BMW R 1300 RS : Wunderlich rend le guidon plus apte au voyage

Le nouveau guidon tubulaire monte de 50 millimètres et se rapproche de 25 millimètres du pilote. La R 1300 RS doit ainsi devenir plus reposante sur les longues étapes, sans renoncer à son caractère sportif.

Une moto de tourisme sportif vit du grand écart entre deux mondes. D'un côté, elle doit offrir dans les épingles une position de conduite sportive et un contrôle suffisant ; de l'autre, on ne veut pas s'en servir uniquement pour boucler rapidement son petit tour habituel. Sur les longs trajets en particulier, c'est donc l'ergonomie qui détermine à quel point les derniers kilomètres d'une longue journée seront détendus. Sur la BMW R 1300 RS, Wunderlich intervient précisément à ce niveau. Le spécialiste de l'accessoire remplace les bracelets d'origine à vocation sportive par un guidon tubulaire et modifie ainsi nettement la position des mains par rapport à la version de série. Le nouveau kit de conversion guidon touring doit faire glisser le caractère de la BMW R 1300 RS davantage vers celui d'une moto de tourisme sportif axée sur le confort. Wunderlich en attend surtout des avantages sur les longs trajets. Grâce à l'ergonomie modifiée, plusieurs heures en selle devraient pouvoir s'enchaîner de manière plus détendue. Il ne s'agit pas pour autant de faire de la R 1300 RS une moto complètement différente. L'intervention porte plutôt sur un point de contact décisif entre le pilote et la machine : le guidon.

Les chiffres clés de la modification se résument vite : le guidon monte de 50 millimètres et se rapproche en même temps de 25 millimètres du pilote. Cela ressemble à première vue à un changement modeste. Mais sur la position de conduite d'une moto, quelques centimètres peuvent faire une différence considérable dans la posture. Avec cette modification, Wunderlich vise en tout cas clairement les pilotes qui souhaitent une position moins basculée vers l'avant sur leur BMW R 1300 RS. La nouvelle position du guidon doit permettre une posture plus droite et réglable. Selon Wunderlich, la sollicitation physique pourrait ainsi être réduite. Sur les longs trajets en particulier, cela doit retarder l'apparition de la fatigue. Que chaque pilote ressente réellement ces avantages, et dans quelle mesure, dépend naturellement aussi de sa taille, de ses proportions et de sa position de conduite personnelle. La modification technique elle-même est en revanche sans équivoque : 50 millimètres de hauteur en plus et 25 millimètres de recul vers le pilote.

Le nom « kit de conversion guidon touring » met d'abord l'accent sur les longues étapes. Wunderlich cite toutefois un second domaine d'utilisation dans lequel la nouvelle ergonomie du guidon doit se faire sentir : la maniabilité à basse vitesse. Cela concerne des situations typiques qui reviennent régulièrement lors d'un voyage à moto. Lors des manœuvres sur un parking, des déplacements lents avec bagages ou du passage d'épingles à cheveux serrées, la nouvelle position du guidon doit apporter des avantages. Wunderlich parle de meilleure visibilité, d'un effort moindre et d'un meilleur contrôle. Selon le fabricant, ces points ne servent pas seulement le confort, mais contribuent aussi à la sécurité active. L'effort moindre est, on le comprend aisément, un point essentiel du concept. Car celui qui échange des bracelets à vocation sportive contre un guidon tubulaire placé plus haut ne cherche généralement pas à rendre sa position de conduite encore plus extrême. Sur la BMW R 1300 RS, Wunderlich prend délibérément le chemin inverse.

L'orientation fondamentale de la modification est intéressante. Le guidon plus haut ne doit pas faire perdre à la R 1300 RS son approche sportive. Wunderlich décrit plutôt le résultat comme une moto de tourisme sportif ergonomique et confortable. Cela correspond à l'idée même de cette catégorie de motos. Les motos de tourisme sportif combinent qualités sportives et routières et se distinguent notamment des motos sans carénage par leur position de conduite et leur aérodynamique. Sur certains modèles, une position plus allongée peut exiger davantage d'engagement physique qu'un guidon haut et large. C'est précisément là qu'intervient la modification Wunderlich. Au lieu de toucher au concept de base du véhicule, c'est l'interface entre le pilote et la moto qui est modifiée. Celui qui apprécie la BMW R 1300 RS sur le fond, mais souhaite une position plus droite au guidon, dispose ainsi d'une option de transformation concrète.

Chez 1000PS, nous avons déjà passé au crible le comportement de la BMW R 1300 RS en conditions réelles. Dans l'essai 1000PS, tu en apprendras plus sur ce Boxer sportif, sa maniabilité, son ergonomie et ses qualités de moto de tourisme sportif. Si tu veux savoir, avant la transformation du guidon, comment se conduit la R 1300 RS d'origine, tu y trouveras les impressions qu'il te faut.

Pour cette modification, Wunderlich ne livre pas simplement un guidon tubulaire universel. Le kit se compose de plusieurs éléments qui doivent ensemble permettre la transformation de la BMW R 1300 RS. La pièce maîtresse est un guidon en aluminium de 32 mm. S'y ajoutent deux pontets de guidon usinés avec précision. Sont également inclus des adaptateurs permettant de réutiliser les embouts de guidon d'origine de la BMW. C'est important dans la mesure où la modification ne doit pas entraîner inutilement de nombreux changements supplémentaires. Wunderlich a en outre déjà préparé le guidon tubulaire pour le montage des commodos et poignées de série. Le guidon est prépercé en conséquence. Les pièces d'origine doivent ainsi pouvoir se monter sur le nouveau guidon.

Quiconque déplace nettement le guidon d'une moto vers le haut et vers l'arrière doit forcément tenir compte des durites et de leur longueur disponible. L'embrayage et le frein doivent en effet fonctionner aussi avec la nouvelle position du guidon. Wunderlich en tient compte dans le contenu du kit. Un adaptateur de rallonge adapté est prévu pour la durite d'embrayage. Il doit compenser la distance supplémentaire due à la nouvelle position du guidon. Aucune rallonge n'est en revanche prévue pour la durite de frein. Selon Wunderlich, la durite de frein d'origine de la BMW R 1300 RS reste inchangée. Les adaptations nécessaires au niveau des durites se concentrent donc sur le côté embrayage.

Sur les motos modernes, la difficulté d'une transformation se cache souvent dans les détails. Un guidon ne porte en effet plus depuis longtemps seulement la poignée des gaz, le levier d'embrayage et le levier de frein. Les commodos de série doivent eux aussi être intégrés proprement. Wunderlich prévoit donc la réutilisation des commodos et des poignées d'origine. Les perçages nécessaires sont déjà présents dans le guidon en aluminium. Les embouts de guidon de série n'ont pas non plus besoin d'être remplacés. Des adaptateurs pour leur montage font partie du kit. L'objectif est donc clairement défini : l'ergonomie de la BMW R 1300 RS doit changer sensiblement, tout en réutilisant autant que possible les composants d'origine existants.

Outre le guidon, les pontets et les adaptateurs, le kit de montage nécessaire est également fourni. Wunderlich livre en plus une homologation ABE. Le fabricant regroupe ainsi les éléments essentiels de la transformation dans un seul kit. Pour les propriétaires d'une R 1300 RS, c'est surtout intéressant parce que la solution est conçue spécifiquement pour cette moto et ne se compose pas de pièces universelles assemblées au cas par cas. La modification touche après tout une zone de la moto importante pour la sécurité. Un montage soigné des pontets, des commodos et des durites est donc essentiel.

Côté look, Wunderlich laisse le choix entre deux finitions. Ceux qui veulent laisser apparent le caractère aluminium du nouveau guidon tubulaire peuvent opter pour la version couleur alu. Cette finition est proposée sous la référence 15331-001. Il existe aussi une version noire, qui porte la référence 15331-002. Wunderlich n'indique aucune différence technique ni tarifaire entre les deux variantes. Le choix entre alu et noir reste donc une question d'esthétique souhaitée sur la moto.

Côté prix, il n'y a pas non plus de différence entre les deux coloris. Le kit de conversion guidon touring couleur alu comme le noir coûtent chacun 599 euros. Selon Wunderlich, le kit comprend pour ce prix le guidon en aluminium de 32 mm, les deux pontets, les adaptateurs pour les embouts de guidon d'origine, l'adaptateur de rallonge de la durite d'embrayage ainsi que le kit de montage et l'homologation ABE. Celui qui veut conserver l'orientation sportive de la BMW R 1300 RS, tout en cherchant un moyen de modifier la position du buste sur les longues distances, obtient ici une solution taillée spécifiquement pour ce modèle.

Au final, la modification Wunderlich repose sur une approche relativement claire. Ce ne sont ni le moteur, ni la partie-cycle, ni l'équipement de la BMW R 1300 RS qui sont modifiés, mais l'ergonomie. 50 millimètres de hauteur de guidon en plus et 25 millimètres de recul supplémentaire vers le pilote doivent permettre une position de conduite plus droite. Wunderlich promet ainsi moins de sollicitation physique sur les longs trajets et des avantages lors des manœuvres lentes, au parking, dans les épingles à cheveux serrées et avec bagages. L'objectif est en tout cas sans équivoque : la sportive BMW R 1300 RS doit gagner en confort de voyage, sans qu'il faille pour autant modifier l'ensemble du concept de la moto. Pour les pilotes qui aiment rouler plusieurs heures avec leur RS tout en souhaitant une posture plus droite, c'est précisément ce changement d'ergonomie qui pourrait être intéressant. Plus d'informations sur le kit de conversion guidon touring et sur la gamme d'accessoires pour la BMW R 1300 RS sont disponibles sur le site Wunderlich.