Peut-on vivre au quotidien avec la KTM 990 RC R ou seulement en souffrir ?

La KTM 990 RC R envoie un message clair dès le premier regard : peu de raison, beaucoup d'émotion. Sur circuit, elle fait ses preuves sans hésitation après les premiers essais. Mais la question vraiment captivante est tout autre : que devient la 990 RC R là où les motos évoluent réellement au quotidien ? En circulation urbaine, aux feux, dans les embouteillages, sur les trajets domicile-travail ou sur l'autoroute. Sert-elle comme une déclaration exotique dans la vie de tous les jours – ou cache-t-elle sous son carénage acéré une bécane véritablement vivable ?

L'un des plus grands atouts de la KTM 990 RC R au quotidien n'est ni son moteur, ni son châssis, ni même son esthétique agressive. C'est son nouvel écran TFT tactile de 8,8 pouces. Ce qui apparaît initialement comme un simple détail technique se révèle être un véritable avantage au jour le jour.

La manipulation est rapide, logique et agréablement intuitive. La structure du menu est bien conçue, l'affichage moderne et grâce au format large, beaucoup d'informations sont accessibles sans que l'écran ne soit surchargé. Mais surtout, le système se distingue là où beaucoup de motos sont encore inutilement complexes au quotidien : la navigation.

La navigation cartographique intégrée est véritablement un petit atout révolutionnaire au quotidien. Entrez la destination, démarrez, c'est tout. Pas de support pour smartphone, pas de chipotage avec des applications, pas de batterie de téléphone à plat et pas de questionnement sur la synchronisation correcte de l'itinéraire. Vous montez en selle, saisissez la destination directement sur la moto et partez. Aussi simple – et c'est exactement pour cela que c'est si efficace.

S'ajoute à cela la possibilité de personnaliser l'écran. Ceux qui le souhaitent peuvent configurer l'affichage de manière à ce que les informations vraiment pertinentes au quotidien apparaissent en grand et bien en vue. Cette personnalisation fait vraiment la différence au quotidien, car on ne fait pas que vivre avec le système, on l'intègre rapidement à sa routine. La 990 RC R surprend ici avec un élément de confort que l'on n'attendrait pas forcément sur une Supersport.

Dès que l'on plonge en ville avec la KTM 990 RC R, le tableau change nettement. Là où le quotidien est fait de croisements, de voitures à l'arrêt et de feux rouges, elle montre rapidement où résident ses priorités. La chaleur du moteur devient particulièrement perceptible en milieu urbain. Tant qu'on roule, cela reste gérable. Mais dès que le trafic se ralentit ou que l'on s'arrête plus longtemps, il devient vite évident que cette moto n'est pas conçue pour patienter dans les embouteillages. La chaleur se fait sentir surtout au niveau des jambes. La RC R veut rouler – pas s'arrêter.

Ce n'est pas un défaut dramatique, mais plutôt un trait de caractère. Un trait très prononcé même. La KTM ne cache pas, en circulation urbaine, que sa véritable zone de confort se trouve ailleurs. De plus, son très grand rayon de braquage complique les manœuvres dans des espaces restreints. Ceux qui doivent naviguer fréquemment dans un trafic dense ne pourront pas ignorer cela au quotidien.

Il est remarquable de constater que l'embrayage fonctionne étonnamment bien. Il est souple, bien dosable et atténue un peu l'agressivité de la RC R en ville. C'est un point crucial au quotidien, car un embrayage lourd ou difficile à manier rendrait l'utilisation urbaine encore plus pénible. Ici, la KTM reste agréablement accessible.

Le moteur lui-même se comporte également bien sur la voie publique. Le célèbre LC8c bicylindre parallèle de 947 cm³ offre environ 128 ch et 103 Nm, délivrant une large plage de puissance robuste qui pousse avec vigueur dès les bas régimes. Dès environ 3 000 tr/min, le bicylindre propulse efficacement sans donner de secousses en bas du compte-tours. Même à partir de 2 000 tr/min, la puissance est disponible sans provoquer de battements de chaîne importants ni de désagréables à-coups.

C'est précisément cela qui est utile au quotidien. La RC R n'exige pas continuellement des régimes élevés pour avancer. Toutefois, il est toujours évident qu'on ne parle pas ici d'un Naked Bike relax, mais bien d'un Supersport homologué pour la route. Le moteur se montre assez raffiné pour un usage quotidien, tout en conservant son caractère puissant et émotionnel. Sur le plan acoustique, il offre encore une belle ambiance avec un grondement profond et puissant, malgré les normes d'émissions actuelles.

Le facteur le plus déterminant pour un usage au quotidien est la position de conduite. La KTM 990 RC R adopte une configuration sportive clairement orientée vers l’avant. Dès qu'on s'installe, il est évident qu'elle n'est pas conçue pour la détente. La selle est légèrement inclinée vers l'avant, poussant le pilote vers le guidon, obligeant ainsi à stabiliser activement le haut du corps.

Ceux qui ne maintiennent pas cette tension finissent rapidement par exercer trop de pression sur les poignets. C'est précisément ce qui, au quotidien, impacte le plus le bien-être. Les trajets courts ne posent aucun problème, surtout parce que la KTM, grâce à sa construction étroite, son serrage des genoux et son ergonomie globalement réussie, paraît plutôt accessible au départ. Mais sur des étapes plus longues, la fatigue s'accumule.

La hauteur de selle de 845 mm, la position de conduite sportive et les demi-guidons indiquent clairement à quoi la RC R est destinée. Le confort n'est pas un objectif ici – tout au plus un effet secondaire. Toutefois, l'angle des genoux reste relativement acceptable même pour les pilotes de grande taille, et les repose-pieds réglables permettent d'adapter la position à ses besoins spécifiques. Malgré cela, au quotidien, la KTM reste une moto sur laquelle on s'assoit consciemment, plutôt que de simplement se laisser porter.

À mesure que la vitesse augmente, la 990 RC R déploie plus clairement ses atouts. La stabilité est impressionnante, et le châssis reste extrêmement serein à haute vitesse, offrant cette sensation de sécurité solide que l'on attend d'une moto à vocation sportive. Dans ce contexte, la RC R paraît soudainement bien plus cohérente qu'en milieu urbain.

La protection contre le vent est également efficace. Le carénage, la bulle relevée et le design aérodynamique aident sensiblement à diriger le flux d'air au-dessus du pilote. Un point souvent sous-estimé est la pression du vent sur la poitrine : à vitesse élevée, elle allège en effet la pression sur les poignets. Cela rend la KTM plus agréable sur l'autoroute que ce à quoi on pourrait s'attendre après les premiers kilomètres en ville.

Avec le pack d'équipements optionnel, un régulateur de vitesse s'ajoute également. Combiné à la navigation intégrée, cela confère à la RC R presque des qualités de touring – bien sûr, à la manière très particulière de KTM. Elle ne devient pas confortable pour autant. Mais elle se sent nettement plus à l'aise à grande vitesse qu'en milieu urbain. Là où d'autres motos commencent à devenir ennuyeuses, la RC R se montre agréablement souveraine.

D'un point de vue dynamique, la KTM se montre également très convaincante sur la route. Le châssis est très stable et transmet énormément de feedback, surtout au niveau de la roue avant. Elle n'entre pas naturellement dans les virages, nécessitant ainsi une impulsion de direction consciente, mais elle récompense cela par une grande transparence et confiance. Même sur une chaussée irrégulière, on sait toujours précisément ce qui se passe sous le pneu avant.

La suspension, avec une fourche inversée WP APEX 48 et un amortisseur WP APEX, est réglée de façon sportive, sans pour autant être entièrement rigide au quotidien. Les composants entièrement ajustables offrent suffisamment de réserve pour les pilotes ambitieux, tout en permettant une bonne sensation même sur routes dégradées. Le réglage de base correspond bien au caractère de la moto : ferme, précis et stable. Les aides électroniques travaillent discrètement mais efficacement. De série, on trouve notamment un ABS en courbe, un contrôle de traction, plusieurs modes de conduite et des systèmes d'assistance basés sur l'IMU. Au quotidien, cela signifie surtout sécurité, sans que l'électronique ne rende l'expérience de conduite insipide. Ceux qui souhaitent rouler de manière plus sportive peuvent réduire les interventions, mais même dans des configurations plus actives, les systèmes n'apportent guère d'agitation au véhicule.

Seul le système de freinage attire l'attention, car bien que les composants Brembo de haute qualité convainquent par leur pouvoir de modulation et leur point de pression stable, ils nécessitent un peu plus de force manuelle lors du premier mordant. Ce n'est pas un problème en soi, mais cela se remarque sur une moto avec une telle ambition sportive.

Le quotidien ne se limite pas à la fonctionnalité, mais aussi à l'apparence. Et dans ce domaine, la KTM 990 RC R n'est en rien discrète. Surtout avec son orange vif, elle ne passe jamais inaperçue dans le flot de la circulation. Au contraire : elle attire toujours l'attention. On ne peut pas faire plus orange. Son carénage agressif, sa silhouette de Supersport claire et son design proche de la MotoGP font que la RC R ne ressemble jamais à un véhicule ordinaire, que ce soit en allant au supermarché ou dans les embouteillages après le travail. Elle est toujours un statement, toujours émotionnelle, toujours un peu mise en scène.

Pendant notre phase de test, les Espagnols passionnés nous l'ont bien fait sentir. Aucune moto n'a été plus photographiée par les passants que le Supersport de Mattighofen. Que ce soit une Hyper Naked italienne ou une élégante Boxer Naked bavaroise.

La KTM 990 RC R n'est pas une moto typique pour le quotidien. En ville, elle peut être éprouvante. Le dégagement de chaleur dans le trafic stop-and-go, la position de conduite sportive et le manque général de confort indiquent clairement qu'elle a des priorités différentes de celles d'un Daily Rider classique.

Parallèlement, elle surprend avec des caractéristiques pratiques astucieuses que l'on n'attendrait guère d'une moto de ce genre. L'excellent écran tactile avec navigation intégrée constitue un véritable atout au quotidien. Le moteur est plus raffiné et flexible que ne le laisse deviner son apparence. L'embrayage est agréablement souple. Et sur l'autoroute, la RC R révèle des qualités qui lui confèrent une aptitude au voyage presque inattendue – tout en conservant bien sûr son tempérament sportif.

Au final, la 990 RC R n'est pas logique au quotidien. Mais c'est justement ce qui la rend intéressante. Elle transforme même les trajets les plus banals en quelque chose de spécial. Pas parce qu'elle est confortable. Mais parce qu'elle a du caractère. Ceux qui sont prêts à accepter de souffrir un peu pour ce caractère obtiennent un Supersport qui fonctionne étonnamment bien dans la vie de tous les jours.