Ducati Hypermotard V2 SP : Maître du Drift sur circuit

La Hypermotard révèle sa vraie nature lorsque la roue arrière commence à glisser. À Modène, par 20 degrés et sous un soleil éclatant, cette Supermoto de 120 ch devient un maître du drift maîtrisable, provoquant le sourire même chez les débutants.

Avec la Hypermotard V2 SP, Ducati écrit un nouveau chapitre de son histoire presque 20 ans d'histoire dans le monde du Supermoto. Au lieu de miser sur la force brute, l'accent est maintenant mis sur la finesse et la maîtrise. Le moteur V2 de 890 cm³, connu de la Panigale, délivre 120,4 ch à 10 750 tr/min - suffisamment pour soulever la roue avant du sol, mais pas au point de dérouter les pilotes non-initiés. Avec un poids à sec de seulement 177 kilos et une hauteur de selle de 880 millimètres (réductible de 15 mm en option), la SP s'adresse aux pilotes ambitieux à la recherche d'une Supermoto accessible. Les composants Öhlins à l'avant et à l'arrière, associés aux étriers monoblocs Brembo, suggèrent déjà visuellement que ce modèle est conçu pour plus que le simple plaisir sur route.

Le V2 avec son angle de cylindre de 90 degrés développe son couple de 94 Nm dès 8 250 tr/min, faisant de la Hypermotard un outil Supermoto polyvalent. En sortie de virages lents, le couple est bien présent sans devenir incontrôlable. La roue avant se redresse volontiers, mais jamais de façon brutale. La puissance est transmise via une boîte à 6 vitesses et un quickshifter très doux, qui fonctionne en douceur même lors des passages rapides entre 9 000 et 10 750 tr/min. Le moteur refroidi par liquide, avec un rapport de compression de 13,1:1 et conforme à la norme Euro 5+, reste thermiquement bien discipliné - même à 20 degrés de température extérieure et en conditions de piste, aucune chaleur gênante ne se ressent au niveau des cuisses.

La suspension Öhlins entièrement réglable avec une fourche USD de 48 mm (170 mm de débattement) et un amortisseur à liaison directe (160 mm) transforme le circuit de Modène en un véritable terrain de jeu pour Supermoto. La précision à l'entrée en virage est impressionnante - malgré le guidon large, la SP reste bien contrôlable et très directe même à grande vitesse. J'ai pu bien maintenir la roue avant lors de freinages appuyés. Le cadre treillis en aluminium avec un angle de direction de 26 degrés et 110 mm de chasse assure l'agilité typique du Supermoto, sans devenir nerveux. Cependant, comme souvent dans le Supermoto, les repose-pieds frottent très tôt, c'est pourquoi nous avons augmenté la précharge à l'arrière. Un problème typique du Supermoto, mais qui a pu être ajusté grâce aux possibilités de réglage de la suspension Öhlins.

Les assistants électroniques de la Hypermotard V2 SP maîtrisent parfaitement leur art. Le mode ABS niveau 2 est particulièrement convaincant : il permet de passer en mode drift où le système tolère des glissements légers jusqu'à 30 degrés d'inclinaison - idéal pour les pilotes moins expérimentés qui souhaitent s'immerger dans l'univers du Supermoto. Cela rendra presque tout le monde jaloux quand on voit à quelle facilité on peut drifter avec cet engin. Le contrôle de traction fonctionne discrètement en arrière-plan et n'intervient que lorsque c'est vraiment nécessaire. Ceux qui accélèrent en douceur ne le sentent presque pas ; en revanche, en cas d'accélération agressive en virage, il doit naturellement intervenir plus fermement. L'affichage TFT et les modes de conduite peuvent être ajustés entre les sessions, bien qu'un peu de savoir-faire Ducati soit nécessaire pour les réglages détaillés. En roulant, on peut aussi ajuster le contrôle de traction et l'ABS en mode course - mais seulement si on maîtrise bien les commandes.

Les étriers monobloc Brembo sur les doubles disques de 320 mm offrent initialement une prise parfaite et un potentiel de freinage énorme. Cependant, après environ dix minutes d'utilisation intensive sur circuit, une petite faiblesse se manifeste : le point de pression devient plus souple et recule. La piste à arrêts fréquents de Modène a particulièrement sollicité les freins, obligeant à ajuster le point de pression "un cran plus en avant" vers la fin de la session. Le frein arrière de 245 mm avec étrier à deux pistons remplit sa fonction sans problème.

Un comparatif direct avec des concurrents comme la KTM 890 Duke R ou la Ducati Streetfighter V2 n'a malheureusement pas été possible - je n'ai pas encore eu l'occasion de piloter ces modèles. Ce qui est évident cependant : la Hypermotard V2 SP a trouvé son propre caractère. Le drift contrôlé fonctionne si bien que même un pilote inexpérimenté peut s'essayer au drift. Lukas Tulovic et moi avons pris beaucoup de plaisir avec ce modèle. C'est là le cœur émotionnel de la SP : elle rend le plaisir du Supermoto accessible à tous, sans jamais perdre le contrôle. La hauteur de selle de 880 mm (réduite à 865 mm avec la selle basse) la rend également maniable pour les pilotes de taille modeste.

En tant que moto de tous les jours, la Hypermotard V2 SP montre ses limites. Avec un réservoir de 12,5 litres et une consommation annoncée de 5,4 litres, elle offre une autonomie calculée de 231 kilomètres - mais nettement moins en conduite sportive sur circuit. La position de conduite droite et le large guidon sont adaptés pour un usage quotidien, mais moins pour de longs trajets autoroutiers sans protection contre le vent. En revanche, en tant que bolide urbain ou pour les routes sinueuses de campagne, la SP impressionne par son agilité et le son distinctif de son moteur V2. Malheureusement, lors du test, nous n'avons pas pu rouler sur route, là où cette moto est véritablement chez elle. Les qualités de passager sont de toute façon secondaires sur une vraie Supermoto.

Sous le design italien se cache une technique bien pensée : le moteur V2 de 890 cm³ avec un alésage de 96 mm et une course de 61,5 mm fonctionne avec quatre soupapes par cylindre et le système Desmo. L'injection garantit des valeurs d'émissions Euro 5+ propres avec 125 g/km de CO2. Le bras oscillant en aluminium à double bras et les pneus en dimensions 120/70 R17 et 190/55 R17 complètent le package Supermoto. Avec un empattement de 1 514 mm, la SP se situe exactement dans le sweet spot du Supermoto entre agilité et stabilité. L'équipement Brembo avec commande hydraulique et les composants Öhlins soulignent l'exigence de qualité supérieure.