Honda Adventure Roads Pyrénées 2026

Pendant trois jours, l'itinéraire mène de Barcelone à travers les Pyrénées espagnoles jusqu'à Toulouse. Entre-temps, des centaines de kilomètres de bitume et de gravier, des entraînements hors-piste avec les pilotes d'usine Honda Tosha Schareina et Kirian Mirabet, des montées exigeantes, des paysages spectaculaires et des participants du monde entier. Pour moi, un défi supplémentaire se pose : alors que beaucoup de mes coéquipiers sont des pilotes tout-terrain expérimentés, je découvre encore de nouveaux terrains avec une moto de tourisme sur des surfaces lâches.

Les jours à venir ne répondront donc pas seulement à la question de savoir ce que la nouvelle Honda Transalp 750 avec E-Clutch a dans le ventre. Ils montreront aussi à quelle vitesse un novice du tout-terrain peut apprendre, combien la technologie aide réellement et pourquoi même les meilleurs systèmes d'assistance ne pourront jamais remplacer une chose : l'expérience.

Avant d'attaquer les premiers chemins de gravier des Pyrénées, le voyage commence de manière étonnamment détendue. Après avoir atterri à Barcelone, la navette nous emmène au premier hôtel. Nous passons les premières heures au bord de la piscine avant que le briefing officiel ne se tienne dans le magnifique jardin d'un château en soirée.

C'est là que l'ensemble de l'équipe derrière les Honda Adventure Roads est présenté : les organisateurs, l'équipe média, les marshals et guides qui nous accompagneront à travers l'Espagne et la France dans les jours à venir, ainsi que les deux coachs, Tosha Schareina et Kirian Mirabet. Une telle manifestation représente bien plus qu'un simple groupe de motards et un itinéraire planifié.

En plus de la présentation de l'équipe, nous recevons notre première mission : apprendre à utiliser le système GPS Tripy. Contrairement à une excursion guidée classique, nous ne suivons pas simplement un guide. Chaque participant navigue de façon autonome le long du parcours, s'oriente grâce aux points de passage et s'engage activement dans l'aventure dès le premier kilomètre.

Un aperçu des jours à venir accroît encore notre impatience avant le somptueux dîner dans le cadre enchanteur du jardin du château. Devant nous s'étendent des centaines de kilomètres à travers les Pyrénées, des terrains variés et le défi de porter nos compétences tout-terrain à un niveau supérieur.

Le lendemain matin commence tôt. À 8 heures, après le petit-déjeuner, nous prenons la route en direction du Nasser Racing Camp. Dès le trajet, la première session d'entraînement débute : chaque participant navigue de façon autonome avec le système Tripy, découvrant ainsi la navigation digitale pour la première fois. En seulement cinq minutes, je suis stupéfait de constater à quel point la navigation est simplifiée. Comparé au roadbook en papier, notre dispositif est une véritable bénédiction. Un simple coup d'œil suffit pour être informé de l'étape suivante, de sa distance et des dangers potentiels. L'ensemble se met automatiquement à jour en quelques secondes seulement.

Une fois au camp, la phase d'échauffement est terminée. Avant de se lancer dans les longues étapes tout-terrain, les coachs Tosha Schareina, Kirian Mirabet et Arnauld nous prennent sous leur aile. Sur la Honda Transalp 750, débute un entraînement intensif qui posera les bases pour les jours à venir.

Dans un premier temps, nous passons par un parcours de cônes, assis puis debout. Nous travaillons la direction du regard, le transfert de poids et la sensation d'une moto d'aventure sur un terrain meuble. Les exercices deviennent ensuite plus exigeants : manœuvres de freinage sur gravier, repérage du bon point de freinage, virages propres et accélérations contrôlées sont au programme.

Le tout se termine par un parcours enduro que chaque participant franchit seul. Aucune instruction directe par radio ou à côté de la moto n'est prodiguée. Tout ce qui a été appris précédemment doit se synchroniser : la posture, le choix de la trajectoire, un dosage de gaz propre et constant, et surtout, la confiance en ses capacités.

C'est précisément à ce moment que l'intérêt pour l'E-Clutch se dévoile pleinement. En terrain naturel, de nombreuses choses se passent simultanément. On cherche la bonne trajectoire, on observe le sol, on ajuste sa position corporelle et on réagit à chaque mouvement de la moto. Chaque tâche qui libère de la capacité mentale laisse plus de place pour l'apprentissage essentiel : devenir un meilleur pilote.

Un autre élément, dont j'ai souvent constaté l'importance au cours de ma carrière, et qui se manifeste à nouveau ici, est le choix des pneus. Lors de notre tour, Dunlop et Enduristan sont des partenaires officiels. La Transalp est équipée des Trailmax Raid, qui offrent un ressenti sûr et précis, tant sur asphalte que hors-piste. Ce pneu ne donne pas l'impression de tout faire à moitié sans exceller en rien - c'est tout le contraire. Avec les Trailmax Raid, je peux mettre les gaz sur la route et prendre de l'angle sportif sans que le pneu n'atteigne ses limites. Aucune glissade, aucun dérapage, malgré les hautes températures et les longues étapes, aucune sensation de mollesse. Je ne prétends pas être un expert tout-terrain chevronné, mais du point de vue d'un jeune pilote dynamique, la performance est aussi souveraine hors-route. Surtout pour un débutant, la sécurité de base et l'équipement adapté sont essentiels. Et ici, tout a été bien fait. Le sac dorsal Enduristan, que chaque pilote a trouvé dans sa chambre au début, s'avère être un compagnon de voyage sans tracas. Attacher et fixer les sangles se fait en deux minutes, et l'espace de rangement offre largement de quoi stocker toutes sortes d'accessoires. Beaucoup l'utilisent pour transporter leur bouteille d'eau, une casquette, des batteries de rechange pour la caméra, et surtout leur seconde couche de vêtement, car les matins sont quelques degrés plus frais que le reste de la journée. Des accessoires comme ce sac rendent un voyage déjà fantastique encore plus agréable - autrement, j'aurais dû porter mon sac à dos en permanence.

Après l'entraînement au Nasser Racing Camp, nous nous lançons enfin dans la première véritable étape. Environ 70 kilomètres nous séparent de l'arrêt pour le déjeuner, et nous quittons le campement à notre rythme. Le premier tronçon nous ramène directement sur les chemins tout-terrain.

C’est là que j’apprends ma première leçon importante de hors-piste plus rapidement que prévu. Dans un virage, j’aborde un peu trop ambitieux, j’entre avec trop de vitesse et quelques secondes plus tard je me retrouve étendu dans la poussière espagnole. Heureusement, ce n’est qu’une brève rencontre avec le sol : épousseter la poussière, vérifier rapidement si chaque membre est à sa place, et remonter en selle.

L’organisation impeccable de la randonnée offre un vrai sentiment de sécurité. Les marshals et les coéquipiers sont toujours prêts à s’arrêter et à aider en cas de questions ou de problèmes. De plus, un camion médical et un mécanicien avec une remorque-atelier entièrement équipée nous accompagnent en permanence. Si une Transalp goûte accidentellement au sol, elle peut être immédiatement réparée sur place.

Pour moi, cet incident reste unique jusqu'à la pause déjeuner. Et c’est peut-être la plus grande différence entre la route et le hors-piste : les erreurs surviennent ici beaucoup plus vite. Ce qui compte, c’est ce qu’on en retient. Dès les premiers kilomètres, je commence à aborder les virages sur sol meuble avec plus de calme, une meilleure direction du regard et un choix de trajectoire plus précis.

Ici encore, l’avantage de l’E-Clutch se manifeste. Pendant que mon esprit est occupé par les nombreuses nouvelles impressions, une partie de la coordination est facilitée. Je n’ai pas à me soucier constamment de savoir si je dois embrayer au bon moment ou caler le moteur, je peux ainsi me concentrer sur le véritable défi : lire correctement le terrain.

Lors de la pause déjeuner, il apparaît que même le meilleur équipement de protection a parfois ses petites faiblesses. Les éraflures qui ont réussi à contourner ma veste de protection sont soignées avec soin par l'équipe médicale. Heureusement, elles ne restent que quelques souvenirs superficiels de ma première prouesse.

À 30 degrés à l'ombre, les tapas et un Coca bien frais sont encore meilleurs. La première couche de poussière orne nos bottes et les conversations tournent uniquement autour d'un sujet : les premiers vrais kilomètres en tout-terrain.

Une autre leçon que j'apprends rapidement après quelques kilomètres : en matière d'équipement, on ne doit faire aucun compromis dans le domaine du tout-terrain. Mon Arai Tour-X5 avec visière est excellent sur la route et pour les voyages, mais sur les fines pistes poussiéreuses espagnoles, la saleté s'infiltre constamment derrière la visière et dans les yeux, provoquant les protestations bruyantes de mes lentilles de contact. Le passage à des lunettes classiques de motocross apporte immédiatement une nette amélioration. Mon conseil à tous ceux qui planifient des tours similaires : optez directement pour des lunettes tout-terrain et épargnez-vous des tracas inutiles.

Ce qui ressort des discussions autour de moi, c'est le consensus clair dans le groupe. Bien que de nombreux participants arrivent avec des niveaux d'expérience en hors-piste très variés, la conduite sur terrain meuble dans ce contexte devient étonnamment accessible. La combinaison d'un coaching professionnel, d'une organisation bien pensée et de la bienveillance de la Honda Transalp 750, à la fois robuste et légère, assure que même les passages exigeants ne sont pas intimidants, mais donnent envie d'en faire plus.

Évidemment, la première demi-journée demande de l'énergie. Les mouvements inhabituels sur la moto sont un challenge pour le corps et l'esprit, et la poussière s'infiltre lentement dans chaque interstice de l'équipement. Personnellement, au fil de l'entraînement, je développe une barbe couleur sable de plus en plus épaisse, ce qui ne manque pas de me faire sourire. Ensemble, nous rions de nos premiers petits accrochages et nous réjouissons de la deuxième étape de la journée.

Celle-ci nous mène finalement à notre hôtel pour la nuit : un club de golf verdoyant niché au milieu d'une vallée pittoresque. Après des heures sur des pistes poussiéreuses, une douche semble presque luxueuse. La saleté quitte nos cheveux, les muscles se détendent et même les derniers petits groupes au sein des participants commencent à se dissoudre.

Ce qui rend les Honda Adventure Roads spéciales se voit aussi bien en dehors des motos : Bien que chacun puisse parcourir l'itinéraire à son propre rythme et même entièrement seul, personne ne reste à l'écart. Pendant les pauses, lors des dîners et au bord de la piscine, des conversations chaleureuses s'engagent entre des personnes qui ne connaissaient pas encore leurs prénoms le matin même. D'individuels motards, une communauté se forme progressivement, liée par des expériences partagées et la découverte que quitter sa zone de confort en bonne compagnie peut devenir véritablement addictif.

Le lendemain matin, nous nous réunissons à nouveau à 8 heures pour le briefing quotidien. L'atmosphère est détendue, l'excitation du premier jour a disparu. Mais les premiers muscles fatigués se font sentir. On nous explique que dès les premiers kilomètres, un nouveau passage offroad nous attend, et qu'il faut y aller doucement au début. Les os sont quelque peu endoloris par rapport à la veille, et l'air du matin est encore frais. Cependant, ce sentiment ne dure pas longtemps. Très vite, la température grimpe à nouveau et nous transpirons dans nos maillots, tandis que la route et le gravier serpentent à travers le paysage espagnol impressionnant. La Honda Transalp 750 est maintenant presque une seconde nature. Les améliorations du modèle 2026 s'accordent parfaitement à son caractère : le nouveau design avant paraît plus moderne, l'écran remanié fournit toutes les informations importantes d'un seul coup d'œil, même en position debout sur les repose-pieds, et l'E-Clutch montre de plus en plus pourquoi elle excelle particulièrement lors de ce type de voyage.

À mesure que le parcours devient de plus en plus sinueux et que les montées se font plus exigeantes, je remarque que je pense de moins en moins à la moto elle-même. L'E-Clutch ne me prive d'aucune tâche agréable. Elle me soulage seulement de l'effort qui demande de l'attention. Je continue à passer les vitesses moi-même, je décide toujours des rapports et du rythme, mais je m'occupe beaucoup moins fréquemment de l'embrayage. Cela me permet d'avoir plus de capacité pour la direction du regard, la posture corporelle et la recherche de la bonne trajectoire.

Bientôt, nous attend le prochain défi. Devant nous se dresse une montée assez raide et surtout meuble. La tâche est simple : gravir les lacets et atteindre le sommet. Avant de commencer, Kirian Mirabet me donne un dernier conseil en chemin : "Take it easy, Amelie. This will be a little more tough." Intérieurement, je me prépare à des roues arrière dérapantes, à des accélérations inattendues et à quelques rencontres involontaires avec le sol. Mais pendant que je démarre, quelque chose d'inattendu se produit.

Je ne réfléchis plus à chaque mouvement. Mon corps collabore avec la moto. La Transalp se déplace sous moi, l'arrière dérive légèrement sur le sol meuble et je réagis intuitivement, au lieu de me contracter. Pour la première fois, un état de flow s'installe. La montagne ne semble plus être un obstacle, mais un partenaire de danse.

Peu de temps après, j'atteins le sommet la première. Bien sûr, ce n'est pas une compétition ici. Néanmoins, ce moment est formidable. Il y a moins de deux jours, je roulais encore maladroitement entre les cônes et maintenant je me déplace sur un terrain meuble avec une confiance qui me surprend moi-même.

C'est peut-être cela, la plus grande force de ce concept. Les Honda Adventure Roads ne transforment pas un débutant en pro du jour au lendemain. Mais elles créent un environnement où le progrès est remarquablement rapide et perceptible.

Après une brève interview sur le dernier passage et mes impressions sur l'E-Clutch, nous continuons.

Tout commence aussi bien qu'auparavant. Cinq minutes. Dix minutes. Quinze minutes. Puis le message "Climb ahead. Stay to the right." apparaît sur mon GPS Tripy. Devant moi, une autre montée se profile. Raide. Gravier meuble. Ce genre de passage qui commande le respect. Je respire profondément, reste à droite comme conseillé et franchis le premier tronçon sans encombre. Dans ma tête, je commence déjà à me réjouir et me félicite intérieurement. Une décision qui se retourne contre moi quelques secondes plus tard.

L'une des leçons les plus importantes de la conduite moto, c'est que chaque milliseconde de déconcentration peut avoir des conséquences. Ma roue avant heurte un tas de pierres lâches, je perds subitement le contrôle et chute. Je n'ai pas assez de temps pour sauter, et la Transalp presse mon pied au sol dans un angle peu favorable et pas vraiment sain. Avant même que la moto ne soit complètement à terre, je sais que quelque chose ne va pas. Je me tourne sur le dos et reste allongé. Ce qui suit en dit plus sur les Honda Adventure Roads que n'importe quelle présentation ou document de presse.

En un rien de temps, d'autres participants s'arrêtent à mes côtés, offrant de l'eau, de l'aide ou simplement un peu d'ombre. Daniela (une collègue pilote) et deux marshals s'occupent immédiatement de moi, tendant même une serviette au-dessus de moi pour que je ne sois pas exposé au soleil de midi brûlant. Peu après, l'équipe médicale arrive, examine mon pied et me fournit un inhalateur antidouleur - que j'aimerais bien avoir chez moi. Peu après, la botte est délicatement retirée. Une fracture ne peut être exclue, donc direction l'hôpital en Medical Truck.

Malgré les circonstances, ce trajet reste un souvenir positif. Peut-être parce que les vieux Toyota Land Cruiser sont parmi mes véhicules favoris, peut-être à cause des antidouleurs et des discussions qu'ils engendrent. Probablement un peu des deux. À l'hôpital, Clément, un membre de l'équipe Honda et médecin, m'accompagne à travers tous les examens, veillant à ce que les diagnostics soient correctement interprétés. Cela s'avère inestimable, car nous sommes initialement libérés avec un diagnostic d'entorse. Peu après, une correction : un métatarsien est fracturé et j'ai besoin d'un plâtre.

Plus tard, assis à l'arrière du camion avec mon pied bandé, profitant du soleil couchant en route vers la destination du jour, je me sens surtout soulagé. Pas d'opération. Pas de blessures plus graves. Quand nous atteignons finalement le vaste camping avec ses bungalows et bâtiments en pierre naturelle, une surprise m'attend. Participants, organisateurs, marshals, vidéographes et même les responsables du camp m'accueillent devant le restaurant avec des applaudissements et une ovation debout. Ceux qui me connaissent savent que je ne deviens normalement pas émotif rapidement. Pourtant, à ce moment-là, les larmes me montent aux yeux. Un tel esprit d'équipe, je n'en ai jamais vu sur une sortie moto. Toute la soirée, je suis entouré des embrassades des participants et membres de l'équipe, me demandant comment je vais, me faisant rire à maintes reprises. D'une journée qui aurait pu mettre fin à mon aventure, cela devient l'un des moments les plus marquants du voyage, voire de ma vie. Avec un bon repas, beaucoup de blagues sur ce qui s'est passé, et un groupe de personnes qui, après seulement deux jours, se sent comme de vieux amis, se termine un jour que j'espère ne jamais oublier.

Le dernier jour des Honda Adventure Roads commence un peu différemment des précédents. Tandis que les autres participants démarrent leurs motos et se préparent pour la dernière étape en direction de Toulouse, je prends place sur le siège passager d'un des véhicules d'assistance. Après les événements de la veille, je ne suis cette fois-ci que spectateur. Du moins en théorie.

Car même depuis le van, la magie de ce voyage continue d'opérer. Le parcours traverse à nouveau un paysage qui, durant les jours passés, a constamment oscillé entre le rugueux, le sauvage et une beauté presque trop parfaite pour être vraie. Chaque tournant révèle de nouveaux panoramas sur des vallées, des montagnes et de petits villages semblant tout droit sortis d'un guide touristique. À cela s'ajoute la compagnie de Philippe, mon chauffeur, qui transforme étonnamment rapidement une route de retour potentiellement frustrante en une agréable partie de l'aventure. Les braises sur lesquelles je suis assis en voyant les motos s'éloigner le matin se transforment peu à peu en pierres de massage chaleureuses. Bien sûr, j'aurais préféré rouler moi-même. Mais en même temps, je prends conscience de la chance que j'ai eue malgré ma fracture du métatarse.

Notre destination est un superbe lac, non loin de Toulouse, où se tient le dîner de clôture. Arrivant avant les motards, j'en profite pour filmer les dernières arrivées et accueillir le groupe. Il ne faut pas longtemps pour que la première Transalp apparaisse, et que les visages familiers se dévoilent peu à peu sous les casques. On voit sur les participants que les derniers jours ont laissé des traces - mais pas celles que l'on pourrait croire. De la poussière, des coups de soleil, et ce sourire et éclat dans les yeux que l'on n'a que lorsqu'on a vécu quelque chose qui vous tire du quotidien le plus routinier de la meilleure manière possible.

Avant le repas, tout le monde a encore la possibilité de prendre une douche. Ensuite, nous nous rassemblons sur une terrasse au bord de l'eau. Les motos sont désormais immobiles, l'aventure est pratiquement terminée, et c'est justement pour cela que les conversations sont peut-être même encore plus agréables que les soirées précédentes. Nous repassons les jours écoulés, partageons nos moments favoris, rions des petits incidents et échangeons nos coordonnées. D'un groupe de participants, de vraies amitiés se sont formées en quelques jours seulement.

Pour conclure, une dernière surprise nous attend : un énorme gâteau Honda, presque trop beau pour être coupé. Presque.

Pendant que nous mangeons ensemble, je réalise que les Honda Adventure Roads sont bien plus qu'une simple excursion moto avec un nom accrocheur. L'itinéraire est spectaculaire. Les paysages, impressionnants. L'organisation est impeccable. Mais ce qui demeure vraiment, ce sont les gens et les expériences partagées.

Peu de temps après, nous sommes emmenés à l'aéroport. Les casques sont rangés, les dernières étreintes sont distribuées et les adieux se succèdent. Je n'ai jamais été un grand fan des adieux. Mais cette fois, c'est particulièrement difficile pour moi.

Peut-être parce que je dis au revoir à des personnes qui me sont réellement chères. Peut-être parce que je quitte certaines des plus belles routes et chemins de gravier que j'ai jamais vus. Ou peut-être parce que j'ai découvert quelque chose qui me manquait jusque-là.

À la fin, la Honda Transalp 750 et les Honda Adventure Roads ne répondent pas uniquement à la question de savoir si l'E-Clutch fonctionne en tout-terrain. Elles répondent aussi à une question complètement différente : pourquoi les gens sont-ils si passionnés par l'aventure à moto ? Parce qu'il ne s'agit pas uniquement d'atteindre une destination.

Cela concerne les moments entre temps. Les petites réussites, les erreurs. Les personnes qui vous aident quand quelque chose tourne mal. Les endroits que vous n'auriez jamais vus autrement. Et ce sentiment, quand la moto, le paysage et le pilote deviennent soudainement un seul mouvement harmonieux.

Je rentre avec une fracture du métatarse. Et en même temps avec bien plus que ce que j'avais apporté.