R1250GS - R12 GS et R1300GS en comparaison

Quatre Boxers, quatre histoires – et une conclusion surprenante. Durant les trois premières semaines de janvier, j'ai eu la rare opportunité de piloter intensivement tous les Enduros-Boxers BMW actuels. Du Scrambler-Rétro épuré de la R 12 G/S à la souveraineté éprouvée de la R 1250 GS en passant par l’attaque high-tech de la R 1300 GS et son pendant imposant, la R 1300 GS Adventure. Un feu d'artifice d'impressions qui fait battre le cœur d'un pilote d'essai plus vite et montre que ces quatre modèles ne pourraient pas être plus différents – malgré un ADN commun.

Parfois, une seule poignée de gaz suffit pour tomber amoureux. Avec la R 12 G/S, c'était exactement ce moment : la réponse sensible et sans à-coups fait oublier que c'est un Boxer refroidi par air/huile qui œuvre ici. La sensation de conduite est vive, immédiate, émotionnelle – un Scrambler avec une allure d'Enduro, construit pour l'âme et non pour la fiche technique. Avec des réactions de changement de charge délibérément perceptibles, des moments de freinage puissants et une agilité qui évoque des souvenirs d'une époque où la moto était encore déraisonnable. Cependant, aussi charmante soit-elle dans les virages sinueux, elle manque simplement de ce qu'il faut pour régner sur les longues distances. Protection contre le vent ? Marginale. Protection contre les éclaboussures ? Presque inexistante. Capacité de bagages ? Un compromis. La R 12 G/S ne veut pas tout faire – elle veut plaire. Et elle y parvient avec brio.

Unit Garage se considère moins comme un fournisseur d'accessoires au sens classique, mais plutôt comme une manufacture italienne avec une vision claire – et c'est précisément ce qui rend leur offre pour la BMW R 12 G/S unique. L'entreprise a été fondée par Fabio Marcaccini, un ancien pilote du Paris-Dakar, avec le designer industriel Michiel Verstockt. Cette combinaison d'expérience réelle en rallye et de sensibilité stylistique se retrouve dans chaque produit jusqu'à ce jour. Les motos y sont conçues non pas théoriquement, mais du point de vue de celui qui les pilote sur le terrain. Près de Riccione, des composants en petites séries sont fabriqués à la main avec soin, intégrés dans un concept global. Cette approche s'harmonise idéalement avec la R 12 G/S, qui offre beaucoup d'émotion dès sa sortie d'usine mais laisse sciemment de la place pour la personnalisation. Unit Garage ne la considère pas comme un aboutissement, mais comme une base pour une rétro-Enduro authentique. La gamme s'étend des composants de protection solides, tels que des pare-moteurs robustes et des sabotages en aluminium de grande dimension, aux détails offroad fonctionnels comme des élargissements de béquille latérale usinés avec précision et des protections de phare, jusqu'à l'une des transformations les plus cohérentes du marché : un kit de fourche Öhlins de 48 mm complet avec ses propres pontets de fourche, qui change fondamentalement le comportement de la partie avant. S'ajoutent des lignes d'échappement surélevées, parfois en collaboration avec Akrapovič, visant clairement un usage en rallye, tant visuellement que techniquement. Une autre part importante de l'offre concerne les solutions de bagagerie, allant des sacoches souples en TPU et toile aux sacs en cuir classiques, jusqu'aux valises en aluminium robustes, toujours fixées sur des systèmes de portage fins et spécifiques au modèle. Le programme est complété par des détails en CNC soigneusement conçus, des extensions de pare-brise et des refinements ergonomiques. Le résultat n'est pas un assemblage disparate d'accessoires, mais un tout cohérent – une BMW R 12 G/S avec une âme italienne, une cohérence technique et une attitude affirmée.

Passer de la R 12 G/S à la R 1250 GS, c'est comme passer du tabouret de bar au salon. Tout est à sa place, tout s'imbrique parfaitement et le célèbre moteur ShiftCam délivre ce punch inébranlable à bas régime comme à plus haute vitesse, qui a déjà conquis d'innombrables fans de GS. En matière de confort, d'équipements et de polyvalence, elle reste un point de référence. Son équipement électronique est complet, même s'il n'est plus tout à fait à la page – l'ajustement de hauteur adaptatif des modèles 1300 lui fait défaut. En revanche, elle marque des points grâce à une stabilité remarquable sur le marché de l'occasion et un caractère qui semble bien enraciné. Elle n'est pas la plus sportive, mais la plus familière du quatuor. Une moto qui porte sa catégorie avec dignité. Nous avons eu le privilège de souvent essayer la R1250GS chez Hispania Tours à Malaga, notre base préférée pour échapper à l'hiver en direction du sud de l'Espagne.

BMW a réalisé un pas audacieux avec la R 1300 GS : le nouveau cadre, le design affiné, le moteur encore amélioré – tout semble d'un seul tenant. La 1300 se révèle sensiblement plus dynamique que sa prédécesseure, avec un maniement plus précis et une accélération plus spectaculaire. Elle évoque davantage un Sport-Touring qu'une Reise-Enduro, ce qui ne plaît pas à tout le monde. Même les motards revenant à la pratique trouvent plus facilement leur marque avec la 1300, qui paraît plus accessible et agile en comparaison directe à la R1250GS. Le saut technologique est nettement sensible, en particulier avec la suspension électronique dotée d'un réglage de hauteur adaptatif qui constitue un véritable avantage. Dans les virages serrés, la moto paraît plus légère que la 1250, résultat d'un travail de précision méticuleux.

Cependant, la R1300GS comme la R1250GS n'ont pas, en matière de châssis, la finesse de la R12 G/S. La R12 G/S offre un retour plus massif et convient aux pilotes sportifs qui apprécient un ressenti direct et incisif. Certes, les 1300 et 1250 bénéficient d'avantages grâce à la suspension électronique. Celle-ci s'ajuste au simple toucher d'un bouton, et l'équilibre est maintenu quel que soit l'état de charge. Mais lorsque tout est parfaitement réglé, c'est avec la 12 G/S que l'on ressent le mieux la route !

Pour cette tournée, le Garmin inReach Mini 3 Plus a été mon compagnon constant – et ce pour deux raisons très précises. D'une part, il enregistre mon parcours sans interruption, me fournissant ainsi la base parfaite pour de futurs reportages : des itinéraires exacts, des profils altimétriques et des tracés vérifiables que je n'ai pas à reconstituer de mémoire mais que je peux raconter en me basant sur des données. D'autre part, l'aspect sécurité joue un rôle central. Surtout en dehors des réseaux mobiles, l'inReach me procure un bon sentiment, car je peux toujours obtenir de l'aide par satellite en cas d'urgence. Cette combinaison de suivi précis pour le travail journalistique et de véritable sécurité en déplacement rend le système extrêmement précieux pour moi lors des voyages à moto.

L'expérience montre que la planification d'une tournée via Calimoto nécessite parfois des ajustements. Dans le sud de l'Espagne, certaines pentes nord sont parfois trop froides pour être empruntées en janvier. Ainsi, on trouve parfois du verglas à certains endroits en montagne. Le Calimoto ne peut (encore) pas prendre en compte de telles conditions. Un changement de parcours à court terme est nécessaire – l'inReach assure que je sais toujours exactement où j'étais.

Garmin inReach Mini 3 Plus

Un conseil de tournée en Andalousie :

Tour Calimoto Andalousie Nils janvier 2026

Avec la version Adventure de la 1300, BMW montre jusqu'où peut aller le concept de la Reiseenduro. Massive, majestueuse, mais étonnamment maniable en route – voilà l'essence de la 1300 GS Adventure. Même chargée de manière optimale, avec passager et bagages, elle manifeste une souveraineté impressionnante dans les courbes serrées et les changements rapides de direction. Cette moto t'emmène jusqu'au bout du monde – et au-delà. Sa destination est l'infini, et elle t'accompagne avec un confort inégalé. L'esthétique polarise, c'est certain. Mais ceux qui privilégient la fonction sur la forme trouveront ici leur moto de rêve. L'ultime monture de voyage dans l'écurie BMW.

Un point critique demeure pour tous les modèles : l'arbre de transmission. Ce qui était autrefois considéré comme une bénédiction sans entretien nécessite désormais un entretien régulier, surtout en cas d'utilisation intensive en tout-terrain. Humidité et saleté peuvent rapidement devenir un problème. Les professionnels comme Hispania Tours le savent bien – et ouvrent le système après chaque tour au Maroc pour un entretien. Pour l'utilisateur moyen à domicile, c'est un frein à l'orgueil du propriétaire. Car, chez BMW, le cardan est toujours auréolé de l'idée qu'il est supérieur à une chaîne – mais ce mythe se fissure. En tant que fan de BMW, tu dois désormais affronter les moqueries des copains au café du commerce. Pendant des années, tu as expliqué à quel point le carter était supérieur face à l'entretien des chaînes. Et maintenant, tu as cette corvée d'entretien du cardan à gérer ! Gênant !

BMW propose avec ces quatre modèles une gamme unique de Boxer-Enduros. Chacune d'elles est une étude de caractère à part entière – et chacune remplit son propre rôle. La R 12 G/S pour l'émotion et la dynamique sur des trajets plus courts. La R 1250 GS en tant que polyvalente éprouvée avec une haute stabilité de valeur. La R 1300 GS comme fer de lance technologique avec des ambitions sportives. Et la R 1300 GS Adventure en tant que bête de voyage ultime.

Les différences techniques entre la BMW R 1300 GS, la R 1250 GS et la R 12 G/S commencent au cœur de chaque machine : le moteur Boxer. La R 1300 GS fixe un nouveau standard de performance avec son moteur Boxer ShiftCam de 1300 centimètres cubes : avec environ 145 ch à 7750 tr/min et environ 149 Nm de couple à 6500 tr/min, elle offre la performance maximale des trois. La course plus courte et le taux de compression plus élevé de 13,3:1 rendent le moteur plus réactif que le 1254 éprouvé de la R 1250 GS, qui développe 136 ch également à 7750 tr/min et 143 Nm à 6250 tr/min. Ce moteur a une course légèrement plus longue, lui conférant un punch plus vigoureux dans la plage de régime intermédiaire. La R 12 G/S, quant à elle, repose sur un refroidissement classique par air/huile et un moteur de 1170 cm³, délivrant environ 109 ch à 7000 tr/min et 115 Nm à 6500 tr/min. Son caractère est plus traditionnel, avec une conception plus simple sans technologie ShiftCam. L'éventail technique va donc de la motorisation Boxer haute performance moderne au compromis GS éprouvé, jusqu'à la solution réduite et épurée.

En matière de châssis et de géométrie, des différences claires se dessinent également. La R 1300 GS est basée sur une nouvelle plate-forme avec un EVO-Telelever révisé à l'avant et un Paralever à l'arrière – ainsi que des roues de 19 et 17 pouces pour une orientation claire sur route. Elle pèse environ 12 kilogrammes de moins que la R 1250 GS et est équipée de systèmes d'assistance encore plus modernes et d'une suspension adaptative optionnelle avec réglage automatique de la hauteur. La R 1250 GS continue de s'appuyer sur le Telelever classique et un pack électronique avec Dynamic ESA, mais elle est plus lourde – environ 249 kilogrammes avec le plein – et plus orientée vers le confort. La R 12 G/S adopte un concept totalement différent : avec une roue avant de 21 pouces, une roue arrière en option de 18 pouces dans la version Enduro Pro, un long débattement de suspension (210/200 mm) et une suspension mécanique entièrement réglable. Elle renonce aux équipements électroniques modernes au profit de la simplicité mécanique et de la capacité tout-terrain. Le cadre en acier tubulaire, la garde au sol plus élevée et la silhouette plus étroite soulignent son orientation off-road. Ainsi se dessinent des profils techniques clairs : de l'Enduro de voyage high-tech au tourer éprouvé, en passant par la rétro-Enduro réduite axée sur le style et le charme plutôt que le confort.

Pour ceux qui recherchent une comparaison approfondie des modèles GS actuels de BMW, le Newchurch Summit 2026 offre le cadre idéal. Au cœur du décor alpin de Neukirchen am Großvenediger, BMW propose une large flotte d'essais – incluant la toute nouvelle R 12 GS – à tester intensivement. Nous nous réjouissons de rencontrer la communauté 1000PS – pour échanger, tester et célébrer à Newchurch. Rouler, discuter, profiter : du 21 au 28 juin ! Fêter, tester, s'informer : du 25 au 28 juin !