Triumph Daytona 765 Moto2 2019 vs. MV Agusta F3 800 2017

Triumph Daytona 765 Moto2 2019

MV Agusta F3 800 2017

Vue d’ensemble - Triumph Daytona 765 Moto2 2019 vs MV Agusta F3 800 2017

Triumph Daytona 765 Moto2 2019

MV Agusta F3 800 2017

Caractéristiques techniques Triumph Daytona 765 Moto2 2019 par rapport à MV Agusta F3 800 2017

Triumph Daytona 765 Moto2 2019

MV Agusta F3 800 2017

Triumph Daytona 765 Moto2 2019

MV Agusta F3 800 2017

Moteur et chaîne cinématique

Alésage	Alésage	78 mm	Alésage	79 mm
Course	Course	53.4 mm	Course	54.3 mm
Puissance du moteur	Puissance du moteur	130 ch	Puissance du moteur	148 ch
Tr/min à la puissance max.	Tr/min à la puissance max.	12,250 tr/min	Tr/min à la puissance max.	13,000 tr/min
Couple	Couple	80 Nm	Couple	88 Nm
Tr/min au couple	Tr/min au couple	9,750 tr/min	Tr/min au couple	10,600 tr/min
Taux de compression	Taux de compression	12.9	Taux de compression	13
Démarreur	Démarreur	Électrique	Démarreur	Électrique
Type d’embrayage	Type d’embrayage	Multidisque à bain d’huile, Anti-hopping	Type d’embrayage	Multidisque à bain d’huile
Transmission	Transmission	Chaîne	Transmission	Chaîne
Nombre de vitesses	Nombre de vitesses	6	Nombre de vitesses	6
Cylindres	Cylindres	3	Cylindres	3
Temps	Temps	4 temps	Temps	4 temps
Soupapes par cylindre	Soupapes par cylindre	4	Soupapes par cylindre	4
Cylindrée	Cylindrée	765 cm³	Cylindrée	798 cm³

Suspension avant

Suspension avant	Suspension avant	Fourche télescopique inversée	Suspension avant	Fourche télescopique inversée
Marque	Marque	Öhlins	Marque	Marzocchi

Suspension arrière

Suspension	Suspension	Bras oscillant	Suspension	Bras oscillant unique
Marque	Marque	Öhlins	Marque	Marzocchi

Châssis

Cadre	Cadre	Aluminium	Cadre	Aluminium
Type de cadre	Type de cadre	Tube double	Type de cadre	Tubulaire

Freins avant

Type	Type	Double disque	Type	Double disque
Diamètre	Diamètre	310 mm	Diamètre	320 mm
Piston	Piston	Quatre pistons	Piston	Quatre pistons
Fixation d’amortisseur	Fixation d’amortisseur	Étrier flottant	Fixation d’amortisseur	Étrier flottant
Marque	Marque	Brembo	Marque	Brembo

Freins arrière

Type	Type	Disque	Type	Disque
Diamètre	Diamètre	220 mm	Diamètre	220 mm
Piston	Piston	Piston unique	Piston	Double piston
Marque	Marque	Brembo	Marque	Brembo

Systèmes d’assistance

Systèmes avancés d’aide au pilote	Systèmes avancés d’aide au pilote	ABS, Modes de conduite, Ride-by-Wire, Quickshifter, Contrôle de traction	Systèmes avancés d’aide au pilote	Ride-by-Wire, Quickshifter

Dimensions et poids

Largeur du pneu avant	Largeur du pneu avant	120 mm	Largeur du pneu avant	120 mm
Hauteur du pneu avant	Hauteur du pneu avant	70 %	Hauteur du pneu avant	70 %
Diamètre du pneu avant	Diamètre du pneu avant	17 pouces	Diamètre du pneu avant	17 pouces
Largeur du pneu arrière	Largeur du pneu arrière	180 mm	Largeur du pneu arrière	180 mm
Hauteur du pneu arrière	Hauteur du pneu arrière	55 %	Hauteur du pneu arrière	55 %
Diamètre du pneu arrière	Diamètre du pneu arrière	17 pouces	Diamètre du pneu arrière	17 pouces
Largeur	Largeur	718 mm	Largeur	725 mm
Empattement	Empattement	1,379 mm	Empattement	1,380 mm
Hauteur de selle	Hauteur de selle	822 mm	Hauteur de selle	812 mm
Capacité du réservoir de carburant	Capacité du réservoir de carburant	17.4 l	Capacité du réservoir de carburant	16.5 l
Conformité au permis	Conformité au permis	A	Conformité au permis	A

Avantages et inconvénients en comparaison

Triumph Daytona 765 Moto2 2019

Malheureusement, notre rédaction n’a pas testé ce modèle.

MV Agusta F3 800 2017

Une moto étonnamment sophistiquée. La sonorité mécanique est certes très exotique, mais la performance de conduite était famélique. La MV réussit là où d'autres supersports "midsize" échouent. Elle a les caractéristiques / options des grandes 1000 combinées à une maniabilité simple et à une puissance réalisable. Déjà à l'arrêt, la F3 envoûte, et une fois en selle, on est définitivement tombé amoureux.

Moteur parfaitement réglé avec une réactivité propre et de bonnes reprises

freins superbes

la moto semble ultra-compacte, mais la position de conduite reste acceptable

le châssis superbe fait des changements de direction et des virages un jeu d'enfant

optique intemporelle et superbe.

son brut mécanique

un peu moins de place pour les genoux

réseau de concessionnaires et approvisionnement en pièces de rechange "tremblotant".