Largeur du pneu arrière	160 mm
Hauteur du pneu arrière	Hauteur du pneu arrière	70 %	Hauteur du pneu arrière	60 %
Diamètre du pneu arrière	Diamètre du pneu arrière	14 pouces	Diamètre du pneu arrière	15 pouces
Longueur	Longueur	2,180 mm	Longueur	2,215 mm
Largeur	Largeur	795 mm	Largeur	940 mm
Hauteur	Hauteur	1,410 mm	Hauteur	1,370 mm
Empattement	Empattement	1,540 mm	Empattement	1,590 mm
Hauteur de selle	Hauteur de selle	795 mm	Hauteur de selle	820 mm
Poids en ordre de marche (avec ABS)	Poids en ordre de marche (avec ABS)	183 kg	Poids en ordre de marche (avec ABS)	236 kg
Capacité du réservoir de carburant	Capacité du réservoir de carburant	13.2 l	Capacité du réservoir de carburant	13.2 l
Conformité au permis	Conformité au permis	A2	Conformité au permis	A
Autonomie	Autonomie	433 km	Autonomie	366 km
Émissions combinées de CO2	Émissions combinées de CO2	70 g/km	Émissions combinées de CO2	85 g/km
Consommation de carburant combinée	Consommation de carburant combinée	3 l/100 km	Consommation de carburant combinée	3.6 l/100 km

Équipement

Équipement	Équipement	Connectivité, Poignées chauffantes, Système Keyless, Feux de jour LED, Phares LED, Selle chauffante, Écran TFT, pare-brise à réglage électronique	Équipement	Connectivité, Feux de jour LED, Phares LED, Écran TFT, Prise USB-C

Avantages et inconvénients en comparaison

Yamaha XMAX 300 Tech MAX+ 2025

Malheureusement, notre rédaction n’a pas testé ce modèle.

Honda X-ADV 2025

Pour ceux qui veulent simplement profiter sans le stress du changement de vitesse, c'est la bonne solution. Idéal pour le Tourisme, la circulation urbaine et tous ceux qui disent : "Je veux conduire - pas penser". Confortable, souveraine et étonnamment amusante.

Pas de levier d'embrayage, pas de pédale de changement de vitesse - il suffit d'accélérer et de démarrer

le double embrayage assure une accélération douce et sans interruption

gain de confort, en particulier sur les longs trajets ou en cas de stop-and-go

des palettes permettent également d'influencer activement la Type de transmission

Les modèles DCT sont souvent plus chers à l'achat et peuvent entraîner des coûts d'entretien plus élevés

En cas de problèmes techniques, comme une batterie faible, le système DCT peut tomber en panne, ce qui rend le démarrage ou le passage des vitesses plus difficile.