Yamaha Ténéré 700 World Raid 2026 : l'essai à rude épreuve

Lors de la première présentation de la nouvelle Yamaha Ténéré 700 World Raid, on ne retient que de brèves impressions. Sur la Ténéré Spirit Travel Trophy 2026, cela devient un essai intensif : cinq jours de roulage et au total plus de 1.500 kilomètres, de la Slovénie au Monténégro en passant par la Croatie et la Bosnie, dont environ la moitié hors asphalte. Ce voyage à travers le sud-est sauvage de l'Europe soulève la question suivante : la Tenere World Raid, largement modernisée, est-elle désormais une routière au long cours, une machine off-road compétente ou quelque chose entre les deux ? Pour la comparaison directe, ma Ténéré 700 personnelle de 2020, encore entièrement analogique, est de la partie. Pour mon collègue Schaaf, qui ne se contente pas de tenir la caméra mais se relaie avec moi au guidon, nous avons organisé la nouvelle World Raid. En route pour l'aventure !

La Ténéré Spirit Travel Trophy n'est pas un événement presse, mais un tour d'aventure ouvert à tous les pilotes de Tenere. Des propriétaires de Ténéré de tous millésimes roulent ensemble à travers les Balkans et choisissent chaque jour entre route pure, off-road facile et passages off-road plus exigeants. Une journée d'échauffement avec stage de pilotage optionnel, de la musique live, les hébergements, des traces préparées et un transport des bagages font partie du programme. Ainsi, de petites sacoches latérales Westwind Moto Ranger Wild avec outils, en-cas et bagages de la journée nous suffisent. La moto d'essai elle-même n'est pas non plus totalement de série. Sabot moteur, barres de protection massives, protège-mains et pneus Michelin Anakee Wild 50/50 la préparent aux pierriers des Balkans. Cet équipement ne fait pas de ce tour un test de laboratoire, mais correspond assez exactement à ce que beaucoup de propriétaires monteraient avant un vrai voyage.

Le célèbre CP2 reste le cœur de la World Raid. Le bicylindre refroidi par liquide continue de délivrer, avec 689 cm³, 73,4 ch à 9.000 tr/min et 68 Nm à 6.500 tr/min. En off-road, ce n'est pas la valeur de pointe qui compte, mais le couple et la facilité de dosage. Quand la moto se fait éjecter de sa trace, que la vitesse chute plus que prévu et que le compteur n'affiche plus que 15 km/h en troisième, il suffit de rester sur les gaz. Le moteur ne rechigne pas, il te sort du pierrier avec poussée, comme un tracteur. À partir d'environ 4.500 tr/min, le moteur en remet nettement une couche et met assez de vie dans la roue arrière pour jouer avec la motricité dans les épingles de gravier. S'y ajoute une sonorité agréable, pas trop forte mais faite de pétarades rauques, issue du silencieux d'origine. C'est précisément ce mélange de bouée de sauvetage à bas régime et de plaisir à prendre des tours qui explique pourquoi tant de Ténéré apparaissent sur le TET, l'ACT et autres événements adventure similaires.

Côté suspensions, Yamaha frappe dans le mille. À l'avant œuvre une fourche KYB de 46 mm entièrement réglable avec 230 mm de débattement, à l'arrière un amortisseur KYB lui aussi entièrement réglable avec 220 mm de débattement et une molette pratique pour la précharge. S'y ajoutent 240 mm de garde au sol, une roue avant de 21 pouces et une roue arrière de 18 pouces. Selon le constructeur, la World Raid pèse 220 kg en ordre de marche et embarque 23 litres de carburant dans deux réservoirs en aluminium. C'est un sacré morceau quand on la bouscule par monts et par vaux. Pourtant, les suspensions travaillent à un niveau élevé et onctueux, absorbent les irrégularités et restent prévisibles. Même à bonne allure dans le gravier profond, sur des pierriers instables et des cailloux tranchants, la Yamaha ne semble pas dépassée. La balance ne raconte qu'une partie de l'histoire quand le châssis et l'amortissement font leur travail aussi proprement.

Le large double réservoir marque davantage l'ergonomie que sur la Ténéré standard. La nouvelle selle monobloc s'étend loin vers l'avant et crée un creux confortable en position assise. Avec mon 1,85 mètre, je commence toutefois à toucher avec les genoux à l'endroit où le réservoir s'élargit fortement. Les pilotes encore plus grands devront reculer un peu. Debout, ce petit inconvénient disparaît curieusement complètement. L'angle du genou reste assez étroit pour pousser le genou extérieur vers l'avant, tourner les hanches et le buste dans le virage et piloter activement la Yamaha par les repose-pieds. Les larges repose-pieds de série y contribuent. Ses 890 mm de hauteur de selle imposent le respect aux jambes courtes, et une certaine lourdeur de l'avant typique de la Ténéré reste perceptible malgré les réservoirs en aluminium plus légers et descendus très bas. Malgré tout, en off-road, je ne regrette jamais sérieusement ma Ténéré standard plus fine.

Avec l'Euro 5+, le ride-by-wire est arrivé sur la Tenere ; sur la World Raid, des modes de conduite et des aides dépendantes de l'angle d'inclinaison font leur entrée. Le contrôle de traction est appréciable sur sol glissant quand la tête a besoin d'une pause. Le mode de conduite Explore est cependant bien trop mou à mon goût. Même en mode Sport, la délivrance de puissance reste très loin d'être agressive et se dose finement à la corde. En même temps, la poignée de gaz électronique paraît un peu plus indirecte que le câble d'accélérateur de mon ancienne Ténéré. Plus agaçant encore, les fameux à-coups à basse vitesse n'ont pas disparu. En première ou en deuxième, même la version la plus moderne de la Tenere présente toujours un à-coup à la remise des gaz. Ce n'est pas un drame, mais cela peut devenir pénible dans une épingle à cheveux serrée. Le quickshifter optionnel fonctionne correctement, mais montre de petites brutalités entre la deuxième et la troisième. Il est bon, mais pas le meilleur que j'aie jamais utilisé.

Bien sûr, nous restons sur des chemins, mais certains servent aux habitants de liaison quotidienne en Golf 2. Avec assez d'élan, on traverse du gravier profond, tandis que des pierres solidement ancrées dans le sol, parfois tranchantes, cognent contre les roues et le sabot moteur. Ça ressemble à un massacre de matériel. La World Raid encaisse et confirme la réputation de la Ténéré comme moto d'aventure à l'épreuve des balles. En terrain meuble, elle demande tout de même un peu d'engagement. Celui qui devient hésitant et recule instinctivement son poids trop loin sent la roue avant pousser. Si l'on se tient résolument au-dessus de l'avant, la lourde Yamaha se laisse diriger avec une agilité étonnante par les repose-pieds. Les freins vont dans le même sens. Sur route, le levier demande plus de force, mais en off-road, les freins avant et arrière se dosent au millimètre. Seule la petite surface d'appui de la pédale de frein arrière, je ne la trouve pas toujours proprement dans le feu de l'action.

Ma principale critique n'est pas que Yamaha modernise la World Raid, mais que cette réorientation soit trop timide à mon goût. Pour les puristes, la Ténéré standard plus fine reste disponible. La World Raid pourrait donc être plus résolue dans son virage vers le voyage et la technologie. Ses aides fonctionnent en fonction de l'angle d'inclinaison, mais le choix laissé au pilote pour le contrôle de traction reste limité. Des motos d'aventure moins chères offrent parfois davantage de niveaux. En Autriche, la Yamaha coûte 14.499 euros, en Allemagne 13.699 euros. Dans cette gamme de prix, davantage de paramétrage et de petits détails de confort ne seraient pas un souhait démesuré. L'électronique fonctionne, ne s'impose pas et ne dilue pas le caractère. C'est justement pour cela qu'il reste le sentiment que Yamaha aurait pu en remettre une pelletée sans faire de la Ténéré un ordinateur roulant.

Le double réservoir est le grand atout de la World Raid. Sur notre tour, l'ordinateur de bord affiche environ 4,7 à 4,8 l/100 km selon l'étape. Même à 5 l/100 km, les 23 litres de capacité permettent des distances énormes. La valeur constructeur est de 4,3 l/100 km. Mais quand on peut rouler aussi loin, on attend une protection au vent correcte. C'est précisément là que la Yamaha perd des points. À ma taille, le flux d'air frappe le casque de manière défavorable et génère de fortes turbulences bruyantes à partir d'environ 70 à 80 km/h. Nous roulons avec des casques off-road Cardo Venture, développés avec Leatt et intégrant déjà le système de communication. Leur forte ventilation les rend plutôt bruyants d'origine, mais le flux d'air agité aggrave nettement le problème. Une petite bulle réglable n'aurait guère nui au look rallye et conviendrait mieux aux ambitions de grand voyage.

Le régulateur de vitesse de série fonctionne bien et soulage sur les étapes de liaison. Que seule la World Raid en bénéficie au sein de la famille Ténéré, je le comprends moins. Les nouveaux commodos sont déjà présents sur la Ténéré standard, il y manque simplement le bouton correspondant. Sur les longues journées, la World Raid fait bonne figure. Nous restons parfois assis et debout une dizaine d'heures sur la moto, sans grandes douleurs ni gêne. La selle de série offre une densité agréable et ne s'affaisse pas. En reculant un peu, l'angle du genou est même plus détendu que sur mon ancienne moto standard avec selle rallye haute. Sur asphalte, la Yamaha s'inscrit harmonieusement. Avec sa roue avant de 21 pouces, ce n'est pas une lame nerveuse en virage, mais avec les pneus 50/50 elle indique clairement le niveau d'adhérence disponible. Elle reste ainsi un vrai plaisir sur les étapes sinueuses comme tranquilles, même si des motos d'aventure plus orientées asphalte offrent davantage de protection au vent et de luxe.

Alors, la Yamaha Ténéré 700 World Raid 2026 est-elle une routière ou une machine off-road ? Elle trouve l'équilibre étonnamment bien. Le réservoir plus grand et le poids supplémentaire gênent beaucoup moins en off-road que ne le laisse supposer la fiche technique. Celui qui n'attaque pas le terrain le plus dur comme Pol Tarrés ou Kevin Gallas obtient une moto d'aventure souveraine et robuste, avec des suspensions solides, une autonomie colossale, un régulateur de vitesse, un amortisseur de direction et une béquille centrale. En contrepartie, on accepte la position de selle haute, une légère lourdeur de l'avant, une protection au vent moyenne et quelques vieux à-coups du CP2. Après cinq journées éprouvantes, notre World Raid ne présente aucun défaut. Elle aurait pu être plus audacieuse en matière d'électronique et de confort au long cours, mais reste au fond exactement ce qu'elle doit être : une Ténéré capable de voyager très loin et qui n'a pas besoin de faire demi-tour au bout de la route.