Harley-Davidson Dyna Street Bob FXDB 2009 vs. BMW F 850 GS 2023

Harley-Davidson Dyna Street Bob FXDB 2009

BMW F 850 GS 2023

Vue d’ensemble - Harley-Davidson Dyna Street Bob FXDB 2009 vs BMW F 850 GS 2023

Harley-Davidson Dyna Street Bob FXDB 2009

BMW F 850 GS 2023

Caractéristiques techniques Harley-Davidson Dyna Street Bob FXDB 2009 par rapport à BMW F 850 GS 2023

Harley-Davidson Dyna Street Bob FXDB 2009

BMW F 850 GS 2023

Harley-Davidson Dyna Street Bob FXDB 2009

BMW F 850 GS 2023

Moteur et chaîne cinématique

Alésage	Alésage	95.3 mm	Alésage	84 mm
Course	Course	111.1 mm	Course	77 mm
Couple	Couple	123 Nm	Couple	92 Nm
Tr/min au couple	Tr/min au couple	3,125 tr/min	Tr/min au couple	6,250 tr/min
Transmission	Transmission	Courroie	Transmission	Chaîne
Refroidissement	Refroidissement	Air	Refroidissement	liquide
Cylindrée	Cylindrée	1,584 cm³	Cylindrée	853 cm³

Freins avant

Piston	Piston	Quatre pistons	Piston	Double piston

Freins arrière

Piston	Piston	Double piston	Piston	Piston unique
Fixation d’amortisseur	Fixation d’amortisseur	Étrier flottant	Fixation d’amortisseur	Étrier flottant

Dimensions et poids

Diamètre du pneu avant	Diamètre du pneu avant	19 pouces	Diamètre du pneu avant	21 pouces
Longueur	Longueur	2,355 mm	Longueur	2,305 mm
Empattement	Empattement	1,630 mm	Empattement	1,593 mm
Hauteur de selle	Hauteur de selle	655 mm	Hauteur de selle	805 mm
Poids à sec	Poids à sec	290 kg	Poids à sec	211.99 kg
Capacité du réservoir de carburant	Capacité du réservoir de carburant	18.2 l	Capacité du réservoir de carburant	15 l

Avantages et inconvénients en comparaison

Harley-Davidson Dyna Street Bob FXDB 2009

Malheureusement, notre rédaction n’a pas testé ce modèle.

BMW F 850 GS 2023

La BMW F 850 GS marque encore des points en 2022 avec une ergonomie agréable et un caractère accessible. Les commandes sont faciles à prendre en main et on se sent rapidement à l'aise sur la moto. Plus le tour se prolonge, plus la finesse des détails nous manque. L'amortissement de la fourche est trop mou et non réglable. Le moteur devient un peu trop ennuyeux à la longue et la boîte de vitesses, y compris le Quickshifter, est toujours un peu grinçante. En comparaison directe avec d'autres enduros de voyage, elle reste toujours un peu dans l'ombre de modèles plus excitants.

Bonne protection contre le vent et les intempéries

concept de commande bien pensé

équipement pratique

commande et conduite très accessibles au quotidien

bon confort d'assise

superbe solution de connectivité

Vibrations dans la plage de régime supérieure

moteur ennuyeux

changement de vitesse Quickshifter grinçant

amortissement de l'avant trop mou

fourche non réglable

sensation de conduite hésitante