Électrique contre monocylindre – Objectif : plaisir maximal en Supermoto

D'un côté, un monocylindre classique issu de décennies de développement. De l'autre, une moto électrique high-tech avec une puissance brute et instantanée. La mécanique familière rencontre une sensation de conduite entièrement nouvelle. Et c'est là que cela devient passionnant, car bien que les deux motos aient un niveau de performance similaire, elles procurent des sensations complètement différentes.

La KTM 690 SMC R incarne un concept perfectionné au fil des ans. Le monocylindre LC4 est abouti, reconnu et offre exactement ce que l'on recherche pour une conduite sportive : retour d'information, contrôle et une sensation claire de la moto.

La Stark Varg Supermoto suit une voie complètement différente. Entièrement électrique, avec jusqu'à 80 chevaux, et surtout entièrement configurable. Un élément central est le smartphone intégré qui remplace l'affichage classique. Il permet non seulement de paramétrer les modes de conduite, mais aussi d'accéder à la navigation, à l'enregistrement de trajets et à de nombreuses autres fonctions. Ainsi, la moto devient une plateforme numérique, pouvant être ajustée individuellement pour le pilote.

Ce qui frappe immédiatement avec la Stark, c'est la réactivité et l'agressivité de la délivrance de puissance. Surtout au-delà de 60 chevaux, la bête devient extrêmement féroce. Les mappings standards sont pratiquement difficiles à maîtriser en raison de la nervosité extrême de la poignée d'accélérateur. Les wheelies ne posent aucun problème - bien au contraire : ils se produisent constamment. Garder la roue avant au sol devient le véritable défi.

En dehors des wheelies, le réglage d'origine est donc trop agressif. En pratique, on se retrouve généralement autour de 50 chevaux pour pouvoir piloter la moto de manière propre et contrôlée.

Le véritable intérêt réside dans le réglage avancé. Ici, on peut configurer librement la courbe de puissance, influencer le couple moteur avec précision et ajuster la moto très finement. Ce concept initialement sauvage devient alors, même à 80 chevaux, un outil extrêmement précis et contrôlable.

La KTM 690 SMC R offre une sensation complètement différente. Un monocylindre classique, puissant mais toujours bien dosable. La livraison de puissance est prévisible, réagit clairement aux commandes et inspire immédiatement confiance. C'est précisément ce qui la rend si performante en conduite sportive.

La première impression de la Stark concernant le châssis était plutôt rigide. Surtout à l'avant, le réglage semblait peu accessible. Après quelques ajustements pour l'assouplir, le comportement de conduite est devenu nettement plus agréable.

Néanmoins, elle conserve un caractère particulier. La moto semble parfois un peu rigide et légèrement instable. Il manque un peu de l'harmonie habituelle que l'on trouve chez les Supermotos classiques. On peut s'y habituer, mais cela nécessite du temps et de la confiance.

Remarquable également, le point de freinage du frein avant qui est extrêmement dur. Cela offre une décélération très directe, mais exige une gestion précise et un bon ressenti au levier.

La KTM démontre ici son expérience. D'origine, l'avant est, à mon goût, un peu trop souple par rapport à l'arrière, surtout en conduite sportive et lors de freinages intensifs. Après avoir ajusté la fourche pour la rendre plus ferme, le résultat est un ensemble très cohérent et familier. La moto reste stable, se dirige avec précision et donne exactement le retour attendu. Globalement, le châssis apparaît nettement plus équilibré et familier que celui de la Stark, y compris en termes de retour de freinage et de stabilité.

La Stark Varg renonce délibérément aux systèmes d'assistance classiques. Pas d'ABS, pas de contrôle de traction. Cela signifie une connexion très directe entre la poignée d'accélérateur et la roue arrière. D'un côté, c'est extrêmement puriste, de l'autre, cela exige nettement plus de ressenti de la part du pilote.

Ce qui est également intéressant, c'est la zone grise dans l'homologation de l'UE, car la Stark peut être conduite avec un permis A1, donc dès 16 ans. Cela rend accessible un niveau de puissance qui est normalement totalement atypique dans cette catégorie, où la limite est habituellement de 15 chevaux pour les 16 ans.

La KTM 690 SMC R propose ici un ensemble nettement plus complet. L'ABS est installé de série, désactivable à l'arrière, et en mode Supermoto, il est optimisé pour une conduite sportive. De plus, différents modes de conduite avec contrôle de traction interviennent différemment selon le mode choisi. Cela rend la moto plus accessible et plus facile à maîtriser, sans perdre le plaisir de conduite. En option, il y a des fonctionnalités comme le Quickshifter ou le Track Pack.

Une différence cruciale réside dans l'autonomie. Avec la Stark, en pratiquant une conduite sportive constante en montagne, on atteint réalistement environ 55 kilomètres. Elle est annoncée à plus de 118 kilomètres, ce qui dépend fortement de l'utilisation.

Ce qui est intéressant ici, c'est que pour une moto ludique, c'est presque contradictoire. Dès le début, on roule avec l'idée d'économiser de l'énergie. Surtout lorsqu'on sait que des phases de conduite intense sont prévues plus tard, on se retient automatiquement un peu.

Un avantage évident est le chargeur portable qui tient dans un sac à dos. Cela permet de recharger la moto théoriquement partout, augmentant ainsi considérablement la flexibilité. Le nombre de cycles de charge joue également un rôle, mais dans une utilisation normale, ce n'est pas un problème majeur tant que la moto n'est pas poussée en permanence à ses limites.

La KTM ne connaît pas ce problème. On fait le plein, on repart, c'est tout. Cela procure une sensation de conduite plus libre et la rend nettement plus simple à utiliser au quotidien et lors de sorties spontanées.

KTM 690 SMC R

• Puissance : 79 ch
• Couple : 73 Nm
• Poids plein : 162 kg
• Hauteur de selle : 899 mm
• Capacité du réservoir : env. 13,3 l
• Prix catalogue à partir de : 12.994,00 € TTC, incluant 19 % de TVA, frais de livraison et d'immatriculation
• Quickshifter et Track Pack en option

Stark Varg Supermoto

• Puissance : 60 ch de base / 80 ch avec mise à niveau (+1.000 €)
• Couple : 914 Nm (côté moteur)
• Poids : env. 124,5 kg
• Hauteur de selle : 935 mm
• Batterie : 7,2 kWh
• Autonomie :
• env. 79 km (autoroute)
• env. 118 km (mixte)
• Temps de charge :
• env. 3,5 heures (120 V)
• env. 2 heures (240 V)
• Prix à partir de : 12.990,00 €

Cette comparaison montre très clairement à quel point deux motos avec des performances similaires peuvent être différentes.

La Stark Varg est techniquement fascinante, extrêmement configurable et offre des performances impressionnantes. En même temps, elle exige plus de réglages, plus de sensations et impose des limitations claires en termes d'utilisation en raison de son autonomie et de l'absence de systèmes d'assistance.

La KTM 690 SMC R est un ensemble mature et complet. Elle fonctionne immédiatement, offre un feedback clair et inspire immédiatement confiance. Surtout en conduite sportive, elle est plus facile à manier et donc plus simple à maîtriser rapidement.

Au final, ce n'est pas une question de mieux ou moins bien, mais une question de concept. La Stark est l'outil innovant et high-tech. La KTM est la moto sur laquelle on monte, on démarre – et on sait exactement ce qui va se passer.