Ducati Hypermotard V2 SP : reine du drift sur circuit

La Hypermotard ne montre son vrai visage que lorsque la roue arrière commence à glisser. À Modène, par 20 degrés et sous un soleil radieux, ce missile supermoto de 120 ch se transforme en un roi du drift contrôlable, qui fait sourire même les débutants.

Avec la Hypermotard V2 SP, Ducati écrit un nouveau chapitre de son histoire supermoto vieille de près de 20 ans. Plutôt que de miser sur la force brute, ce sont désormais la finesse et la maîtrise qui comptent. Le moteur bicylindre en V de 890 cm³, connu de la Panigale V2, développe 120,4 ch à 10 750 tr/min - suffisant pour lever la roue avant, mais pas au point de submerger le commun des mortels. Avec seulement 177 kilogrammes à sec et une hauteur de selle de 880 millimètres (15 mm plus bas en option), la SP se positionne comme un supermoto accessible pour les pilotes ambitieux. Les composants Öhlins à l'avant et à l'arrière, combinés aux étriers monobloc Brembo, signalent déjà visuellement : il s'agit ici de bien plus que du simple plaisir sur route.

Le bicylindre en V avec un angle de 90 degrés développe ses 94 Nm de couple dès 8 250 tr/min, ce qui fait de la Hypermotard un outil supermoto polyvalent. En sortie de virages lents, un couple généreux est disponible, sans devenir incontrôlable. La roue avant se lève volontiers, mais jamais brutalement. La puissance est transmise via une boîte 6 vitesses et un quickshifter « très délicat », qui travaille avec fluidité même lors de montées de rapports appuyées entre 9 000 et 10 750 tours. Le moteur refroidi par liquide, avec un taux de compression de 13,1:1 et conforme à la norme Euro 5+, se montre bien éduqué thermiquement - même par 20 degrés et en utilisation sur circuit, aucune accumulation de chaleur gênante au niveau des cuisses.

Le châssis entièrement réglable Öhlins avec fourche inversée de 48 mm (170 mm de débattement) et monoamortisseur à attaque directe (160 mm) transforme le circuit de Modène en terrain de jeu supermoto. La précision à l'entrée en virage est impressionnante - malgré le large guidon, la SP reste très maniable et très directe même à des vitesses plus élevées. J'ai pu bien retenir la roue avant lorsque j'ai poussé fort sur le frein. Le cadre treillis en aluminium avec un angle de chasse de 26 degrés et 110 mm de chasse assure l'agilité typique du supermoto, sans basculer dans la nervosité. Cependant, comme c'est typique en supermoto, les repose-pieds raclent très tôt, c'est pourquoi nous avons augmenté la précharge à l'arrière. Un problème typique du supermoto, mais qui a pu être ajusté grâce aux possibilités de réglage du châssis Öhlins.

Les aides électroniques de la Hypermotard V2 SP maîtrisent leur métier. Le mode ABS niveau 2 convainc particulièrement : on peut y passer sciemment en mode drift, où le système autorise un léger glissement jusqu'à 30 degrés d'inclinaison - parfait pour les pilotes moins expérimentés qui veulent découvrir la sensation supermoto. Cela rend rapidement envieux, quand presque tout le monde peut bientôt dériver avec un tel engin. Le contrôle de traction travaille discrètement en arrière-plan et n'intervient que lorsque c'est vraiment nécessaire. Celui qui accélère en douceur le sent à peine ; en cas d'ouverture agressive des gaz en inclinaison, il doit naturellement intervenir plus fermement. L'écran TFT et les modes de conduite se laissent bien ajuster entre les sessions, mais il faut tout de même un peu de savoir-faire Ducati pour les réglages détaillés. Pendant la conduite, des ajustements du contrôle de traction et de l'ABS sont possibles en mode Race - mais seulement si l'on a bien assimilé l'utilisation.

Les étriers monobloc Brembo sur les doubles disques de 320 mm mordent d'abord parfaitement et offrent un énorme potentiel de freinage. Après environ dix minutes d'utilisation intensive sur circuit, une petite faiblesse apparaît cependant : le point de pression devient spongieux et recule. Le tracé extrême en stop-and-go de Modène a particulièrement sollicité les freins, si bien qu'en fin de session, le point de pression a dû être « réglé d'un cran plus en avant ». Le frein arrière de 245 mm avec étrier à deux pistons remplit sa fonction sans problème.

Une comparaison directe avec des concurrentes comme la KTM 890 Duke R ou la Ducati Streetfighter V2 n'a malheureusement pas été possible - je n'avais pas encore piloté ces modèles moi-même. Ce qui devient toutefois clair : la Hypermotard V2 SP a trouvé son propre caractère. Le drift contrôlé fonctionne si bien que même un pilote inexpérimenté peut réaliser ses premières expériences de drift. Lukas Tulovic et moi avons eu énormément de plaisir avec ce modèle. C'est là le cœur émotionnel de la SP : elle rend le plaisir supermoto accessible à tous, sans pour autant perdre le contrôle. La hauteur de selle de 880 mm (865 mm avec la selle basse) la rend également maniable pour les pilotes pas particulièrement grands.

En tant que moto purement quotidienne, la Hypermotard V2 SP montre ses limites. Le réservoir de 12,5 litres et la consommation annoncée de 5,4 litres donnent en théorie une autonomie de 231 kilomètres - mais nettement moins en utilisation sportive sur circuit. La position de conduite droite et le large guidon sont tout à fait adaptés au quotidien, mais pas optimaux pour de longs trajets sur autoroute sans protection contre le vent. En revanche, en tant que citadine ou pour les routes sinueuses de campagne, la SP devrait convaincre grâce à sa maniabilité et son son de bicylindre en V plein de caractère. Malheureusement, nous n'avons pas eu l'occasion lors du test de rouler sur route de campagne, là où cette moto est en réalité chez elle. Les qualités pour un passager sont de toute façon secondaires sur un véritable supermoto.

Sous le design italien se cache une technique réfléchie : le bicylindre en V de 890 cm³ avec un alésage de 96 mm et une course de 61,5 mm fonctionne avec quatre soupapes par cylindre et système desmodromique. L'injection assure des valeurs d'émissions propres conformes à la norme Euro 5+ avec 125 g/km de CO2. Le bras oscillant bi-bras en aluminium et les pneus 120/70 R17 respectivement 190/55 R17 complètent le package supermoto. Avec un empattement de 1 514 mm, la SP se situe exactement dans le point idéal supermoto entre agilité et stabilité. L'équipement Brembo à commande hydraulique et les composants Öhlins soulignent l'ambition premium.