Triumph Bonneville T120 Black 2018 vs. Royal Enfield Continental GT 650 2019

Triumph Bonneville T120 Black 2018

Royal Enfield Continental GT 650 2019

Vue d’ensemble - Triumph Bonneville T120 Black 2018 vs Royal Enfield Continental GT 650 2019

Triumph Bonneville T120 Black 2018

Royal Enfield Continental GT 650 2019

Caractéristiques techniques Triumph Bonneville T120 Black 2018 par rapport à Royal Enfield Continental GT 650 2019

Triumph Bonneville T120 Black 2018

Royal Enfield Continental GT 650 2019

Triumph Bonneville T120 Black 2018

Royal Enfield Continental GT 650 2019

Moteur et chaîne cinématique

Type de moteur	Type de moteur	En ligne avec un vilebrequin à 270°	Type de moteur	En ligne avec un vilebrequin à 270°
Alésage	Alésage	97.6 mm	Alésage	78 mm
Course	Course	80 mm	Course	67.8 mm
Puissance du moteur	Puissance du moteur	80 ch	Puissance du moteur	47 ch
Tr/min à la puissance max.	Tr/min à la puissance max.	6,550 tr/min	Tr/min à la puissance max.	7,100 tr/min
Couple	Couple	105 Nm	Couple	52 Nm
Tr/min au couple	Tr/min au couple	3,100 tr/min	Tr/min au couple	4,000 tr/min
Taux de compression	Taux de compression	10	Taux de compression	9.5
Système de carburant	Système de carburant	Injection	Système de carburant	Injection
Démarreur	Démarreur	Électrique	Démarreur	Électrique, Kick
Type d’embrayage	Type d’embrayage	Multidisque à bain d’huile	Type d’embrayage	Multidisque à bain d’huile
Transmission	Transmission	Chaîne	Transmission	Chaîne
Type de transmission	Type de transmission	Changement de vitesse	Type de transmission	Changement de vitesse
Nombre de vitesses	Nombre de vitesses	6	Nombre de vitesses	6
Cylindres	Cylindres	2	Cylindres	2
Temps	Temps	4 temps	Temps	4 temps
Soupapes	Soupapes	OHC	Soupapes	OHV
Refroidissement	Refroidissement	liquide	Refroidissement	Huile-air
Cylindrée	Cylindrée	1,200 cm³	Cylindrée	648 cm³

Suspension avant

Suspension avant	Suspension avant	Fourche télescopique	Suspension avant	Fourche télescopique
Débattement	Débattement	120 mm	Débattement	110 mm

Suspension arrière

Suspension	Suspension	Bras oscillant	Suspension	Bras oscillant
Amortisseur	Amortisseur	Double amortisseur	Amortisseur	Double amortisseur
Matériau	Matériau	Acier	Matériau	Acier

Châssis

Type de cadre	Type de cadre	Tube central	Type de cadre	moteur porteur

Freins avant

Type	Type	Double disque	Type	Disque unique
Diamètre	Diamètre	310 mm	Diamètre	320 mm
Piston	Piston	Double piston	Piston	Double piston
Marque	Marque	Nissin	Marque	Brembo

Freins arrière

Type	Type	Disque	Type	Disque
Diamètre	Diamètre	255 mm	Diamètre	240 mm

Dimensions et poids

Largeur du pneu avant	Largeur du pneu avant	100 mm	Largeur du pneu avant	100 mm
Hauteur du pneu avant	Hauteur du pneu avant	90 %	Hauteur du pneu avant	90 %
Diamètre du pneu avant	Diamètre du pneu avant	18 pouces	Diamètre du pneu avant	18 pouces
Largeur du pneu arrière	Largeur du pneu arrière	150 mm	Largeur du pneu arrière	130 mm
Hauteur du pneu arrière	Hauteur du pneu arrière	70 %	Hauteur du pneu arrière	70 %
Diamètre du pneu arrière	Diamètre du pneu arrière	17 pouces	Diamètre du pneu arrière	18 pouces
Longueur	Longueur	2,170 mm	Longueur	2,122 mm
Largeur	Largeur	785 mm	Largeur	744 mm
Hauteur	Hauteur	1,125 mm	Hauteur	1,024 mm
Empattement	Empattement	1,450 mm	Empattement	1,400 mm
Hauteur de selle	Hauteur de selle	785 mm	Hauteur de selle	790 mm
Capacité du réservoir de carburant	Capacité du réservoir de carburant	15 l	Capacité du réservoir de carburant	12.5 l
Conformité au permis	Conformité au permis	A	Conformité au permis	A2

Avantages et inconvénients en comparaison

Triumph Bonneville T120 Black 2018

Malheureusement, notre rédaction n’a pas testé ce modèle.

Royal Enfield Continental GT 650 2019

Visuellement, la nouvelle Royal Enfield Continental GT 650 est très proche de sa sœur monocylindre Continental GT 535, mais techniquement, elle fait un énorme pas en avant. Le moteur bicylindre parallèle de 48 ch et 53 Nm de couple est vif et cultivé, la maniabilité est étonnamment stable et le freinage est également convaincant. On cherche en vain des caractéristiques électroniques, mais le magnifique look de café racer reste ainsi absolument authentique. Le prix est si bas, même en Europe, que Royal Enfield ne devrait plus être considérée comme une exotique excentrique.

moteur agile et cultivé

son bicylindre cool

position de conduite à la fois sportive et agréable

maniement stable

bons freins

magnifique look old school

prix avantageux

cadrans classiques

ABS pas très sensible

pas de fonctions électroniques - au cas où quelqu'un en aurait besoin...