Honda Adventure Roads Pyrenees 2026

Pendant trois jours, l'itinéraire relie Barcelone aux Pyrénées espagnoles jusqu'à Toulouse. Entre les deux, des centaines de kilomètres sur asphalte et sur gravier, des entraînements off-road avec les pilotes officiels Honda Tosha Schareina et Kirian Mirabet, des montées exigeantes, des paysages spectaculaires et des participants venus du monde entier. Pour moi s'ajoute encore un autre défi : alors que beaucoup de mes compagnons de route sont des pilotes off-road expérimentés, je découvre encore un territoire inconnu sur terrain meuble avec une moto d'aventure. Les jours à venir n'apportent donc pas seulement la réponse à la question de savoir ce dont la nouvelle Honda Transalp 750 avec E-Clutch est capable. Ils montrent aussi à quelle vitesse on peut apprendre en tant que débutant en off-road, à quel point la technologie aide réellement, et pourquoi même les meilleurs systèmes d'assistance ne peuvent jamais remplacer une chose : l'expérience.

Avant que les premières pistes de gravier des Pyrénées ne passent sous les roues, le voyage commence de manière étonnamment détendue. Après l'atterrissage à Barcelone, la navette nous emmène au premier hôtel. Nous passons les premières heures à la piscine, avant que le briefing officiel n'ait lieu le soir dans un magnifique jardin de château. C'est ici que toute l'équipe derrière les Honda Adventure Roads est présentée : les organisateurs, l'équipe média, les marshals et guides qui nous accompagneront les prochains jours à travers l'Espagne et la France, ainsi que les deux coachs Tosha Schareina et Kirian Mirabet. Il y a en effet nettement plus derrière un tel événement qu'un groupe de pilotes et un itinéraire planifié. Outre la présentation de l'équipe, nous recevons notre première mission : apprendre à utiliser le système GPS Tripy. Car contrairement à un tour guidé classique, nous ne suivons pas simplement un guide. Chaque participant navigue de manière autonome le long de l'itinéraire, s'oriente grâce aux points de passage et se retrouve ainsi activement impliqué dans l'aventure dès le premier kilomètre. Un aperçu global des jours à venir rend l'impatience encore plus grande avant le dîner copieux dans le magnifique décor du jardin du château. Devant nous nous attendent des centaines de kilomètres à travers les Pyrénées, des revêtements changeants et le défi de faire passer nos propres compétences off-road à un niveau supérieur.

Le lendemain matin, la journée commence tôt. À 8 heures, après le petit-déjeuner, nous partons en direction du Nasser Racing Camp. Le trajet lui-même sert déjà de premier exercice : chaque participant navigue de manière autonome avec le système Tripy et accumule ses premières expériences avec le guidage numérique. Après seulement 5 minutes, je n'en reviens pas de la facilité de la navigation de cette manière. Comparé au roadbook sur papier, notre appareil est une vraie bénédiction. Un bref coup d'œil suffit pour être informé de la prochaine étape, de sa distance et des dangers potentiels. Le tout se met alors à jour automatiquement et en quelques secondes. Une fois arrivés au camp, la phase d'échauffement est terminée. Avant d'attaquer les longues étapes off-road, les coachs Tosha Schareina, Kirian Mirabet et Arnauld nous prennent sous leur aile. Sur la Honda Transalp 750 commence un entraînement intensif censé poser les bases des jours à venir. On commence d'abord par un parcours de plots, assis puis debout. Nous travaillons la direction du regard, le transfert de poids et le ressenti de la manière dont une moto d'aventure se comporte sur terrain meuble. Ensuite, les exercices deviennent plus exigeants : manœuvres de freinage sur gravier, recherche du bon point de freinage, prise de virage propre et accélération contrôlée en sortie de virage sont au programme. Le tout se termine par un parcours d'enduro que chaque participant doit maîtriser seul. Cette fois, plus de consignes directes par radio ni à côté de la moto. Tout ce qui a été appris au cours des heures précédentes doit se réunir : la bonne posture corporelle, le choix de la trajectoire, un dosage des gaz propre et constant, et surtout la confiance en ses propres capacités. C'est précisément à ce moment que se révèle pour la première fois pleinement pourquoi la question de l'E-Clutch est si passionnante. En off-road, d'innombrables choses se produisent simultanément. On cherche la trajectoire, on observe le terrain, on travaille sa posture et on réagit à chaque mouvement de la moto. Chaque tâche qui demande moins de capacité mentale libère davantage d'espace pour ce qui compte vraiment : apprendre à mieux piloter. Un autre facteur, dont j'ai maintes fois éprouvé l'importance au cours de ma carrière - et qui se fait de nouveau sentir ici -, est le pneumatique. Sur notre tour, Dunlop comme Enduristan sont partenaires officiels. La Transalp est équipée du Trailmax Raid, qui me procure une sensation sûre et précise aussi bien sur asphalte qu'en off-road. Il ne donne pas l'impression d'être un pneu qui fait un peu de tout sans vraiment exceller dans rien - bien au contraire. Avec le Trailmax Raid, je mets vraiment les gaz sur route de temps en temps et je bascule rapidement d'un côté à l'autre, roulant avec un angle assez sportif, sans que le pneu n'atteigne jamais ses limites. Pas de glisser, pas de patinage malgré les hautes températures et les longues étapes, pas de retour spongieux. Je ne prétends pas être un crack expérimenté de l'off-road, mais du point de vue d'un jeune pilote dynamique, la performance, même en dehors des routes, est souveraine. Surtout en tant que débutant, une sensation de base sécurisante ainsi qu'un équipement adapté sont importants. Et ici, tout a été bien fait. La sacoche arrière Enduristan, que chaque pilote a trouvée dès le début dans sa chambre, se révèle également être un compagnon de voyage simple d'utilisation. Attacher et fixer les sangles et boucles se fait en deux minutes, l'espace de rangement offre plus qu'assez de place pour tous les ustensiles. Beaucoup de pilotes l'utilisent pour ranger leur gourde, leur couvre-chef, des batteries de rechange pour l'appareil photo et surtout leur deuxième couche de vêtements. Car le matin, il fait tout de même quelques degrés de moins que plus tard dans la journée. Des petits plus comme cette sacoche rendent un voyage déjà fantastique encore plus agréable - sans elle, j'aurais dû porter mon sac à dos en permanence.

Après l'entraînement au Nasser Racing Camp, nous partons enfin pour la première véritable étape. Environ 70 kilomètres nous séparent de la pause déjeuner et nous quittons le terrain à notre propre rythme. Le premier tronçon nous ramène directement en off-road. Et là, j'apprends ma première leçon importante en off-road plus vite que prévu. Dans un virage, je m'y prends de manière un peu trop ambitieuse, j'y entre avec trop de vitesse et me retrouve quelques secondes plus tard allongée de tout mon long dans la poussière espagnole. Heureusement, cette rencontre avec le sol reste brève : secouer la poussière, vérifier rapidement que toutes les parties du corps sont encore à leur place, et remonter en selle. L'excellente organisation du tour procure un sentiment rassurant. Les marshals et les autres participants sont à tout moment prêts à s'arrêter et à aider en cas de questions ou de problèmes. De plus, un camion médical ainsi qu'un mécanicien avec une remorque-atelier complètement équipée nous accompagnent en permanence. Si une Transalp devait un jour faire une chute involontaire, elle peut être remise en état directement sur place. Pour moi, cette unique glissade reste la seule jusqu'à la pause déjeuner. Et c'est peut-être là la plus grande différence entre la route et l'off-road : les erreurs arrivent nettement plus vite ici. Ce qui compte, c'est ce qu'on en retient. J'apprends déjà après les premiers kilomètres à aborder les virages sur terrain meuble avec plus de calme, une meilleure direction du regard et un choix de trajectoire plus précis. Ici aussi se révèle à nouveau l'avantage de l'E-Clutch. Pendant que ma tête est occupée par les nombreuses nouvelles impressions, une partie de la coordination disparaît. Je n'ai pas besoin de réfléchir constamment pour savoir si je tire l'embrayage au bon moment ou si je cale le moteur, et je peux ainsi me concentrer sur le vrai défi : bien lire le terrain.

À l'arrêt déjeuner, on constate que même le meilleur équipement de protection a parfois ses petits points faibles. Les éraflures qui se sont glissées sur le côté à travers ma veste à protections sont soigneusement soignées par l'équipe médicale. Heureusement, il ne reste que quelques souvenirs superficiels de mon premier exploit. Par 30 degrés à l'ombre, les tapas et un Coca bien frais n'en ont que meilleur goût ensuite. La première saleté orne nos bottes et les conversations ne tournent qu'autour d'un seul sujet : les premiers vrais kilomètres en off-road. J'apprends également une autre leçon après seulement quelques kilomètres : en matière d'équipement, il ne faut faire aucun compromis dans le domaine off-road. Mon Arai Tour-X5 avec visière est un excellent choix sur route et pour les tours, mais dans la fine poussière des pistes espagnoles, la saleté s'infiltre sans cesse derrière la visière et dans les yeux. Mes lentilles de contact protestent bruyamment en conséquence. Le passage à des lunettes de motocross classiques apporte immédiatement une nette amélioration. Mon conseil donc à tous ceux qui planifient des tours similaires : mieux vaut opter directement pour des lunettes off-road et s'épargner des ennuis inutiles. Ce qui frappe particulièrement dans les conversations autour de moi : le consensus dans le groupe est clair. Bien que de nombreux participants arrivent avec des niveaux d'expérience off-road très différents, rouler sur terrain meuble dans cet environnement semble étonnamment vite accessible. La combinaison d'un coaching professionnel, d'une organisation bien pensée et de la Honda Transalp 750, docile et légère, fait que même les passages exigeants ne semblent pas intimidants, mais donnent surtout envie d'en découvrir plus. Bien sûr, cette première demi-journée demande de l'énergie. Les mouvements inhabituels sur la moto sollicitent le corps et l'esprit, et la poussière s'infiltre lentement dans chaque interstice de l'équipement. Personnellement, au fil de l'entraînement, une barbe couleur sable de plus en plus fournie apparaît sur mon visage, ce qui ne fait pas sourire que moi. Ensemble, nous rions en groupe des premières chutes sans gravité et nous nous réjouissons de la deuxième étape de la journée. Celle-ci nous mène finalement à notre hôtel pour la nuit : un golf club d'un vert éclatant au milieu d'une vallée pittoresque. Après des heures sur des pistes poussiéreuses, une douche semble presque un luxe. La saleté disparaît des cheveux, les muscles se détendent et même les derniers petits groupes parmi les participants se dissolvent de plus en plus. Ce qui rend les Honda Adventure Roads spéciales ne se voit pas seulement sur la moto : bien que chacun puisse parcourir l'itinéraire à son propre rythme, et même complètement seul, personne ne reste à l'écart. Pendant les pauses, au dîner et à la piscine naissent des conversations chaleureuses entre des personnes qui, le matin même, ne se connaissaient parfois pas encore de nom. De pilotes isolés naît peu à peu une communauté, unie par des expériences communes et la découverte que sortir de sa propre zone de confort en bonne compagnie peut vraiment rendre accro.

Le lendemain matin, nous nous retrouvons à nouveau à 8 heures pour le briefing quotidien. L'ambiance est détendue, l'excitation du premier jour a disparu. En revanche, les premières douleurs musculaires se font sentir. On nous explique qu'après seulement quelques kilomètres nous attend déjà le prochain passage off-road et que nous devrions d'abord y aller doucement. Les os sont, il faut dire, un peu plus lourds que la veille et l'air du matin encore frais. Ce sentiment ne dure toutefois pas longtemps. Bientôt, la température remonte et nous transpirons dans nos jerseys, tandis que route et gravier serpentent à travers l'impressionnant paysage espagnol. La Honda Transalp 750 semble désormais presque une évidence. Le restylage pour 2026 correspond justement parfaitement à son caractère : le nouveau design avant paraît plus moderne, l'écran revu fournit toutes les informations importantes en un coup d'œil même debout sur les repose-pieds, et l'E-Clutch montre de plus en plus clairement pourquoi elle révèle ses forces justement lors de tels voyages. Alors que le parcours monte et descend de plus en plus et que les montées deviennent plus exigeantes, je remarque que je réfléchis de moins en moins à la moto elle-même. L'E-Clutch ne me retire aucune tâche qui procure du plaisir. Elle me retire seulement le travail qui demande de l'attention. Je continue à changer de vitesse moi-même, je continue à décider du rapport et de l'allure, mais je dois nettement moins souvent m'occuper du travail d'embrayage. C'est précisément grâce à cela qu'il reste plus de capacité pour la direction du regard, la posture corporelle et la recherche de la bonne trajectoire. Bientôt nous attend le prochain défi. Devant nous se dresse une montée assez raide et surtout meuble. La tâche est simple : monter les lacets et atteindre l'objectif. Avant de démarrer, Kirian Mirabet me donne un dernier conseil : « Take it easy, Amelie. This will be a little more tough. » Intérieurement, je me prépare à des roues arrière qui patinent, des à-coups d'accélérateur non prévus et une chute involontaire ou deux. Mais pendant que je démarre, quelque chose d'inattendu se produit. Je ne réfléchis plus à chaque mouvement. Mon corps travaille avec la moto. La Transalp bouge sous moi, l'arrière dérive sans cesse légèrement sur le terrain meuble et je réagis intuitivement au lieu de me crisper. Pour la première fois naît une sorte d'état de flow. La montagne ne ressemble plus à un obstacle, mais à un partenaire de danse. Peu après, je suis la première à atteindre l'objectif. Bien sûr, ce n'est pas une compétition ici. Pourtant, ce moment est formidable. Il y a moins de deux jours, je roulais encore avec incertitude à travers des parcours de plots, et maintenant je me déplace sur terrain meuble avec une confiance en moi qui me surprend moi-même. C'est peut-être justement là la plus grande force de ce concept. Les Honda Adventure Roads ne transforment pas un débutant en professionnel du jour au lendemain. Mais elles créent un environnement dans lequel le progrès devient incroyablement vite perceptible. Après une brève interview sur le dernier passage et mes impressions sur l'E-Clutch, nous repartons.

Au début, tout se déroule tout aussi magnifiquement qu'avant. Cinq minutes. Dix minutes. Quinze minutes. Puis apparaît sur mon GPS Tripy le message : « Climb ahead. Stay to the right. » Devant moi se dresse une nouvelle montée. Raide. Des pierres meubles. Exactement le genre de passage qui exige du respect. Je respire profondément, je reste à droite comme indiqué et je réussis le premier tronçon sans problème. Dans ma tête, je commence déjà à exulter et me félicite intérieurement. Une décision qui se venge quelques secondes plus tard.

L'une des leçons les plus importantes du pilotage moto veut que chaque milliseconde de concentration manquante puisse avoir des conséquences. Ma roue avant tombe sur un tas de rochers meubles, je perds soudainement le contrôle et je chute. Je n'ai pas assez de temps pour sauter, et la Transalp enfonce mon pied dans le sol selon un angle défavorable et pas vraiment sain. Avant même que la moto ne soit complètement couchée, je sais que quelque chose ne va pas. Je roule sur le dos et reste d'abord allongée. Ce qui se passe ensuite en dit plus long sur les Honda Adventure Roads que n'importe quelle présentation ou dossier de presse. En un rien de temps, d'autres participants s'arrêtent à côté de moi et proposent de l'eau, de l'aide ou simplement un peu d'ombre. Daniela (une participante) ainsi que deux marshals s'occupent immédiatement de moi et tendent même une serviette au-dessus de moi pour que je n'aie pas à rester en plein soleil de midi. Peu après, l'équipe médicale arrive, examine mon pied et me donne un inhalateur antidouleur - que j'aimerais bien avoir aussi à la maison. Peu après, la botte est retirée avec précaution. Une fracture ne peut être exclue, donc je pars dans le camion médical en direction de l'hôpital. Malgré les circonstances, ce trajet même me laisse un souvenir positif. Peut-être est-ce parce que les vieux Toyota Land Cruiser font partie de mes voitures préférées, peut-être à cause des antidouleurs et des conversations qu'ils engendrent. Probablement la combinaison des deux. À l'hôpital, Clément, membre de l'équipe Honda et médecin, m'accompagne à travers tous les examens et veille à ce que les résultats soient correctement interprétés. Cela se révèle précieux, car on nous renvoie d'abord avec le diagnostic d'une entorse à la cheville. Peu après suit la correction : un os métatarsien est cassé et j'ai besoin d'un plâtre. Plus tard, assise à l'arrière du camion avec le pied emballé, savourant le soleil du soir sur le chemin vers l'étape du jour, je suis surtout soulagée. Pas d'opération. Pas de blessures plus graves. Lorsque nous atteignons finalement le vaste camping avec ses bungalows et ses bâtiments en pierre naturelle, une surprise m'attend cependant encore. Participants, organisateurs, marshals, vidéastes et même les responsables du camp se tiennent devant le restaurant et m'accueillent avec des applaudissements et une standing ovation. Ceux qui me connaissent savent que je ne suis normalement pas du genre à m'émouvoir rapidement. Pourtant, à ce moment-là, les larmes me montent aux yeux. Je n'ai jamais vécu un tel esprit d'équipe sur un tour à moto. Toute la soirée, je suis prise dans les bras par des participants et des membres de l'équipe, on me demande comment je vais, et on me fait rire encore et encore. Un jour qui aurait pu réellement mettre fin à mon aventure devient l'un des moments les plus marquants de tout le voyage - voire de ma vie. Avec un bon repas, de nombreuses blagues sur ce qui s'est passé et un groupe de personnes qui, après seulement deux jours, ressemble à de vieux amis, se termine une journée que j'espère ne jamais oublier.

Le dernier jour des Honda Adventure Roads commence un peu différemment des précédents. Pendant que les autres participants démarrent leurs motos et se préparent pour la dernière étape en direction de Toulouse, je prends place sur le siège passager de l'un des véhicules d'accompagnement. Après les événements de la veille, il ne me reste cette fois que le rôle de spectatrice. Du moins en théorie. Car même depuis le van, la magie de ce voyage reste perceptible. Le trajet traverse à nouveau un paysage qui, ces derniers jours aussi, n'a cessé d'alterner entre rugueux, sauvage et presque kitschement beau. Derrière chaque virage attendent de nouvelles vues sur des vallées, des montagnes et de petits villages qui semblent tout droit sortis d'un guide de voyage. S'ajoute à cela la compagnie de Philippe, mon chauffeur, qui transforme étonnamment vite un trajet retour potentiellement frustrant en une partie agréable de l'aventure. Les braises brûlantes sur lesquelles je suis assise en voyant les motos partir le matin se transforment peu à peu en pierres chaudes de massage. Bien sûr, j'aurais préféré conduire moi-même. En même temps, je réalise à quel point j'ai eu de la chance malgré mon métatarse cassé. Notre destination est un magnifique lac non loin de Toulouse, où a lieu le dîner de clôture commun. Comme nous arrivons un peu plus tôt que les motards, je profite de l'occasion pour filmer les dernières arrivées et accueillir le groupe. Il ne faut pas longtemps avant que la première Transalp n'apparaisse et que les visages familiers émergent peu à peu sous les casques. On voit sur les participants que les derniers jours ont laissé des traces - mais pas de la façon dont on pourrait le penser maintenant. De la poussière, des coups de soleil et en même temps ce sourire et cette étincelle dans les yeux qu'on n'obtient que lorsqu'on a vécu quelque chose qui vous a secoué de la meilleure des façons hors de la routine quotidienne habituelle. Avant de passer à table, tout le monde a encore la possibilité de prendre une douche. Ensuite, nous nous rassemblons sur une terrasse directement au bord de l'eau. Les motos sont désormais immobiles, l'aventure est pratiquement terminée, et c'est précisément pour cela que les conversations deviennent peut-être encore plus belles que les soirs précédents. Nous repassons en revue les jours écoulés, nous nous racontons mutuellement nos moments préférés, nous rions des petites mésaventures et échangeons nos coordonnées. D'un groupe de participants sont nées, en quelques jours seulement, de véritables amitiés. Pour finir, une dernière surprise nous attend : un immense gâteau Honda, presque trop beau pour être découpé. Presque. Pendant que nous mangeons ensemble, je réalise que les Honda Adventure Roads sont en réalité bien plus qu'un simple tour à moto au nom accrocheur. L'itinéraire est spectaculaire. Le paysage impressionnant. L'organisation fonctionne à merveille. Mais ce qui reste vraiment, ce sont les gens et les expériences que l'on partage. Peu après, nous sommes emmenés à l'aéroport. Les casques sont rangés, les dernières accolades échangées et les adieux se succèdent les uns après les autres. Je n'ai jamais été une grande fan des adieux. Mais cette fois, cela m'est particulièrement difficile. Peut-être parce que je dis au revoir à des personnes que j'ai vraiment prises à cœur. Peut-être parce que je dis au revoir à certaines des plus belles routes et pistes de gravier que j'aie jamais vues. Ou peut-être aussi parce que j'ai découvert quelque chose qui me manquait jusqu'à présent. La Honda Transalp 750 et les Honda Adventure Roads répondent finalement pour moi non seulement à la question de savoir si l'E-Clutch fonctionne en off-road. Elles répondent aussi à une tout autre question : pourquoi les gens s'enthousiasment-ils autant pour l'adventure-biking ? Parce qu'il ne s'agit pas seulement d'atteindre un objectif. Il s'agit des moments entre les deux. Des petites réussites, des erreurs. Des gens qui vous aident quand quelque chose tourne mal. Des endroits qu'on n'aurait sinon jamais vus. Et de cette sensation, quand moto, paysage et pilote se fondent soudain en un seul mouvement. Je rentre chez moi avec un métatarse cassé. Et en même temps avec nettement plus que ce que j'avais emporté.